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问 摩托车的消声器是在哪儿消除噪音原理是什么
5a4252d7a458 摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响。因此了解摩托车消声器的消声原理、结构型式及维护常识，对于每一个摩托车用户都是很有必要的。 一、消声器的种类 根据消声原理的不同，摩托车消声器可以分为以下三种类型： 1．阻性消声器 这种消声器是利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、毛毡等。这类消声器对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，故摩托车上很少采用单一的阻性消声器。 2．抗性消声器 这种消声器是借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去，从而达到消声目的。它比较适用于消除低中频噪声，而对高频噪声的消声作用较差。 3．阻抗复合式消声器 这种消声器是将阻性消声器和抗性消声器的消声原理通过适当结构组合而成，兼有两者的消声特性。由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广濒率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，象南雅NY125、本田CBX250等都采用这种阻抗复合式消声器。 二、消声器的结构型式 摩托车消声器根据外形结构可分为筒式消声器和盒式消声器两种，下面分别进行介绍。 1．筒式消声器 这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器，大多用于中、大排量的摩托车上，如南方NF125、南雅NY125、湘江XJ750、嘉陵：JH70等摩托车都采用这类消声器。下面以NY125消声器为例来介绍筒式消声器的内部结构。 如左图所示，筒式消声器一般由排气管、连接螺套、消声筒和筒芯等几部分组成。在连接螺套里装有油浸石棉密封圈，以防止排气管和消声筒之间的接口漏气。消声筒内焊有7块隔板，将消声筒分成8个消声腔（七个膨胀室和一个共振腔）在筒芯上面有倒三角形导流槽和许多小孔，当发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器时，由于消声筒的截面积逐渐增大，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉动噪声得以衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流空及筒芯通过，于是气流突然被压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用。 2．盒式消声器 一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小，因此多采用盒式消声器。木兰50、羚羊50、LEAD90等座式车都采用这种盒式消声器。如图所示是幸福50型轻便摩托车采用的盒式消声器，它由外壳、吸声填料、消声管等组成。 三、消声器的定期维护 由于发动机在工作时，燃油并不是百分之百完全燃烧。加之燃油中还含有一定的杂质，因此当发动机排出的高温废气经过排气消声器时，就会在消声器的筒芯和隔板上产生积炭，久而久之，堆积起来的积炭就会堵塞气流的通道，使得排气阻力增大，消声性能降低，发动机无力，影响车辆正常行驶，严重时会导致排气管变蓝，发动机温度过高而损坏。因此，定期对摩托车消声器进行维修清洗是十分必要的。正常情况下，每行驶3000公里左右，应将消声筒和筒芯上的积炭清除干净，每行驶 6000公里应将排气管和消声器全部拆下来，将气缸排气口及排气管、消声器内的积炭清除干净。以NY125摩托车消声器为例，其清除方法如下：（1）松开发动机排气口的两个M8螺母；（2）松开固紧螺套；（3）拧出主车架下面安装消声器的M8×16 螺栓；（4）拆下消声器与安装板的M10×25螺栓；（5）将排气管、消声器取下，拧出消声器尾部的三个M6×16螺钉，取出筒芯。（6）将排气管、消声筒、筒芯分别放人汽油或煤油中浸泡5～10分钟，然后用钢刷将筒芯、排气管和消声筒中的积炭清洗干净。待汽油挥发完后，依次按原样装到车上，拧紧螺钉和螺母，即可继续使用。其它车型消声器的维护可参照本方法处理。
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ab5e315a4c7f 配气机构的异常敲击声若配气机构产生异常，会从气缸盖处发出短促而尖锐的气门声，转速越高声音越响。由于配气机构中有气门、气门摇臂及摇臂座、凸轮轴及其衬套和气门弹簧、正时链轮、正时链条等零部件，其配合间隙各有差异产生的异响也错综复杂。如气门杆端在气门调节螺钉的持久冲击下产生严重凹陷;凸轮轴升程部分因缺少润滑或有异物、毛刺类杂质，造成磨损加剧或气门摇臂圆弧面镀铬层因异常磨损而脱铬；凸轮轴轴颈及衬套因缺少机油润滑百磨损；气门摇臂与摇臂轴或摇臂座轴孔严重磨损而引起松动以及气门弹簧折断等因素，都会导致零件相互间的敲击而发出异声。1、若气门间隙过小或无间隙，在气缸盖进气管和排气管处会发出“哒哒”声或“唏唏”声，其声响随转速变化。具体表现为：启动困难、动力不足、加速不良，有时化油器回火或排气管放炮；若气门间隙过大，其声响和部位与上述基本相同，启动有时也较困难，发动机运行无力，但压缩压力正常。气门间隙异常的故障判断不太困难，只要打开气缸盖罩，按各型发动机的规定重新调整至正常值即可。 2、对于气缸盖内存在的“哒哒”异声，无法通过调整气门间隙消除，在加油门提速或减速过程中响声尤其明显，则可能是凸轮轴轴颈或与其配合的衬套严重磨损所致。此时打开气缸盖罩，用起子旋具抵住凸轮轴顶端的中心孔往上推，若看到凸轮轴颈在衬套内有明显的径向跳动，则可判定为此故障。配气机构发出的敲击声在怠速时较为明显，还伴随着油耗增高、动力下降等症状。检查时，先调整气门间隙，如果故障排除，则说明是气门间隙偏大。否则，应检查凸轮轴的升程高度及凸轮轴轴颈、衬套的实际尺寸；检查气门摇臂的磨损情况，仔细察看气门杆端部是否有凹坑、麻点；检查摇臂与摇臂轴、摇臂与摇臂座孔是否在标准间隙范围内；最后检查气门弹簧是否折断或存在裂痕隐患。对以上零部件出现的异常情况，应及时适当调整或更换故障零部件，避免发生意外。
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4条回答
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