- 问答
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问 空调风量的大小，与功率的消耗是一定的吗？
66c96dd24d7b 在车辆驾驶室内的仪表板后面有个蒸发箱，冷媒（R134a）通过蒸发箱进行蒸发，完成热交换，在蒸发箱后面有风扇，把冷气吹入空调风道内。所以风扇风量的变化，并影响制冷量的变化，所以对发动机油耗几乎无影响。经济型轿车的空调压缩机，要么开要么停，无论风量调节或温度调节如何，都会改变它的功率消耗。（温度旋钮仅是调节热风冷风的分配）。但是高档轿车有温控装置，根据设定温度会自动开停压缩机，这样会相对减少发动机功率的消耗。所以装配手动空调的轿车要节油就人为调节压缩机的开停，也就是在驾驶室内温度达到人体舒适度要求时，是关闭一会儿空调压缩机，关闭A/C开关就行，这是压缩机工作，但是空调风道吹出的还是凉风。提醒您在启动发动机和车辆起步时，要关闭A/C开关，减小发动机的负荷。
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问 什么品牌的哪款机油可以减小车噪
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问 空调出现除霜什么原因
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问 空调出现e5是什么
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问 350的空调出问题了？
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问 烟囱噪音大有什么办法减小
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问 汽车如何才能减小排气污染
a9f2e47ef605 汽车排气中的有害物质对环境的污染。有害物质中有一氧化碳 (CO)、碳氢化合物（烃类）、醛(CHO)、氮氧化合物(NOx)、臭氧(O3)、二氧化硫、铅和酸的化合物等,其中最有害的是CO、NOx 、烃类和铅化合物。在轿车较集中的大城市中，空气中50％左右的污染物来自汽车的排气，排气中有害物的成分往往达到对人体有害的程度。 70年代初期，有的汽车公司在汽油机上采取了若干减少污染的措施,例如采用可调节汽油-空气比的化油器，降低压缩比,推迟点火时间,减小燃烧室的表面积对其体积的比值和规定较严格的制造公差。在有些汽车上，还采用排气岐管上的换热器来加热进气；有的还将汽油箱密封,使通气口经过液-气分离器接到装有活性炭的罐上，在发动机运转时，汽油蒸气被吸入发动机内烧掉。采取这些措施后，汽车所排出的废气，烃类平均约减少87％左右，CO约减少65％左右,NOx 约减少30％左右，但尚未达到无害程度。柴油机的排气中，烃类和CO的含量较少，主要为NOx。 许多国家的政府根据污染程度制订汽车排气中有害物质的限量标准。如日本1978年规定，汽车每行驶 1公里，充许排出烃类0.25克，CO2.1克，NOx 0.25克。美国有联邦和加利福尼亚州的限量标准，其他国家也有严格的规定。由于这些规定十分严格，各汽车公司为此进行大量研究工作，以求产品能符合这些标准。 排气污染的测定技术在不断发展，已经有一些准确地测定有害成分的方法和仪器。在现场和修理厂中，测定有害物成分的方法和仪器尚未公认为可靠。 影响排气中有害物质成分的主要因素有空气和可燃气的混合比、燃烧状况等。由于汽车常在变工况下工作，很难保证燃油完全燃烧。减少污染的主要措施是减少燃油中的引起污染的成分、使燃油充分燃烧和排气再处理。 ① 减少燃油中引起污染的成分:铅是排气中有害成分之一。它来源于某些汽油中为提高辛烷值所加的四乙铅，有些国家正在推行无铅汽油。汽油中不加铅不但能减少污染，而且可减少发动机气门等部分的损坏。 ② 使燃油完全燃烧:采用能提高燃油完全燃烧程度的分层进气式汽油机，这不仅可以提高在低负荷下的热效率，而且能大大减少排放的有害物。