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问 卧螺离心机用变频器与风机水泵用变频器有什么不同
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问 三轮250顶杆摩托车怎么对正时啊。是不是正时齿和凸轮齿上的o和o对在一起，或者是对的和磁电机的t
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问 冷凝器的工作原理指工业上用的大型冷凝器
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问 我09老捷达 油门踩到底转速上不去，凸轮传感器故障，更换传感器后还不行，正时也对着呢，到底是哪的原
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问 1.摩托车凸轮株和驱株在哪位置？怎么识别磨没被磨！磨了是打不开火还是…没劲？2.怎样识别点火时间错位
00efe8f8a313 1.摩托车凸轮株和驱株在哪位置？怎么识别磨没被磨！磨了是打不开火还是…没劲？你说的是凸轮轴和曲轴吧？常见摩托车的凸轮轴有两种，一种是链条机的顶置凸轮轴，另一种是顶杆机的下置凸轮轴。顶置凸轮轴位于发动机的最上端的缸头里，下置凸轮轴位于气缸的下面靠近磁电机的位置处。凸轮轴如果磨损，一般会伴有气门摇臂同时磨损，会有明显清脆的类似气门间隙大的那么金属敲击声，如果磨损严重还会影响进排气量，导致发动机动力不同。曲轴位于发动机的最中央，气缸的下面，摩托车的磁电机就是安装在曲轴一端的。曲曲轴本身其本不会磨损，磨扣的都是曲轴轴承或连杆的滚针轴承。曲轴是发动机最核心的部件之一，如果曲轴有问题，发动机会有比较沉闷的象要散了架的较大声响，但一般不会造成“打不开火或没劲”。2.怎样识别点火时间错位正确的说法应该是配气正时错位。链条发动机，是能过磁电机上T点刻线与发动机箱体上的标记对正，同时正时链条上的标记与缸头上的标记对正来确定正时，顶杆机是通过曲轴上的正时齿轮上圆点标记与凸轮轴上圆点标记对正来确定正时。点火时间过早，一般会出现化油器回火、起动杆打脚、发动机过热、起动困难、行驶无力等现象，严重的甚至会造成发动机反转。点火正时过晚可能会造成排气管放炮、起动困难、发动机动力减弱、加速无力等故障。
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问 solidworks 里没有凸轮的设计，我添加了TOOLBOX，然而在GB里只能找到 螺母，销键，齿轮，轴承什么的
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问 我想请问你一下，伺服减速器和其他的行星减速器还有谐波减速器之间是什么关系
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问 主减速器工作原理？万向节工作原理？差速器工作原理？在转弯时差速器怎样实现工作的？
hcws955722 汽车减速器工作原理:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。 万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。 万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
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问 前驱动自动变速器与后驱动自动变速器不同之处是在自动变速器壳体内还有什么
MengDxixi 目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。3、供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。4、自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。
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问 离合器压盘和离合器片粘在一起了，拆下来后把它分离了，但是离合器片都还非常好，问，1.需要更换吗？
匿名用户 
1条回答
匿名 
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