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问 全减震山地车
注定孤独 DH和部分XC都是软尾的。只不过他们的避震行程不一样。DH避震行程大都在200mm以上。而XC都是80mm-100mm。全减震的用处就是缓解 减轻地面对你手及腿的冲击力 可以在颠簸的路上更快的前行（相对于硬尾车来说） 至于你说的撞台阶 肯定软尾的能好一些 但是也要看你怎么调校避震 如果避震锁死的话 和硬架其实是一样的 而且还会对避震造成伤害 DH上台阶很舒服 因为避震软 避震行程长 前提你不要太快 否则容易爆胎的 XC软尾上台阶肯定相对硬尾来说舒服多了 但是由于行程较短 轮胎较薄 最好别撞台阶我给你推荐几个架子：不差钱的话看看trek顶级碳纤维软尾xc TREK TOP FUEL 9.9ssl 或者FUEL EX 9.9 其实闪电 以及别的车都可以参考一下 铝架的话就看看santacruz或intenseDH的话 看看intense M6或者intense 951 、然后santacruz v10、santacruz driver 8、yeti 303RDH、trek session 88（我现在正在用 非常轻 强度很好 设计的也很不错）、闪电 demo 8 II、kona 很多 我给你推荐的都是很贵的车 如果一般的话 建议不要软尾 不然不会发挥出其性能
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问 双减震的自行车？
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问 电磁减震器的应用
Tahiti 电磁流变减震器，该减震器活塞上绕有电磁线圈，当电磁线圈中无电流通过时，活塞内4个微型通道中的电磁液未被磁化，不规则排列的磁性颗粒呈均匀分布状态，产生的阻尼力与普通减振油相同；一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方式。这些粒子马上会按垂直于活塞运动的方向排列，阻碍油在活塞微型通道内流动，提高阻尼效果。活塞线圈中输入的电流强度越大，形成的磁场强度越强，磁性颗粒被磁化的程度越好，产生的阻尼力就越大。由此可见，磁流变液体产生阻尼力的大小随输入电流强度的大小而变化，电子控制器ECU完全可以根据道路状况和载荷情况，通过适时准确地控制输入活塞线圈的电流强度，精确地控制减震器的减振性能，达到舒适性和运动性完美统一的最佳效果，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。
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问 什么是电控减震系统
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问 怎么判断车辆的减震异响？
b26d17d4ea50 
1条回答
91ad82c71f74 
匿名用户 
重运童话 
人生若只是初见 