这种发动机结构较为复杂，主要问题是如何使其在较广宽的转速和负荷的范围内正常工作并有良好的过渡响应。提高完全燃烧程度的另一方法是采用汽油喷射发动机，使各气缸的汽油喷入量保持一致，混合气中的油－气比达到适宜程度，混合气接近完全燃烧，从而大大减少有害气体的排放。在欧洲各国和美国生产的一些轿车上已开始采用这种发动机。在美国，有些轿车上已装有微型计算机，以调节油－气比和点火时间来控制排气污染。柴油机增压（见内燃机增压）也可以促进完全燃烧，减少污染。为了进一步减少污染，增压的柴油机上再加用中间冷却器或将排气再循环以减少NOx的含量。 ③ 排气的再处理:如果只改善发动机的燃烧程度来降低烃类和CO的含量，则 NOx 的含量会增加，反之亦然。因此，有些汽车公司还采用对排气进行再处理的装置。这类装置已从热反应器、催化反应器发展到闭环三元催化反应器。这些装在排气管之后、用钯铂为接触元件的排气接触反应器,可使排气
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问 当n架轧机辊缝减小时,前后机架的转速怎么调整
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问 活塞为减小变形而采取的措施
75081aa32c73 、活塞与气缸要有合理的配合间隙 要使活塞在气缸中保持正常的运动，又要有良好的气密性，则要求活塞与气缸有一个合理的配合间隙。目前，在组装柴油机时，对活塞与气缸的配合间隙的选定方法大致有以下几种：（1）计算法 计算法仅从温度引起的热膨胀考虑，而实际上柴油机在工作时间的状态变化是十分复杂的，如活塞、气缸的热变形等因素均没有考虑进去，因而计算法只是从理论上进行研究，实际应用还存在一定的问题，所以这种方法没有得到广泛的推广应用。（2）拉力选配法 拉力选配法是将活塞倒置入气缸内，选取厚薄规中一定尺寸的薄片以垂直于活塞的方向插入活塞裙部与气缸壁之间，然后用一秤拉动厚薄规，通过测量其摩擦阻力来确定配合间隙的合理范围。将活塞、气缸组合件分组越多、组别向的径向间隙值越小，则配合间隙越能得到保证。国外生产厂家多采取这种方法。（3）分组选配法 分组选配法就是将加工出来的活塞与缸孔按不同直径分组，然后进行同组配合。（4）基轴制选配法 所谓基轴制就是以轴为基准来加工孔。修理单位则是根据购进的活塞与气缸的配合间隙来确定气缸内径的加工尺寸。这种方法简单易行，但如果购进的活塞其材质与原厂生产的活塞的材质不同，其膨胀系数也会不同，这样就会使活塞与气缸在热状态下的工作间隙得不到保证；若购进的活塞其膨胀系数小于原厂活塞的膨胀系数，则会使工作状态时的间隙变大，发生敲缸和减少大修间隔里程数；若购进的活塞其膨胀系数大于原厂活塞的膨胀系数，就势必使工作状态时的间隙减小，甚至活塞在气缸中抱死而造成拉缸、烧活塞。所以，在采用此法时，一定要对购进的活塞的原厂活塞进行热膨胀比较，分别计算出各自膨胀系数，然后分别用计算法的经验公式进行验算修正，最后确定活塞与气缸的理论配合间隙，而实际配合间隙的控制与测量可综合运用上述各种方法进行。2、严格控制工作温度 由于柴油机是处于在高温下工作，在温度的影响下活塞的几何尺寸也在不断地变化，温度愈高，活塞比气缸的膨胀越厉害，工作状态时的间隙也愈小，润滑油膜的形成条件也愈差，产生的摩擦热量也愈大，膨胀量会进一步增大；如此恶性循环就会造成拉缸，甚至抱死而烧毁活塞，特别是对新机和大修后在行驶里程不长的阶段内，上述现象发生的可能性较大。在一定的温度范围内，预留的配合间隙就可以有效地防止拉缸、烧活塞现象的发生，所以柴油机在工作时，严格控制柴油机的工作温度（冷却水温度）是十分重要的。但如果使柴油机经常处于低温下工作，将会使工作状态时的间隙偏大而产生敲缸，而且大量热能被冷却系统所吸收，使混合气燃烧不完全，造成动力下降、经济性变差和缸壁磨蚀加大。目前，有不少操作手怕温度高而造成拉缸，就经常使发动机的温度宁低勿高，其实这是很不可取的，应保持正常工作温度为宜。影响柴油机工作温度的主要因素是柴油冷却系统的效率，所以在柴油机的使用维修中要保证冷却系统对柴油机的温度有可靠的控制能力。 