- 问答
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问 第一架飞机发明的 ？
冷锋 1903年12月17日，这是一个载入史册的日子，这一天美国莱特兄弟实现了人类历史上第一次驾机进行动力飞行。 --- -这架飞机叫"飞行者"。它采用了一副前翼和一副主机翼，并且都是双翼结构，用麻布蒙皮和木支柱联结而成。一台汽油活塞发动机被固定在主机翼下面的一个翼面之上，机翼后面安装着左右各一副双叶螺旋桨，机尾是一个双翼结构的方向舵，用来操纵飞机的方向，而飞机上下运动则由前翼来操纵。飞机没有起落架和机轮．只有滑橇。起飞时飞机装在滑轨上，用带轮子的小车拉动辅助弹射起飞。驾驶员俯伏在主机翼的下机翼中间拉动操纵绳索的手柄操纵飞机。 ---- 这次飞行的留空时间只有短短的12秒，飞行距离只有微不足道的36米，但它却是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定和可操纵的重于空气飞行器的首次成功升空并飞行，标志着人类征服天空的梦想开始变为现实。
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问 自行车,飞机,汽车是什么类型
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问 第一次需要座飞机到外地,请教!!
起点 行李托运、换登记牌 您到达机场后,请到出发大厅指定的服务台凭客票及本人有效身份证件按时办理乘机和行李交运手续,领取登机牌。飞机离站前30分钟停止办理乘机手续。 安全检查 通过安全检查时,您应首先向工作人员出示登机牌、有效证件和飞机票.为了飞行安全,您及随身携带行李物品必须接受安全检查.行李物品要做x光机检查,旅客要走金属探测器门。 候机及登机 您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息,听广播提示进行登机。 国内到达流程 领取交运行李 到达目的地后,请您确认航班号,到相应的行李转盘领取交运行李。行李多时,使用行李手推车比较方便。"红帽子"可为您提供行李搬运服务。 进入到达大厅 您可以在大厅接客处兑换人民币。到达大厅接客处设有市区各大宾馆接待柜台和公交售票柜台和公交售票柜台。出租车和公交巴士站台位于国内到达出口处。
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问 在飞机上应注意什么？
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问 航天飞机和航天飞船的区别？中国上面什么才能有航天飞机？什么时候才能登月？
企鹅之友 1.美国所谓航天飞机，也称穿梭机（shuttle），实际上是可重复使用轨道器， 与所谓航天飞船的用途一样，都依靠火箭助推进入轨道，虽然目前只能绕地球轨道，但技术水平也不是一个层次的，其区别就是航天飞机有很好的空气动力学结构，能像飞机一样飞行（无动力滑翔），像火箭一样发射，轻轻降落在飞机跑道，但技术复杂带来就是不可靠，航天飞机没有一般飞载人船必备的火箭逃逸塔，甚至连弹射座椅也没有，发射过程出故障可是死翘翘了，对于中国航天计划而言，航天飞机太复杂，研发代价高，美国航天飞机的助推器也是很强的，推力是登月用得土星火箭F1发动机的1.8倍，我们的火箭发动机还差一些，航天飞机近十年是不会研发的，山寨例外。 2.航天飞船历史相当长了，是人类进入太空的最早最可靠载具，有能力离开地球轨道，相对古典一些，技术相对不那么高，也就反而可靠一些，再入返回过程宇航员痛苦一些，因为带降落伞降落的方式轻微撞击是不可避免的，哪怕有减速火箭缓冲，另外飞船也相对小很多，轻很多。 3.中国要登月，先要搞定强大的运载火箭，搞定强大的发动机，然后有足够的可以尽情挥霍的钱。
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问 订制飞机轮胎 哪个厂家能订制飞机轮胎啊，是前苏联的型号
