- 问答
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问 汽车空调抽真空加氟多少钱
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问 真空增压刹车解除迟缓是什么原因？
a334e332f7be 1.故障原因 1)控制阀的空气阀与真空阀距离过大，也使真空阀与其座的距离缩小。 2)加力气室活塞回位弹簧过软。 3)控制阀膜片弹簧过软。 的控制阀活塞良或胶圈发胀，使其运行涩捕。 2.故障检修 1)拆下控制问上的空气滤清器，让发动机怠速运转，踏下刹车踏板。再抬起踏板时，若能用螺钉旋具迅速推动空气间，且刹车随之解除，说明是控制阀膜片回位弹簧过软或控制阀活塞及胶圈好。 2)若推动空气阀，则应检查加力气室膜片回位弹簧是否太软或膜片回位是否受阻。若良好时，可调整控制阀两阀的距离。若空气、真空两阀间距过大，使真空阀与其座的距离过小，但使解除刹车迟缓，且在发动机起动后，即可能自行刹车。 3.液压刹车使用刹车液的注意事项 1)刹车液若有白色淫层时；应过滤后使用，同时按车型使用说明书加注刹车液。
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问 福克斯更换真空电磁阀要注意什么
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问 微型真空泵选型该注意哪些参数？
匿名用户 应该看泵的核心参数：流量、输出压力（或真空度）。买泵的目的是让它抽气、打气或抽水，你要看它的这些主要参数是否可用。达到同样的这些核心参数，因为泵的原理不同、厂家的技术水平不同、选用的配件档次不同等等都可以使泵的功率不同。因此，相同的功率并不代表有相同的核心参数，不能认为泵的功率小就代表泵的核心参数小。其实，我们理想的情况是泵的功率尽量小、尽量省电，而流量、压力等核心参数尽量大，换言之，就是希望泵的效率越高越好，消耗的能量尽可能多地用于作有用功、少做无用功（比如发热、噪音）。像VMC系列、PK系列等都是效率比较高的产品，发热量非常小。 因此我们选泵时应首先考虑那几个核心参数，其次也应该是希望功耗越低越好、而不是要功耗大。当然，要制造高效率的泵对厂家的技术水平要求更高。(x20110517)
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问 普通衬氟球阀能用在真空下吗
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问 当如何对空调进行抽真空与加制冷剂？
欲情故纵 我来回答你的问题，这要分开说明，真空作业和制冷剂充填作业：1，真空作业：空调产品在室外侧有两个黄铜做的截止阀，一大一小，小的那个（或者两个）有三面存在螺母，一边已经用铜管连接用掉，一个拧开螺母后是内六角，另一个就是维修口。抽真空分以下两种情况：1.）只有小的截止阀有维修口： 那就将双表头的红色表头下的橡胶管于维修口相连接，中间的管子和真空泵相连接，关闭左侧蓝色的阀体 打开真空泵后，再打开右侧的红色阀体就可以开始抽真空了，然后观察红色外观的压力表，到-1的时候 真空就可以完毕了，完毕后先关闭红色阀体，在关闭真空泵，松掉真空泵连接就可以了。2.）大小截止阀都有维修口： 可将蓝色表头下的橡胶管于大截止阀维修口连接，红色表头下的橡胶管于维修口相连接，中间的管子和真 空泵相连接，打开真空泵后，再打开两个阀体就可以开始抽真空了，然后观察两个压力表，都达到-1的时 候 真空就可以完毕了，完毕后同时关闭两个阀体，在关闭真空泵，松掉真空泵连接就可以了。2，制冷剂充填作业：方法一：挑选容量大的，满瓶的制冷剂瓶进行充填，让瓶身高于产品，充气口往下，让瓶内自身压力将制冷剂压入产品内部（高低压管都可，但不可开机）方法二：利用充填泵，将制冷剂通过充填泵加压后强行注入产品内部，一般空调生产时都采用这样的方法方法三：最通常的方法，通过制冷运转，在低压侧将制冷剂通过运转吸入产品内部制冷剂充填是也要通过压力表，将真空作业方法中连接真空泵的那根管子用于连接制冷剂钢瓶，其他连接方法和真空一致。
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问 为什么空调移机要抽真空？有哪些好处？
转角遇到抢劫的 空调移机要抽真空，变频空调采用环保冷媒，最怕的就是水分，必须靠‘抽真空’来保证其生存环境。无氟变频空调采用环保冷媒，这一冷媒最怕的是水分，只有真空的地方，水分才不会存在，必须靠‘抽真空’来保证其生存环境。”如果只是采用普通空调的内气排空方式，而不是“抽真空”，会改变冷媒成分比例，水分混入冷媒，造成膨胀阀阀口或毛细管内结冰，导致冷媒无法流通，出现‘冰堵’，空调无法制冷了，而且管中的水分会与润滑油作用生成酸，对铜管有腐蚀作用，影响空调的使用寿命。 ‘抽真空’是无氟变频空调生产、安装和维修过程中，充注制冷剂前必不可少的工序，这也是确保空调高性能最关键一步。” 无论是“移机”还是第一次安装，“抽真空”都是必须的，操作也要规范，通常在空调联机管接上后，在室外机粗角阀处接上真空泵接头，通电开始“抽真空”。正常的“抽真空”至少要在十分钟以上，系统内还存有空气，容易氧化腐蚀整个系统，影响空调整体的性能，造成制冷、制热差、能耗高，甚至对压缩机造成慢性损伤，引起空调故障。
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问 变频空调安装一定要抽真空吗
超哥哥 . 直流变频新冷媒系统的空调，必须要抽真空。如果不抽真空，制冷制热效果差，耗电量增大，噪音增加，空调寿命缩短，实际等于买了一台废品回家。 . 如果空调安装时不抽真空或者未完全抽真空的话，系统中肯定会有水分和不凝性气体残留在里面，给空调系统带来很大的危害。 水分是空调制冷系统中的最大杀手，水分混入制冷系统会产生以下危害： 首先，润滑油与水分作用会生成酸，对铜管具有腐蚀作用，进而影响空调的使用寿命； 其次，铜被腐蚀后，铜离子游离在制冷剂中，经过压缩机时会被铁置换出来，造成“铜镀”现象，损坏压缩机； 再次，制冷剂中混入水分会造成膨胀阀阀口或毛细管内结冰，导致制冷剂无法流通，空调无法正常工作，这就是所谓的“冰堵”现象。 不凝性气体的存在对系统有很大的危害，主要表现在： 1、不凝性气体压缩比很小，被压缩后，会使系统冷凝压力和冷凝温度同时升高，制冷量下降。 2、压缩机排气温度升高，耗电量增加，空调的能效比会随之降低； 3、空气中的氧气混入系统会氧化铜管，影响室内机的换热效果； 4、同时由于排气温度过高可能导致润滑油碳化，这些碳化物经过膨胀阀阀口或毛细管时容易造成堵塞，导致制冷剂无法流通，空调无法正常工作，这就是所谓的“脏堵”现象。 5、润滑油碳化会影响润滑效果，在氧气和高温的作用下，甚至会引起压缩机的爆炸。
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问 飞机的轮胎是真空轮胎吗？
8f47b668dac0 飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。
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问 水环真空泵抽吸速度降低怎么办
fc23487cdc79 
1条回答
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习惯了微笑 
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