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问 海马福美来4g18 发动机变速箱下壳体上的长杆定位销是起什么作用的
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问 两年多的捷达，三万多公里，离合器壳体下面有油渗出来，挺明显的，观察几天，没滴到地上过，怎么回事？
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问 发动机在时速80码时出现共振，如何改变发动机壳体的固有频率以解决此共振现象。
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问 冰箱压缩机的结构图以及壳体制造的工艺分析，谢谢
A楠楠 目前，在冰箱生产中越来越多地采用旋转式压缩机，尤其是具有体积小、重量轻和结构简单等优点的全封闭滚动活塞式压缩机。然而，传统滚0#123动活塞式压缩机在结构上仍然存在不少缺陷 ，比如滚动活塞和转子均以偏心运转的方式工作，因此会产生很大的不平衡离心惯性力，这是造成压缩机振动及噪声大的一个重要原因；另外，压缩机的各个运动副之间均存在有非常高的相对运动!速度，比如转子与滚动活塞之间，滚动活塞与缸孔内壁面之间，隔离叶片与滚动活塞之间，以及转子、滚动活塞和隔离叶片与两侧密封端盖之间等等，由此不仅会产生比较大的摩擦与磨损，而且还因为存在配合间隙而难以避免冷媒从高压的压缩腔窜逸至低压的吸气腔，从而导致较大的泄漏损失。鉴于上述问题，我们对传统全封闭滚动活塞式压缩机的结构进行了大胆的创新与改进，提出了一种包含有嵌固隔离叶片、旋转缸套和随动端盖的新型旋转式全封闭压缩机，该压缩机不仅保留了以往滚动活塞式压缩机结构简单、零件数少的优点，而且与之相比还具有更低的振动噪声、更小的摩擦损耗以及更少的泄漏损失，因此是一种较有应用前景的新型旋转式冰箱压缩机。结构设计!（）总体布置#图 所示结构为本文设计的新型全封闭旋转#式冰箱压缩机，它采用上置压缩机和下置电机的图 新型全封闭旋转式压缩机结构示意图#立式结构布置方式，并采用吊簧式悬挂避振系统。排气管 支座架 卸荷腔 随动端盖 隔离叶片 进气管# ! ) $ ’ 4压缩机部分主要由安置在一个密闭壳体内的旋转 壳 体 旋转缸套 转 子 转 柱 吸气腔 压缩腔5 2 ( #" ## #!内，它的外圆柱面与旋转缸套的内孔壁面相切并 间产生有很大的接触压力，这显然会加剧压缩机转动配合，两者于接触处形成一条密封线，转子 的摩擦和磨损。为了改善这一状况，本压缩机在的下端做成轴颈并与电机转子紧配合。转子及旋 转子的上端与上随动端盖之间设置有一个卸荷腔，转缸套均各自绕各自自身的轴线作定轴转动，且 该卸荷腔通过转子上的倾斜油道将高压的润滑油旋转方向相同。在旋转缸套的两端头分别紧固连 （与压缩机排气压力大致相等）引入其内，以此产接有一个随动端盖，另外，在转子上开设有一条 生向下的轴向力来平衡转子。同样道理，该卸荷轴向圆弧槽，槽内转动地配装有一个包含有轴向 腔也可以减轻下随动端盖与支座架处的轴向推力扁平滑槽的转柱，隔离叶片的外端嵌固在旋转缸 轴承的负荷。套的内孔壁面上，其内端则插入上述转柱的扁平 原理分析!滑槽内并与之滑动配合。显然，隔离叶片将转子、（）工作原理#转柱、旋转缸套和两侧随动端盖所围成的密闭空本新型旋转式压缩机的工作原理是：当转子间分隔成为了两个容积可以周期性地发生变化的在电机的驱动下转动时，首先通过转子圆弧槽带工作腔，其中一个为吸气腔，另一个为压缩腔，动转柱转动，然后再由转柱扁平滑槽带动隔离叶这两个工作腔随着转子的转动不断地循环转换角片、旋转缸套和随动端盖一起转动。随着转子的色。转动，吸气腔的容积将逐渐增大并形成负压，此（）进排气系统!时气态的工质在压差的作用下经进气管、支座架为了减少对进气的有害加热，以便能获得高孔道、转柱滑槽槽底和隔离叶片侧面上的吸气槽的压缩机容积效率，本压缩机尽量缩短进气路径，道进入到压缩机的吸气腔内；与此同时，压缩腔让进气管与支座架相连接，并通过支座架的进气的容积则逐渐减少，被封闭在其内的气态工质受道沟通转柱滑槽的底部，最后经由开在隔离叶片到压缩，压力开始逐渐增高，当压缩压力达到设!侧面上的进气槽道连通压缩机的吸气腔。这样做定的数值时，排气过程开始，气体经开设在随动带来的一个好处是可使进气槽道与排气口之间的端盖上的排气口、排气单向阀、排气消声器、高夹角做得很小，由此增加有效进气的角度，同时压密闭腔和排气管最后排出压缩机外。还可以解决隔离叶片与转柱扁平滑槽在槽底处的由于本压缩机的转子、隔离叶片和旋转缸套“困气”现象。压缩机的排气口直接开设在上随动均作定轴转动，因此它们的偏心运动质量较小，端盖上并与压缩机的压缩腔相连通，而端盖上则故所产生的振动和噪声亦小。同时，由于将隔离设置有马蹄型的槽道、簧片和限位器等所组成的叶片嵌固连接在旋转缸套和两侧随动端盖上，因排气单向阀，高压的气体从单向阀出来后即进入此彻底解决了隔离叶片外端与缸孔内壁面之间、到排气消声腔内，之后再进入到由压缩机外壳体以及隔离叶片侧端与密封端盖之间的摩擦损耗和所围成的封闭空间，最后经由排气管排出压缩机密封可靠性的问题。