- 问答
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问 折叠变速自行车什么好？
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问 自行车变速的问题，急……
09999f781213 小强啊 变速一般用不着的 调好就OK了 平路一般都是六档 上坡时五或四档 如果有风最好使用一至三档 变速自行车就像汽车的排挡一样.不同的齿轮需要转动的力也不一样. 简单来说,变速自行车的最小的1档,是用来上坡的,因为1档是用最大的前齿轮和最大的后齿轮.这种齿轮搭配所需要的下踏的力非常小,所以上坡会觉得很轻松,基本不会出什么力.但是1档的齿轮搭配在平地上是非常费力的.因为需要的力小了,你要踩的圈数多了.所以,在平地上1档是几乎用不到的(骑累了调节用的). 相对与1档,5档上坡是最累的,原理和1档刚刚相反.5档起步慢,需要的力量大,但是速度是最快的.(2、3、4档介于1档和5档之间,前轮盘变速作用不明显,只是将1、2、3、4、5档细分了一下）. 怎么拧的话,摩托车油门型的变速器,往前拧到底是1档,往后拧是5档. 链子在前盘最大轴上，后轮在最小轴上最快。如果爬坡，前盘调小，感觉很轻就可以了，这样爬坡不累。
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问 内变速自行车
bb515eb8e11d 我比较了解，内变速自行车，好多的人大多都会提问内变速自行车同样的问题，我推荐你们看一下电动自行车在网上的销售情况: http://wenwen.soso.com.gou5.info/log/diandongzixingche.html，销量最好及口碑最好的电动自行车全在那儿，如果有要选购的人可收藏好使这个网页，主要的就是看销量和购买者的使用反馈，只需看这两点就可以了；确实是好的话，第1在销量上肯定会占有优势，还有就是购买者的使用反馈；上面那个网页说得非常明细，名字,价格,店铺诚信度全一目了然，我希望对其他的朋友选购电动自行车也有帮助。2012-7-17 2:10:02，{$防雷同$}
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问 自行车变速指南有哪些？
916ca5daf2fd 变速是一项很重要的技巧，合理的变速可以帮您骑的更快更轻松。车友们一般采用的大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式， 同样的，选择太大和太小的齿比都是不合适的。下面介绍的都是基础，关键还是要多练习，熟能生巧么！ 变速是一项很重要的技巧，合理的变速可以帮您骑的更快更轻松。车友们一般采用的大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件.所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。 同样的，选择太大和太小的齿比（大盘对小飞或小盘对大飞）都是不合适的，热身那几公里可以先用略小的齿比，让肌肉活动开。进入真正高速时，齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化。终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后，启动最后那一瞬间在调整变轻一档。因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，距离时机都非常重要。很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。 新手常在看到一个大坡时立即变速，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升后，然后再开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，让脚对频率有更充足的适宜时间。 另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧：在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退入小盘。后飞变档时，在半坡链条崩的很紧、压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个单车齿轮系统都有一定保护作用。该答案来自极限户外网官方网站
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问 变速自行车如何变档？
