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问 如何更换四眼polo发动机液压挺杆
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问 这是液压挺杆异响，更换会好，过不久异响还会有。谢谢？？？？？
62cbbdacfdcc 发动机液压挺杆异响。目前汽车发动机配气机构中，普便采用液压挺杆技术。液压挺杆一方面可以自动消除气门间隙，降低由于磨损造成气门间隙过大出现的气门异响。另一方面也可以使发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，保证气门的气密性，增加发动机稳定工作时间。液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺杆体与座孔间隙。气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。液压挺杆刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺杆杆塞处在最底部，挺杆与气气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺杆内杆塞腔内充注油液，杆塞下行，挺杆有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺杆内杆塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺杆不再运动。同时又因挺杆内止回球阀的作用，挺杆杆塞腔内的油压不能迅速排出，使得杆塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。 1）单一挺杆异响。这种故障多是单一液压挺杆工作不良或气门杆弯曲造成的，如果响声过大，还会造成发动机怠速工作时运转不平稳。在诊断这种故障时可采用真空表检查发动机怠速运转时进气系统的真空度和用气缸压力表检查发动机气缸压力的方法来诊断。当真空表摆幅大于5kPa或气缸单缸压力过低或过高时，说明该缸进气挺杆或排气挺杆存在故障。 2）所有挺杆异响。这种故障的原因大多由于机油压力过低或液压提杆油路堵塞所造成。由于油压过低，不能及时向挺杆充油，挺杆内的油压就会逐渐下降，挺杆与气门间隙随之增大，形成异响。对于此类故障，应用机油压力表检查机油压力。一般发动机怠速运转时油压应大于150kPa，转速2500r／min时应大于250kPa，小于600kPa（油压过高会造成发动机高速运转时气门关闭不严）。当然，除了检查发动机机油压力，还应检查液压挺杆的上油情况，以防油路堵塞。 3）冷车起动时响一段时间，热车后正常，由于发动机停止运转时间过长，气门弹簧压迫挺杆内腔机油液缓慢泄漏，挺杆有效工作长度变短，从而使进气门出现异响。随着发动机的运转，机油不断充注到挺杆，挺杆恢复有效长度，异响消失。一般情况下，发动机冷起动后1～3s内气门异响是正常的，如果异响时间大于10s就属于故障了。其主要原因是使用的机油粘度过大，如冬季应选用10W30级别的机油，若用了15W40级别的，气门异响
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问 现代ix35换液压挺杆要抬发动机吗
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问 通用技术里的“壳体”念什么？
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问 泵壳体由什么部分组成
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问 壳体的中厚壳理论
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问 压力容器壳程和壳体有什么区别？分离容器是又壳体还是壳程？
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问 壳体结构的分类
644e0e413d7a 分类介绍壳体结构的种类很多，多根据曲面的几何特性（即两个方向主曲率k1、k2的乘积K,称为高斯曲率）进行分类。当k1、k2同号时，K为正值，称正高斯曲率壳；当k1、k2异号时，K为负值，称负高斯曲率壳；当k1和k2中有一个为零时，K为零，称零高斯曲率壳；此外，尚有混合型曲率壳，即一个壳体内兼有正、负高斯曲率部分。正高斯曲率壳体：有旋转成形的圆球面壳、椭球面壳、抛物面壳；有平移成形的椭圆抛物面扁壳，简称双曲扁壳。负高斯曲率壳体：有旋转成形的双曲面壳；平移成形的双曲抛物面扭壳（包括单块扭壳和四块组合型扭壳）、双曲抛物面鞍形壳。零高斯曲率壳体：有旋转成形的圆柱面壳、锥面壳；平移成形的开口圆柱面壳、椭圆柱面壳、抛物线柱面壳。混合型曲率壳体：如膜型扁壳，也称无筋扁壳。这种壳在给定荷载作用下只产生均匀相等的薄膜压力，其大部分是正高斯曲率，只在角隅区是负高斯曲率。锯齿形变曲率双曲扁壳有时也属此类。壳体按壳的厚度与最小曲率半径的比值，分为薄壳、中厚壳和厚壳。比值小于1/20的一般称薄壳，多用于房屋的屋盖；中厚壳及厚壳多用于地下结构、防护结构。分类方法计算要点 壳体的内力和变形计算比较复杂。为了简化，薄壳通常采用下述假设：材料是弹性的、均匀的，按弹性理论计算；壳体各点的位移比壳体厚度小得多，按照小挠度理论计算；壳体中面的法线在变形后仍为直线且垂直于中面；壳体垂直于中面方向的应力极小，可以忽略不计。这样就可以把三维的弹性理论问题简化成二维问题进行计算。在考虑丧失稳定的问题时，需要采用大挠度理论并求解非线性方程。厚壳结构的计算则不能忽略垂直于中面方向的应力变化，并按三维问题进行分析（见壳的计算）。
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问 轿车变速箱壳体一般为铝，请问铝壳体有哪些缺点。
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