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问 发动机刚挂挡会搭搭的响是怎么回事
壞丫頭 （1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。 ②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。 （2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 ②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。 （3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。 （4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。 （5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
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问 发动机敲缸异响故障分析故障树
隑蝄鷍 一、发动机冷态时敲缸响。热车后响声减轻 1．故障现象 （1）怠速时，气缸上部发出有节奏地“吭吭”金属敲击声，转速稍高，响声消失。 2．故障诊断 （1）拔出机油尺，检查机油量并视情况添加。 （2）响声呈有节奏的明显“嗒嗒”声，多缸敲缸响时，响声杂乱，随转速升高而趋向急骤明显。如因活塞装合时裙部变形引起的敲缸，则响声随发动机运转温度升高而有缓和（甚至消失）。用逐缸断火法诊断，发响气缸断火后，响声可消失或减弱。应检测活塞与气缸，必要时修理气缸、更换活塞。 （3）发动机低温发动时，如有有节奏地“吭吭”响声，机油加注口和排气管均冒蓝烟。冷车摇转气缸，有明显的气缸压缩气循缸壁的漏气声，向发响气缸注人冷机油再发动发动机，可短时消除或减弱响声。二、发动机冷车时基本正常，热态时敲缸响（一） 1．故障现象 （1）发动机高温时发出连续“嘎嘎”的金属敲击声。 （2）温度升高，响声加重。 2．故障原因 连杆轴颈与主轴颈不平行，连杆有弯、扭变形，连杆衬套轴向偏斜等造成活塞偏缸。 3．故障诊断 发生此种热车敲缸声时，要通过分解发动机后方可查明。检查时，先将未安装活塞环的活塞连杆组按各缸记号分别装人气缸，并按规定力矩拧紧各道连杆轴承螺栓。然后转动曲轴，观察活塞在气缸上止点、中间及下止点三个部位的偏缸状态，分别检查活塞头部前后两个方向与气缸壁的间隙。若间隙相同，则表明不偏缸；活塞在上、下止点偏缸严重，且方向相反，这是由于曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度偏差过大造成的。活塞在中部某一部位偏缸，在上、下止点不偏缸，这是由于连杆扭曲造成。三、发动机冷车时基本正常，热态时敲缸响（二） 1．故障现象 （1）怠速时发出“嗒嗒”的响声，机体有抖动。 （2）发动机低温时发响，温度正常后响声消失。 （3）单缸断火时响声消失。 2．故障原因 （2）单缸断火，响声加大（该缸有故障）。 （3）温度升高，响声加大。 2．故障原因 （1）活塞裙部椭圆度过大。 （2）活塞与气缸壁配合间隙过小。 （3）活塞销装配过紧而变形。 （4）活塞环背隙、开口间隙过小。 3．故障诊断 若发动机低温时不响，温度上升后，发动机处于怠速运转，发出“嗒、嗒”声响，且伴有机体抖动现象，温度越高，声响越大，则可诊断为活塞变形，活塞环过紧，导致活塞与缸壁配合间隙过小或润滑不良。某缸断火后，其声响反而加大，即为该缸敲缸故障。四、发动机冷、热态均有敲缸响 1．故障现象 （1）发动机大负荷或高速挡急加速时，发出有节奏且强弱分明的“刚、刚”声，此声响有时会短暂消失，但很快又复出。 （2）某缸断火后，其声响减弱或反而加重，并有节奏响变为连响。 （3）发动机火花塞跳火一次，发响两次。 2．原因 活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。连杆轴承同轴颈配合间隙过小或活塞销同销孔、销座配合过紧而使活塞运转时产生切换敲击，这也是活塞敲缸主要原因（一般当气缸同活塞裙部配合间隙超出0.15～0. 20 mm时将发生敲缸声，间隙在0. 20 mm以上时，响声随间隙增大而趋向明显）。 3．诊断 （1）发动机冷、热状态下，均有声响。 （2）若某缸断火，声响减小，但不消失，即可诊断为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。抽出活塞连杆组，用外径千分尺和内径量表测量活塞同气缸的配合间隙，检查活塞销同销孔的配合间隙。活塞销同连杆小头活塞销衬套承孔的配合间隙为0.055～0. 095 mm，同活塞上活塞销座孔配合间隙为0.075～0. 025 mm （ CAIOB型），并能在温度达到75～85℃时呈全浮状态。 （3）若低速运转时发出“嗒、嗒”金属敲击声，转速提高后声响消失。这是活塞裙部圆柱度超差所致。 （4）有时遇到“反上缸”现象，即在断火试验时反而出现敲击声响，并由间响变为连响，这是由于活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致。北 方 汽 修
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问 汽车发动机活塞有什么作用，怎么维护？
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问 朝柴4100发动机四配套可以换成4102的吗
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问 刚换四配套发动机喷火怎么回事
惠质兰心 车子尾排喷火有几种情况。 第一种、在赛车比赛中，过弯必然要减速。但是Turbo车在收油以后，发动机转速下降，排气变小，便会带不动turbine，turbine的转速下降；待出弯加速时，重新给油，才能在此推动turbine运转增压，但是turbine的迟滞便会非常明显，是赛车的加速性能降低。于是有的车厂发明了“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑，在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，带动turbine，这样可以保珐缉粹垦诔旧达驯惮沫持turbine的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了。这种喷火只有在车子减速时才会发生。 第二种、由于一部分改装车，采用直排，排气系统较短，再加上为了加大马力，往往会加大喷油量。发动机转速很高时，较浓的油气未能完全在汽缸内燃烧殆尽，就被排出发动机，便会在排出发动机之后继续爆炸燃烧，这种情况便可在排气管看到火苗。 第三种、这种就是纯粹为了视觉冲击了，在排气管中间放一个汽油喷嘴和点燃装置，还能通过车厢内的控制器去控制，于是只要一按钮，就在引擎怠速的时候也能在排气管喷出一到两米长的火焰排气管喷火不是偏时点火系统，排气管点火是由于汽车在行驶中，突然减小油门，导致排出的废气中，有未燃烧完的汽化汽油，这些汽油在排气管中由于空气稀薄，无法燃烧，到尾排气管的时候，空气充足，又遇到了高温的排气管，就燃烧起来，是一般现象，对车没有好处
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问 4108玉柴发动机四配套多少钱呀
2条回答
水中望月 
じ☆ve宝贝 
梦醒时分︶▔ 
Amelie 
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人生有酒多忘欢 
无法无天 