另外，压缩机的主要运动副外。如转子与旋转缸套之间、转子与随动端盖之间的（）润滑系统&相对运动速度较小，结果也对减少摩擦损耗有利。本压缩机设计有离心式泵油润滑系统，即在（）机构分析!转子转轴上开设有与轴线倾斜的油道，利用转子从机构学的角度看，本压缩机的主要运动副旋转时产生的离心力迫使润滑油上升并到达各个构成了如图 所示的滑块转杆机构，该机构由两!运动摩擦副。注意到压缩机在正常工作时，转子个固定铰支 和 、一个滑块 、一个主动转杆’ ’ (# !将受到高压气体及油池中高压油所产生的向上轴以及一个从动转杆 等所组成。其中，主动’( ’)# !向推力的作用，其大小等于转子转轴轴颈断面积转杆 由转子简化而成，从动转杆 由旋转’( ’)# !与排气压力的乘积。该轴向推力与进气压力在转缸套和隔离叶片简化而成，滑块 由转柱及转柱(子下端面形成的轴向推力一道向上推托转子，两上的扁平滑槽简化而成。固定铰支 和 分别代’ ’# !者之和远远大于压缩机转子和电机转子的向下重表了转子的旋转轴线和旋转缸套的旋转轴线，两力，因此在压缩机转子的上端面与上随动端盖之者之间的距离即为转子相对于旋转缸套的偏心距。
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问 为什么转动汽车高压油泵壳体可改变供油提前角?向哪个方向转可使供油推迟?
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问 速腾dsg变速箱更换壳体会影响后期的性能吗
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问 汽车，气门挺杆有什么作用。
e01e8ced9419 您好。为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。 若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆。 挺杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触，它的作用是将凸轮的推力传给气门。旧式发动机上的挺杆一端装有调整螺钉和锁紧螺母，用于调整气门间隙，而液力挺杆省略了调整螺钉和锁紧螺母，用液力调节代替了这些刚性零件的作用。 液力挺杆时刻与凸轮轴接触，无间隙运行。挺杆内部则运用液力来达到间隙调节的作用。液力挺杆主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧等组成，利用单向阀的作用储存或释放机油，通过改变挺杆体腔内的机油压力就可以改变液力挺杆的工作长度，从而起到自动调整气门间隙的作用。 发动机工作时，当气门关闭，机油经挺杆体（1）和柱塞（2）的孔道进入柱塞腔（a），推开单向阀（3）直入挺杆体腔（b），柱塞便在挺杆体腔的油压及弹簧（4）的作用下上升，压紧气门推杆（5）。此时柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力，气门不会被打开而仅是消除了整个气门机构中的间隙。此时挺杆体腔已充满油，单向阀在油压及弹簧（6）的作用下关闭，切断了油路。 当凸轮（7）转到工作面时挺杆上升，气门弹簧张力通过气门推杆作用在柱塞上，但此时单向阀巳关闭使油液无法溢出，而油液具有的不可压缩性使得挺杆象一个整体一样推动着气门开启。在此过程中，由于挺杆体腔油压很高，有少许油液通过挺杆体与柱塞的间隙处泄漏出去而使挺杆工作长度“缩短”。当凸轮转过工作面时挺杆下降，气门关闭，挺杆体腔内的油压也随之下降，于是主油道的机油又再次推开单向阀注入挺杆体腔内，补充油液，重复循环以上动作。 通过挺杆体腔内的油液泄漏及补充，不断自动调节挺杆的工作长度，从而保持气门工作正常而整个机构又没有间隙存在，减少了零件之间的冲击和噪声，消除了旧款发动机气门间隙的弊病。同时，采用液力挺杆可以将凸轮轴轮廓做得更徒一点，令气门开启与关闭得更快，更加符合现代高速发动机的要求。
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问 发动机挺杆和推杆一样吗？
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问 液力变矩器由装在密封壳体中的泵轮、涡轮、和工作液组成
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问 更换新途安1.4TSI的7档DSG变速箱壳体必须更换干式离合器吗?
bee5ce1e2558 
1条回答
爱的守护神 
费风云 
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ba7d7dda3c38 
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tianchenggongju 
