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温柔♀ 如何正确调整汽车后视镜呢左侧后视镜的调整：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1／4；右侧后视镜的调整：由于驾驶座位在左侧，所以司机对车身右侧的情况较难掌握，因此，右侧后视镜在调整上、下位置时，地面面积应大些，约占镜面面积的2／3，而左、右位置则同样调整至车身占据镜面范围的1／4。中央后视镜的调整：左、右位置调整至镜面的左侧边缘，切至自己在镜中影像的右耳际。一般情况下，从中央后视镜里看不到自己，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央。调整要领是：水平摆中间、耳际放左边，即远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像放在镜面的左缘。
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Yeats 1、调整左侧后视镜的方法：将水平线放于后视镜的中线位置，将车身的边缘调到占据镜面影像的四分之一的位置。2、调整右侧后视镜的方法：把水平线要放于后镜的三分之二的位置，然后再把车身的边缘位置调到占据镜面影像的四分之一的位置。3、调整中央后视镜的方法：水平的位置是摆中间、耳际的位置放左边。横置于中央后视镜的中线位置是远方的水平线，然后再通过左右移动，让自己右耳的影像恰好位于镜面的左缘位置。扩展资料：后视镜的缺点：一是盲区大。受镜面面积和调整角度所限，视野不开阔；一些在视野方面做得比较好的车型，比如斯巴鲁森林人和本田飞度，是通过对ABC柱“瘦身”和较大的后视镜配合，尽可能提高驾驶员的视野宽广度。比如双曲率镜面技术能消除转弯时的盲点，视野扩大了两倍；而防炫目技术能减少夜间行车时后方车辆强光对驾驶员视线的影响。即使汽车制造商在后视镜上加入了不少的新技术，不断改善视线盲区，但是后视镜存在的缺点也不可忽视。比如，它有时候也会遮挡一部分的侧方视线；在狭窄路段遇车时、倒车入库时、甚至进入自动洗车区时，后视镜都有被撞坏的可能性。二是风阻大。汽车的风阻有一个专业的名词叫做风阻系数，车风阻系数都在0.3左右，轿车低的能做到0.23左右。而后视镜对风阻系数的影响能达到0.01到0.03，实际上已经对风阻影响非常大了。如果去掉后视镜，可以让车辆减少不少空气阻力，架设在前车窗两边的后视镜拓宽了车的前部区域。看起来不大的两块镜片，在实际中却会增加3%～6%的空气阻力。去掉它们会减少的阻力，相当于将车顶降低半英寸。因为汽车的空气阻力减小了，风阻系数有助于减少油耗，高速行驶时的风声也减小了。参考资料来源：人民网-汽车后视镜真的会被取代吗？
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问 眼镜的镀膜有什么区别吗
匿名 从光学理论而言，为了提高镜片的透光度，我们对镜片进行镀膜处理，使其透光率从90%提高到98%以上。为了达到这种效果，在设计镀膜程序时，要有非常精确的计算和实际效正。在设计时要注重可见光的透光程度，对于450纳米到730纳米的光波尽可能提高透过率，对于二侧的光波由于我们肉眼对其不敏感，可以不作考虑。最终的效果是450~730纳米的光波可以达到透过率大于99%以上。这样做的直接效果是减少反光，增加清晰度。比如说，在闪光灯照到镀膜镜片上时，几乎没有反光，反之，则照片上是白茫茫的见不到你美丽明亮的大眼球了。 最初生产的镀膜镜片的颜色是绿色的，主要是为了区分于非镀膜镜片，在515纳米的部位，反射给予增强，约2%，这样，对比度就有了，反光见到的是绿色膜。这种膜层是最标准的减反膜，是目前最好的，也是最古老的。 后来为了寻找到新的竟争新品或卖点，设计人员，改变了镀膜程序，提高兰色光的反光度，同时降低绿色反光度，就出现了兰膜镜片，这种膜的存在一定的不足之处：兰光的反射太大，约10~15%。这并不是设计人员故意提得这么高，在本人的设计摸索中，发现如果兰光反射低于5%，在生产过程中，工人就无法控制膜色的稳不性了，对于生产厂而言，必需做到批量生产，膜色一致性。这样的镜片，从光学角度而言，降低了透光率，而人身后有光照射时，会有强烈的反光，特别是驾驶员更不适宜用这种镜片。在晚上开车会有明显的兰色鬼影或兰色横向灯管状反射。 至于红膜是提高红色部份的反光度，即在700~780纳米的部位，提高反光量，同样影响透光率，但比兰膜稍好一点，因我们对红色部分不是很敏感。黄金膜是提高红色及黄色的反光量，同样影响透光率。不附合光学使用原理，只是一种装饰效果而已。 所以最好的膜应具备最大的透光度，反光极弱，颜色越低越好。
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