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瘦丢丢 首先来看三菱气门正时，与其他可变气门正时技术原理相同，都是由专门的油压控制阀来做核心控制，ECU接收的各传感器信号来进行判断，通过机油的压力使活塞做横向移动，带动链轮相对阀壳体转动，使凸轮转角发生改变。而气门升程可变跟本田的VTEC原理是类似的，通过气门摇臂分两段变化，更偏重高转速的动力输出。在传统的SOHC单顶置凸轮轴上，4气门发动机的2个进气门上，MIVEC有一个辅助开关系统，分为低速和高速两种模式的凸轮，用于调节气门升程。在低转速状态下，进入气门的空气量由于气门升程差而增大，同时设计成偏向于较低的燃油经济性、低排放和高扭矩。转速拉高后，由于进气门开启时间改变和升程增加，使得进气量明显增大，从而使输出功率随之提升。由于历史原因，三菱发动机在国内衍生出许多近亲，4A和4G系列发动机大家更加熟悉，中华，江淮、东南等多个自主品牌都用的旗下产品，其中也不乏带有MIVEC技术的，例如东南的菱悦身上4A9，但是仅应用于进气端，和正宗原厂的4B系列还是有较大的差别。由于目前三菱4B1系列发动机尚未国产，还将保持很长一段时间的进口状态，这也是蓝瑟.翼神的卖点之一。MIVEC优点：1.可变气门正时和可变气门升程都具备，技术比较领先。2.燃油经济性不错，值得肯定。不足：1.国产动力与进口动力目前差别不小。
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1条回答
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鎏金岁月 
匿名 
嘛哩嘛哩轰 
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