ee4917db836e 佳通轮胎 银川工厂专业生产航空轮胎 电话可联系上海总部021-22073333 附简介： 银川佳通轮胎公司由银川佳通长城轮胎有限公司和银川佳通轮胎有限公司组成，银川佳通长城轮胎有限公司是新加坡佳通集团与银川橡胶厂组建的合资企业。至今已有40年的轮胎生产历史，银川佳通轮胎有限公司是由新加坡佳通集团和银川（长城）轮胎有限公司组建的合资企业。银川佳通轮胎公司是西北地区最大的轮胎专业制造厂、大型航空轮胎骨干生产厂及国内唯一航空轮胎翻新企业，国家大型一档企业。公司建有大跨度、全封闭一体化生产厂房，并从德国、美国、荷兰等引进GK450密炼机、钢丝帘布压延机、复合压出机、四工位自动成型机、X光检测机、门尼粘度检测仪等关键生产及检测设备，采用能适应国内使用条件的最新全钢子午胎技术，使生产流水线整体上达到国内一流、国际先进水平。 公司固定资产原值15.52亿元，拥有全息照相、X光机、F270密炼机、进口成型机等整套先进的轮胎生产和检测设备，技术力量雄厚。公司产品主要包括工程轮胎、载重轮胎、轻卡轮胎、农用轮胎、航空轮胎、航空翻新轮胎和半钢子午线轮胎、全钢子午线轮胎等品种。公司目前具有年产各类尼龙斜交胎200万套、半钢子午胎150万套、全钢子午胎100万套的生产能力，随着子午胎改造项目的实施，最终生产能力将达到600余万条/年。公司高度重视产品质量，产品检验严格执行欧洲ECE和美国DOT安全标准。“银轮牌”及佳通品牌全钢子午胎投入市场后，立即获得国内外广大用户的认可，成为最受欢迎的轮胎品牌之一。公司产品的注册商标“长城牌”是宁夏回族自治区著名商标。长城牌轮胎连续多年被评为自治区名牌产品，是全国著名轮胎品牌，畅销全国各省、市、自治区。 公司通过了ISO9001（2000版）质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证和轮胎产品强制性安全认证（3C认证），民用轮胎系列获美国交通部DOT安全认证，子午胎获欧洲E-mark认证，11个规格航空轮胎获中国航空总局CCAR-TSOA适航认证。 合资公司将以一流的装备、一流的技术、 一流的管理、一流的产品、一流的服务满足中外广大客户的需要。
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问 我需要空客A380飞机引擎的详细资料，有图释更好。别的飞机引擎也可以。
77e3c1898fd3 空客A380共有两款发动机可供选择：发动机联盟（GP）的GP7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型。 "发动机联盟"成立于1996年8月，是GE和普惠投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。 GP7000是由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS（双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司为A380设计遄达900的思路不谋而合。遄达900 和GP7000是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。 部件特色 GP7000的机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。GE的核心机包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。 风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在PW4084上已有运用。空心风扇叶片并不是绝对空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。而遄达900也采用了宽弦的钛合金后掠风扇叶片，可见，掠形设计已逐渐成为风扇叶片的主流。包容系统采用凯夫拉-铝的复合材料，重量轻且抗腐蚀。 GP7000的高压压气机吸收了GE公司从CF6，CFM56到GE90的设计经验，其9级高压压气机的压比为19，由GE90发动机的10级高压压气机按0.72的比例缩小，并减少1级压气机。其特点是：使用三维气动设计的低展弦比叶片，具有更高效率、可防止外物损伤和更好的失速裕度；使用热匹配机匣和转子使叶片间摩擦减少，从而保证了较高的气动性能；1级宽弦前掠整体叶盘简化了装配结构，减少了维修费用。 燃烧室是结构简单、低废气排放量的单环结构，火焰筒内外壁均有多孔气膜冷却，头部有高压空气雾化喷嘴，采用单晶合金折流器，可提高头部耐久性，具有较好的高温抗氧化能力。采用富油-快速掺混-贫油燃烧方案，优化了燃气在燃烧室的滞留时间，减少了排放以满足目前和未来的CAEP4排放标准，并有一定的裕度。另一方面也可满足空中再点火的要求。 