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全部分类问答精选待解决

问求助，自行车上飞机

2023-11-07 0条回答
问飞机上能带自行车吗

匿名能托运只要是非危禁品(枪炮，管制刀械，易燃爆物，毒品，生鲜，列管文物..)都能行李托运注意:一般舱等机票托运行李不超过20公斤，不然就要补运费,运费用每公斤计算，贵的吓死你超过10公斤不如直接补商务舱票(免费托运上限30公斤) 如果是带入座舱不能的,国际航班的随身行李要求是20*40*55 公分头等舱可也在登机柜台要求由柜台人员上座舱存放

2023-11-07 2条回答
问自行车、火车、轮船、飞机的特点

asdfghjkl 自行车：以人力为动力的在陆地上短距离行驶的两轮车火车：以电、油、煤等能源为动力在固定轨道上长距离长时间行驶的大容量机动车轮船：在河流、湖泊、海洋等水面上的长距离的交通工具飞机：来往于地面空中火车地面太空的大容量长距离有固定停放点的交通工具

2023-11-06 2条回答
问飞机座椅是什么样子

2023-10-16 0条回答
问飞机上的椅子如何放低

感性却不性感的男人如果经济舱的话扶手旁有个按钮，按住然后往后靠。

2023-10-16 2条回答
问请问飞机发动机用什么油

匿名喷气发动机用的是航空煤油，小飞机活塞发动机还是汽油

2023-09-12 5条回答
问飞机发动机位置?

匿名用户　　不同类型的飞机，如战斗机和运输机，其发动机的安装位置也不同。即使是同一类型的飞机，如战斗机，发动机的安装位置也不一样，有的在机身两侧，有的在翼内，也有的在翼下……那么，为什么会出现这些差别呢？　　这是因为动力装置的布局与飞机外形是一项整体设计，发动机的安装位置与飞机的种类、用途及飞机的气动布局、结构、重量、重心平衡等都有关，而且还要考虑到安全性、维护性等诸多因素。具体来说，主要应满足以下几项要求：保证推进系统在飞机的各种飞行状态下都能安全、可靠、有效地工作；尽可能减小阻力；结构简单、减轻重量；可维护性好；噪音和振动小；生存力强，在受炮火攻击或砂石、鸟撞后不致引起严重事故。　　当然，这诸多要求不可能全部满足，要根据飞机的具体情况，突出其中几项而兼顾其他项。比如，对于战斗机来说，主要要求重量轻、速度快、机动性好、生存力强，所以装用的一台或两台涡扇发动机多置于机身后部。进气方式一般选用腹部进气或机身后段两侧进气，如F－16。后段两侧进气布局的好处是机身前段、中段可安置设备、弹药和油箱，而且发动机的轴线与机身轴线相距很近，两发动机的推力不协调时，飞机所受的俯仰力矩和偏航力矩较小。不足之处是进气道较长，进气效率较低，维护检查也不太方便。　　那么，美国的A－10对地攻击机为何将发动机装于机背后上方呢？与机腹进气、翼下进气和机颌进气相比，机背进气可避免在起降时发动机吸入异物，但它同时存在一个更大的缺点，即在仰角飞行状态下，因机身的遮挡而进气效率不高，故现代飞机一般不采用这种方式。A－10之所以将发动机装于机背上，主要是出于生存考虑。由于是攻击机，A－10在设计之初就要求尽可能增强飞机的生存力，设计人员在对飞机战损情况进行统计后发现，发动机的生存能力直接决定飞机的生存力。调查了飞机的中弹情况后，又发现机背后部是最不容易中弹的。因此，A－10的发动机就被安装在机背后部了。　　而新一代作战飞机发动机的安装位置除了考虑上述因素外，又增加了一条要求：隐形性能好。为此，在飞机的总体布局上采用了把发动机与飞机设计成一体或者是把发动机深埋等措施，如B－2隐形轰炸机。