另外，喷油时间过早、混合气过稀都会使发动机的温度升高，甚至造成活塞顶部烧蚀或拉缸。如12150L柴油机，其喷油提前角为34°，如果这过早（喷油提前角大于35°），发动机工作时就会明显地爆震，爆震的震源一般产生于喷油器对面的后方、活塞顶部的1/4边沿处。我们在检修中发现有两台12150L柴油机均发生了因上述部位的爆需而造成活塞击顶，其中一台甚至造成严重烧活塞而拉缸抱死。如果混合气过稀，则燃烧速度缓慢，温度升高，燃烧积炭而使活塞顶部形成局部着火现象，导致温度进一步升高，使活塞在气缸内的工况变坏，以致严重烧毁活塞而拉缸。3、制气缸与活塞的制造质量 气缸与活塞在加工过程中，不可避免地产生加工精度误差和形位偏差，其工作表面也会留下一定的加工痕迹。这样，在活塞与气缸进行相对运动时，加工精度越低，形位偏差越大，运动副的表面粗糙度数值越高，则其磨损也越严重、产生的摩擦热量也越大，运动副的表面粗糙度数值越高，则其磨损也越严重、产生的摩擦热恳苍酱螅 露纫苍礁撸 庋 簿涂赡懿 紫窒螅 栽诨钊 肫 椎募庸す 讨校 岣呒庸ぞ 取⒓跣”砻娲植诙取⒓跣⌒挝晃蟛睿 杂诜乐估 子凶攀 种匾 淖饔谩?br> 另外，润滑油的品质与油道清选是否彻底，活塞环外圆柱的表面质量以及活塞与活塞环的侧隙、背隙、开口间隙等，对拉缸和烧活塞也有很大的影响。4、合理使用，及时维修 科学、合理地使用机器，对减少柴油机气缸磨损有直接的关系；其中，维护滤清器的正常工作是降低气缸磨损的关键。目前，有些驾驶员缺乏有关机器、车辆的使用知识，认为这些机器、车辆技术选进、性能良好而不需保养，因而不按规定保养空气滤清器、不换机油滤清器滤芯。据试验，在我尘的环境中作业，柴油机的磨损量要增加30%，可见保持空气滤清器清洁的重要性。 操作手或驾驶员的操作水平对气缸的磨损影响也较大。要尽量减少冷启动的次数，避免柴油机超负荷工作，坚持预热升温、平稳起步以及及时换挡，这些都可降低气缸的磨损。 柴油机活塞偏缸不仅会使活塞、活塞环加剧磨损而拉缸，还会引起气缸窜油，所以，维修时一定要控制活塞的偏缸量。更换活塞环是解决窜油的有效而简单的措施，但能否彻底解决问题，则取决于气缸磨损量和活塞是否正常。在气缸圆度误差小时，换活塞环效果较好。当气缸磨损量不大，但与活塞配合间隙达到极限时，应考虑活塞和活塞环同时更换，否则达不到应有的效果。 在维护保养时，虽按工艺要求需更换活塞环，但对于气缸磨损量小、不窜机油的柴油机，则不应强制地更换活塞环和分解活塞组件，因此时更换和分解活塞组件会破坏原活塞与气缸壁相到配合的密封状态，并且新环会增大对气缸的磨损。因此，要慎重地对待活塞环的更换。
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问 如何减小柴油机汽缸套的磨损
92b14614734e 汽缸套的磨损有熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损。穴蚀由空炮腐蚀和电化学腐蚀两种因素共同组成。 汽缸套的磨损和穴蚀对汽缸套是很严重的损坏， 厉害时会导致事故。 因此为了减小汽缸套的磨损，在使用柴油机时，应注意到以下几点：* 冷车启动时，应盘转曲轴 2～3 圈，使缸套的内表面得到润滑；* 按生产厂家规定选用润滑油，并严格过滤，经常保持适当的润滑油量期清洗润滑油滤清器；* 定期清洗空气滤清器；* 保持柴油机在正常温度范围内工作；* 更换汽缸套或活塞环或新安装的柴油机，必须进行磨合后，才能投入使用。为了防止穴蚀可采用以下措施：* 降低缸套震动。如增加缸套壁厚、提高缸套支撑刚度及增加支撑数量、减小缸套轴向间距、减小活塞与缸套装配间隙等；* 提高缸套抗穴蚀能力。如缸套采用抗穴蚀材料、外表面经过处理、冷却水腔合理以提高其消震性能等；* 冷却水温不能过高，保证足够的水压，防止冷却水含有大量空气，保护冷却水腔清洁、控制柴油机的负荷与转速等。
2条回答
云之恋 
伱是右手 
b9d3ef57abb1 
339293421aa2 
8bf3e5c611fe 