高压涡轮继承了GE90的2级轴流式。涡轮转子叶片用Rene N5单晶镍基合金铸成，轮盘采用具有损伤容限能力的编号为ME3的新型镍基粉末合金。这些材料是为超声速民用运输机发动机研究的，其高温强度、高温低周疲劳寿命和高温裂纹扩展都有所提高和改善。高压涡轮盘轮缘上不开孔以提高强度，同时可减少因螺栓头及螺帽引起的风阻损失，且能降低维修费用。 GP7000低压涡轮的设计目标是提高效率和降低成本，途经是高升力的三维叶片设计与低压涡轮各级导向器叶片周向相对位置合理布局相结合。低压转子内采用浮动中心环封严，较好地控制了径向间隙。涡轮转子叶片和静子叶片轴向间隙的优化有助于降低发动机噪声。 与罗·罗公司的三转子结构不同，GP7000沿用了GE和普惠运用成熟的双转子发动机结构，优点是结构简单，轴承、油槽、封严件和框架较少。单元体结构简化了发动机的维修。紧凑、高刚性的高压转子，以及普惠公司在PW4090上就已使用的"易脆"轴承，可提高性能保持能力并延长发动机的在翼时间。 控制系统 GP7000的控制系统是GE公司提供的第三代全权限数字式电子控制系统（FADEC III）。FADEC III虽然是基于GE公司前两代成功运营经验而开发的，但相对于其先前的FADEC装置，第三代产品的速度快10倍，存储能力大8倍，提供了更大的控制系统余度，从而提高了发动机控制的可靠性，且具备今后技术升级的能力。它将成为未来所有GE公司大型民用发动机的标准配置。在GP7000上使用前，FADEC Ⅲ将在GE90-115B和CFM56-7上先服务若干年。 FADEC III双通道处理器能全面操作所有发动机控制系统，容许单参数故障和各类多参数故障，而不会对发动机的工作造成不利影响。当发动机探测到两个通道中有一个失效状况，FADEC III主动将主发动机控制系统转移给备份通道，并将故障通知发动机和飞机的故障监视系统。这样的功能得益于GP7000采用了新的模拟诊断技术。 FADEC III的高速处理器和大容量储存器将首次允许在高度仿真的发动机性能模型中加入故障诊断逻辑，通过计算"虚拟传感器"值并与其他测得的发动机参数进行比较，可鉴别出是一个传感器失效还是其他部件的问题。 GP7000的电子定量屑末监视器（QDM）可省去定期人工检查滑油系统中的磁性屑末探测器。GE90发动机上就已使用这一设备，并通过运营已证明其可靠性，它可对一个轴承或是其他滑油浸润部件非正常损坏做出准确的预报。 GP7000是第一款在FADEC中拥有先进信号滤波能力的发动机，这种信号滤波能力可隔离和诊断即将出现硬件损坏征候的振动。振动信号的预先确定便于决定是立即维修，还是允许飞机继续运营。 所有这些都将提高飞机准点到达率和防止破坏性的发动机空中停车。 性能综述 GP7000具有可用于A380客机和货机的两个不同推力级的发动机，即：GP7270，推力为311千牛，涵道比为8.7，总压比为43.9，长度为4.75米，直径为3.16米，用于560吨级的A380-800客机；GP7277，推力为340千牛，涵道比仍为8.7，总压比为45.6，长度和直径都与GP7270一致，用于590吨级的A380-800货机。这两款发动机的推力在海平面上30℃的温度下都保持不变。而且随着A380飞机对推力要求的增加，GP7000在同样的框架尺寸内对风扇和高压涡轮稍作修改就能使推力超过374千牛。 为减小噪声，GP7000采用了较大的涵道比（约为9），降低了风扇压比；在风扇转子叶片和专门造型的风扇出口导向叶片之间采取了大的轴向间距；在低压压气机和低压涡轮上优化转子叶片和静子叶片数目，以降低源噪声；还设计了锯齿形的核心排气喷管。"发动机联盟"的目标是装备了GP7000的A380飞机在最大起飞重量时还能满足伦敦希思罗空港的QC1、QC2噪声水平要求。 通体三维气动设计使GP7000的叶轮机部件效率达到很高的水平，改善了发动机的燃油效率，降低了运行成本，有助于实现A380长达14820千米的设计航程. 罗尔斯·罗伊斯公司遄达900 发动机是空中客车A380 飞机的启动发动机，也是首台按照计划于2003 年3 月投入运行的发动机。该型发动机按计划于2004 年10 月取得型号认证。首架由遄达900 发动机提供动力的A380 飞机于2005 年4 月进行了首飞。投入运营的该型发动机的推力为70,000 磅至76,500 磅，但其认证推力高达80,000 磅。遄达900 发动机在A380 飞机上迄今已经累积了7500 多个飞行小时，并在地面运行和飞机上完成了近30,000 次循环。