54e30a2bde9c 正常的来说，如果你的自行车没有质量问题是不会坏的。 因为变速车在设计的时候就是要骑行车变档的。我骑车就变档很多的，起步变档，遇弯变档，玩飘移的时候还要变档，遇到冰雪或砂石的路面都要变档。 正确的变档方法是这样： 一般后拔加减档较多，起步时可以将后拔加档使起步更轻，一次可上升1至3档。但是在变档稳定以前要蹬，边蹬边往上推。但是别推过头了，后拔家用的一般是6片，超过最大的齿轮会掉链子的。刚开始的时候要试着来推到多少合适，推到多少会骑着比较顺畅。这样的话，试几次就会让起步更轻松。 起步以后等骑行的时候觉得蹬不上力量的时候就可以将后拔往回放。回放的时候每次一档或是两档，刚腿的力量能适应的时候就可以继续放至到放到底。放的瞬间最好减小蹬的力量，这样会让变档更顺畅。当听不到变速器发出的哗啦声说明换档到位了，这时加大力量。 一定要记住多档同时换的时候别反蹬，我那么样做坏过车。
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问 有那种变速很方便的自行车吗
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问 如何保养变速自行车？
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问 变速自行车的部件
853bb1b8e539 下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件： 车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。 前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏时，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
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问 变速自行车怎么骑？
02aa75ea6ddc 能卖多少还真不好说，因为不知道你的车具体是个什么配置、也不知道你们那边的市场价、更不知道买车的时候有没有被宰，所以就不妄言了。 不过我建议你别卖，骑车其实挺好玩的。再说了，7000多的自行车也不算很便宜，别人送你也是一片心意，卖了总不是太好吧？呵呵。 根据你的描述，我猜想你的脚踏板可能是shimano的SPD，这是一种自锁脚踏、与之配套的还有两个金属片和四颗螺丝。金属片是用螺丝固定在骑行鞋上的（骑行鞋你得自己买，便宜的200左右，贵的天知道卖多少），用来固定在脚踏板上，你的脚踏板金属的那一面就是锁扣。 如果你的脚踏真是SPD，那么塑料的那一面是可以拆下来的，拆了以后两面都是锁扣。 穿锁鞋的好处是骑车省力、不会滑落，缺点是刚开始的时候很不自在、还会摔跤（刚穿锁鞋的时候都会摔，我认识的一个在国内小有名气的攀爬高手刚穿锁鞋的时候都摔了），但是只要你多加练习就能很快适应。要是你不想穿锁鞋的话可以用塑料的那一面，或者直接换个踏板。 齿轮的问题有点麻烦了，慢慢看。 变速车不存在所谓的“最佳状态”，每一片齿轮都有自己的用途，不同齿轮的搭配就会产生不同的传动比（“传动比”是牙盘齿数除以飞轮齿数的商，传动比越大速度越快、但是越费力，否则反之），这就是“变速”。 其实那些齿轮并不叫“齿轮”，中轴上的叫“牙盘”、后轴上的叫“飞轮”，变速车的飞轮和牙盘都有好多片组成。 以专业级的轻型越野车（XC）为例，牙盘组是三片牙盘、飞轮组是九片飞轮。大盘带动小飞的传动比最大，这种搭配比较适合冲刺、也适合体力较好但踏频较慢的人用于平地骑行；小盘带动大飞的传动比最小，只适合爬陡坡。 你现在觉得骑起来费力大概有两种可能：一是你现在的传动比太小，这样虽然每蹬一圈都很省力，但是需要很快的踏频才能保证正常速度，所以反而很累；二是你的传动比太大而你的体力暂时不太理想，所以你觉得很吃力。 如果你现在属于第一种情况，那么你只要提高传动比就行了，体力好的话可以用直接用最大传动比（我就是这么骑的，平地的平均速度在每小时30公里左右，但是有点伤车），也可以用大盘带动外侧第二个或者第三个飞轮，还不行的话就用中盘来带，上坡的时候就看你自己的具体情况了。如果属于第二种情况……不用再啰嗦了吧？一样的道理。 祝你骑行愉快，新年快乐。
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问 变速自行车如何变档?
0210f39f3b8d 正常的来说,如果你的自行车没有质量问题是不会坏的。因为变速车在设计的时候就是要骑行车变档的。我骑车就变档很多的,起步变档,遇弯变档,玩飘移的时候还要变档,遇到冰雪或砂石的路面都要变档。正确的变档方法是这样:一般后拔加减档较多,起步时可以将后拔加档使起步更轻,一次可上升1至3档。但是在变档稳定以前要蹬,边蹬边往上推。但是别推过头了,后拔家用的一般是6片,超过最大的齿轮会掉链子的。刚开始的时候要试着来推到多少合适,推到多少会骑着比较顺畅。这样的话,试几次就会让起步更轻松。起步以后等骑行的时候觉得蹬不上力量的时候就可以将后拔往回放。回放的时候每次一档或是两档,刚腿的力量能适应的时候就可以继续放至到放到底。放的瞬间最好减小蹬的力量,这样会让变档更顺畅。当听不到变速器发出的哗啦声说明换档到位了,这时加大力量。一定要记住多档同时换的时候别反蹬,我那么样做坏过车。
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4条回答
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