2023-09-12 1条回答
问涡轮飞机发动机的启动

匿名用户一、飞机发动机的启动。航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。二、压缩空气的来源毫无疑问，压气机是压缩空气最好的来源。采用涡轮带动压气机就可以连续不断的提供飞机所需要的压缩气源。而由于这个燃气涡轮装置提供的气源只要能满足发动机起动的需要就可以了，所以功率，体积相比发动机要小得多，这就使这套燃气涡轮装置可以采用电动机来起动，然后再由这套燃气涡轮装置产生压缩空气来起动发动机，这样就解决了发动机起动时需要大的能量的问题。这套燃气涡轮装置被称作APU（Auxiliary Power Unit 辅助动力装置）。三、起动过程发动机的起动过程是一个能量逐级放大的过程。先由蓄电池提供电源给APU起动电机，带动APU转子旋转； APU达到起动转速后喷油燃烧，把燃料提供的化学能转变为涡轮的机械能，并通过压气机把机械能转换为空气的压力能。由于燃料的加入，APU产生的压缩空气的能量已远远大于蓄电池的能量了最后，发动机上的空气涡轮起动机把APU空气的压力转化为带动发动机核心机转子旋转的机械能，在达到发动机起动转速时喷油点火，最终靠燃料的化学能使发动机进入稳定工作状态。所以，在整个起动过程中，带动发动机核心机旋转的大能量，从很低的蓄电池能量，通过燃料的加入，一步步升了起来，就象三峡大坝的梯级船闸。这就是APU的好处：飞机本身只需要携带一个能量很低的，充足了电的蓄电池，通过APU，就能够自主的完成发动机的起动，而不再依赖于地面设备来起动发动机。四、APU的特点APU和发动机一样，都是燃气涡轮装置，但它们的目的不同，这是个很大的区别，发动机用于产生推力，而APU不需要产生推力，它主要用来提供气源，还有电源。气源除用于发动机起动，还为飞机的空调系统供应连续不断的空气。这个特点使APU不同于发动机。它要求APU在设计时，使涡轮产生的机械能主要通过压气机转换为空气的压力能，还有一部分机械能通过齿轮传递给发电机以产生电能，而不是向后喷出产生推力。所以，能量分配的不同，是APU和发动机的主要区别五、APU的工作和发动机不同的是，APU的工作状态很简单，在起动过程完成之后，就进入了稳定工作状态，即转速维持不变。而发动机的却需要依据飞行情况不断的改变转速和推力。 APU的工作状态决定了APU的工作特点：保持转速不变引气，是APU的目的。就是把APU压气机产生的压缩空气引出去给飞机的空调系统和发动机起动。由于引气，使APU的功率要受引气的影响，这就和APU的工作状态要求转速保持不变产生了矛盾，下面将讲诉这个问题六、APU的发展早期的APU，象发动机一样，气流从进气口先通过压气机，再到燃烧室和涡轮，最后从喷口喷出。气流象一条线一样流动，没有岔路，串联起了压气机和涡轮。如波音737的APU。这个设计有个缺点，就是在给发动机引气以起动发动机时，由于负载突然变得很大，会使APU的转速发生大的变化，而自动调节器为维持APU转速的不变，会大幅增加供油量，使温度有大的升高，这对APU不好。现在的APU，普遍采用进气分流，增加了负载压气机。这个结构的特点是：进气道进来的气流分成两股，一股进入正常的增压压气机和涡轮，主要用来带动APU旋转，然后气流从喷口喷走，它是APU的功率部分；而另一股气流进入负载压气机，这部分气流由负载压气机增压，专门用于产生供飞机使用的压缩空气。在这股气流的进口有流量调节活门（进口导流叶片），它根据飞机对压缩空气的需求，实时的对活门（叶片）开度进行调节，来控制进入负载压气机空气的多少。这个设计使APU的负载部分和功率部份分开了，因此在大量引气时也不会早成APU功率部分转速和温度大的波动，这有助于增加APU的寿命。独立的负载部分和功率部分是现在APU的特点。 {注明一点，负载压气机依然由涡轮通过传动轴带动，说它独立是指气流分别进入两个部分，不再相干}

2023-09-11 1条回答
问飞机最重要的部件是什么

匿名用户军用航空电子设备喷气发动机喷气发动机反推力装置座仓控制器机械航空器电缆机舱用记录器机身及机身部件涡轮叶片夹，航空机涡轮室（飞机）直升机元件直升机着陆台直升机零件着陆机械装置翼和翼部件航天器用窗航天器翼和翼部件航天用五金器具及配件航天用橡胶制品航天飞机用玻璃航天飞机用窗航空器天线航空器涡轮室航空器电缆（机械的）航空宇宙加工业者航空宇宙机械加工航空宇宙用地毯航空宇宙用锻造品航空控制器航空机制造商航空机和航空宇宙加工业者航空机安全带航空机引擎润滑系统航空机折翼航空机涡轮叶片夹航空机涡轮机架航空机燃料罐航空机用制动器航空机用刹车航空机用器具面板航空机用多组分装置航空机用挡板航空机用整流装置航空机用机器面板航空机用轮航空机用锻造品航空机车轮航空用五金器具及配件航空用橡胶制品航空用阀航空电子工学航空电子设备航行器地毯航行器机械加工航行器用玻璃舱内记录器金属航空机管材静电释放器飞机静电释放器飞机发动机飞机发动机启动器飞机发动机罩飞机发动机舱及发动机部件飞机发动机零件飞机地毯飞机座位飞机座舱内饰品（面板衬套等）飞机座舱设备飞机控制器飞机控制机械系统飞机控制系统飞机机舱照明设备飞机机身及机身部件飞机灯及照明设备飞机用地板飞机用记录器飞机着陆装置飞机维修服务飞机维护服务飞机翼和翼部件飞机舱门飞机螺旋推进器叶片飞机螺旋桨飞机附件飞机零件及附件飞行器天线飞行控制系统飞行记录器黑盒子

2023-09-11 4条回答
问求文档: 飞机各部件原理详解

匿名大哥啊。你知不知道飞机一个部件的研究、设计和制造需要多少个专业工程师团队多少年的努力。详细了解一个部件的原理都是一辈子专研的事情了。你居然还说“各部件”。那些知识要是全部印出来都可以弄成一个国家级的图书馆了。虽说如此，但是下边还是给你一个大概的叙述。希望您可以看完。谢谢。大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。机翼：主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用。机翼上安装发动机、起落架和油箱等。（提供动力）在机翼上一般安装有副翼和襟翼。（可控制飞机转弯反转等）机身：主要功用是装载乘员、旅客、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。尾翼：主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。起落装置：又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。动力装置：主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还为机上用电设备提供动力。现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种。应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、原子能航空发动机等，也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等。飞机除了上述五个主要部分之外，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。希望可以对你有帮助。

2023-09-11 1条回答

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