在开发计划所涉及的5 架A380 飞机中，有4 架是由罗尔斯·罗伊斯公司的发动机提供动力。在测试计划过程中，遄达900 发动机被证明是一款极为可靠的发动机，再次展示了罗尔斯·罗伊斯公司在发动机设计方面的低风险方法具有优势。在飞行测试中，该型发动机完成了严寒、酷热及高性能等极端测试条件下的测试，使A380 飞机达到了在运营中从未达到的高度和速度，以及使该型飞机保持飞行所需的最小速度。测试结果非常出色，并验证了性能预测，使遄达900 发动机能够按计划实现所有关键目标。遄达900 发动机是A380 飞机采用的最轻、最环保的发动机。该发动机是世界上最清洁的大推力发动机，也是A380 飞机采用的最安静的发动机。此外，该发动机还是罗尔斯·罗伊斯公司迄今制造的最大的发动机，其直径将近10 英尺。该发动机通过了飞机的噪声认证，表明其可轻易达到包括伦敦希思罗机场在内的机场所采用的严格的QC1 和QC2 限制。希思罗机场是A380 飞机的启动客户新加坡航空公司规划的A380 飞机的初期目的地之一。新加坡航空公司定于2007 年接收其首架A380 飞机。在11 家已经选定了A380 发动机的航空公司客户中，有7 家都选择了遄达900 发动机，使该发动机在确认和意向订购的飞机中所占市场份额达到51%。这7 家航空公司是新加坡航空公司、维尔京大西洋航空公司、快达航空公司（Qantas ）、德国汉莎航空公司、马来西亚航空公司、Etihad 航空公司和中国南方航空公司。自1995 年在A330 飞机上首飞的遄达700 发动机以来，遄达900 发动机是目前制造的遄达系列发动机7 个成员中的第4 个成员。罗尔斯·罗伊斯公司与全球的合作伙伴一起共同研发了遄达900 发动机。7 家公司作为风险与收入共享合作伙伴参与了该发动机的研发计划，他们是：西班牙ITP 公司、Hamilton Sundstrand 公司、美国的古德里奇(Goodrich) 和霍尼韦尔 (Honeywell)公司、意大利Avio 公司、瑞典Volvo Aero 公司和日本的Marubeni 公司。此外，韩国的三星技术（Samsung Techwin）公司和日本的川崎重工和石川岛播磨重工也参与了该计划。遄达900 发动机的“惊人数据”起飞时，A380 的4 台遄达发动机提供的推力相当于3500 多辆家用汽车的推力之合！发动机风扇每秒吸进超过1.25 吨空气，而当空气离开发动机后部的喷嘴时，空气被加速到近1,000 英里/小时（1,600 公里/小时）的速度。遄达发动机大修间隔约13,000 个飞行小时，相当于飞行700 万英里……或环绕世界飞行250 圈。燃油在遄达发动机燃烧室的燃烧温度高达2,000 摄氏度。由于在超过1300 摄氏度时，发动机某些部件的金属将开始融化，因此，该发动机采用了精密的冷却系统。
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问 航空发动机及汽车发动机构造和原理
5a9a3e66a909 航空发动机还分活塞和涡轮呢 活塞就跟普通汽车发动机原理上没什么区别了，无非就是缸多一些排量大一些功率强劲不少罢了 如果是涡轮的话……看图吧 至于涡轮增压，一般用的是废气涡轮增压，也就是在汽缸的排气路上装一个涡轮并带动进气路上的压气机。利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。 机械增压本质上就是一个罗茨鼓风机，利用两个以发动机带动的叶形转子在气缸内作相对运动来压缩从空气滤清器过来的空气。压缩机靠转子轴端的同步齿轮使两转子保持啮合。转子上每一凹入的曲面部分与气缸内壁组成工作容积，在转子回转过程中从吸气口带走气体，当移到排气口附近与排气口相连通的瞬时，因有较高压力的气体回流，这时工作容积中的压力突然升高，然后将气体输送到排气通道。 自然吸气没有机械结构来对吸入的空气进行额外增压
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问 铁路配件 铁路车辆配件 火车内室配件，机车配件包括哪些零件？
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问 空压机基本配件 易损配件 及工作原理
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大雄 
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