- 问答
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问 408是什么后悬挂系统？
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问 这横梁钢筋怎么配啊
店小二、来碗泪流满面 5米的梁说两个参考，两种方案（单位都是毫米）：1.梁是托住上面的所有层（是三层了吧，我认为你说的是一层顶上的梁），截面350*1000，下部钢筋4根25，上部四根22，配弯起钢筋下部4跟25弯起，柱子处梁两边加负钢筋2根22，加强锚固力，箍筋采用四肢箍圆8间距100，并配置腰筋4根12，拉筋圆8。上面有墙，各层设置圈梁240*240，上下两根14的钢筋，箍圆6间距150。但柱子截面不够，得450*450的柱子，你说的240*240小了。而且此方案对建筑布局有限制，3.3米的层高，1米高的梁就去了三分之一了。要么你底层层高要高，要么底层梁高处做墙来掩盖此梁体。2.梁是层层设置，就是各层托各层，梁截面250*450，下部3根20，上面2根18，箍圆8间距150。每层设置，柱子截面240*240可以。以上所说是凭你文字描述所推断，你可以多征求别人的意见，做个比较，要是自己盖房子，结构的事不可以马虎。5.1米的梁上下都有墙，是承重墙吧，就用圈梁了，就按上面的圈梁配，想省点钱，下面两层用4根14的，上面两层用2根12的，截面都是240*240，柱子是240*240，就是叫构造柱子了。房子应该是砖混结构的：基础用M7.5的水泥砂浆，上面用M7.5的混合砂浆即可，砖用MU10的，承重部位墙体实心砌筑，混凝土用C20首先不管我是算的也好，估计的也好，只能做参考。水泥标号采用普通硅酸盐水泥32.5。受力钢筋用二级钢，箍用一级钢筋。
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问 卧室有横梁对风水有没有影响，卧室有横梁怎么办
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问 如果沙发有一角刚好在横梁下面,是不是就代表全部都横梁压顶，还是只要不坐到横梁下面去就行，还有怎么化
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问 办公桌横梁在左上方算横梁压顶吗，怎么化解
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问 汽车配件海关编码，（汽车前桥，后桥，保险杠，纵梁总成，玻璃升降器）谢谢，急用！！！
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问 横梁式货架的横梁式货架结构
1d5d1429a10a A、柱片：横梁式货架（货位货架）由两根立柱、横撑、斜撑以尼龙自锁螺栓连接而成，组合式结构有效防止螺栓松动后引发货架失稳，立柱上冲有双排菱型孔，孔节距为75mm或50mm，所以横梁挂接在立柱上可以75mm或50mm为单位上下自由调节。立柱截面由11~13个面构成，惯性距大、承载能力强、抗冲击性能强，横梁式货架立柱采用了先自动冲孔后冷弯成型技术，避免了因立柱应力集中而可能导致立柱出现裂纹失效情况。为防止叉车等的碰撞，一般配有立柱保护。B、横梁：横梁式货架（货位货架）由两只柱卡与横梁杆焊接在一起，横梁采用两片特制的型抱焊梁焊接而成，使横梁的上、下面厚度加厚一倍，这种结构根据钢结构设计理论，充分利用了材料的抗载容量，具有重量轻，承载力强，成本低的特点。横梁与立柱连接时配有特殊设计的带耳片安全销，带耳片安全销无法轻易拔出，可以确保横梁在外力撞击后不会脱落。·重型货架又叫托盘式货架，具有承重大，高度适应范围广泛，机械存取，选取效率高等特点，但空间利用率一般。l·可存储的物品种类丰富，配合托盘和各类附件，可解决绝大部分物料的存取问题。
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问 什么是门头横梁？门头横梁一般用什么材料制成？
0bd2802e4d51 门楣，就是正门上方门框上部的横梁，一般都是粗重实木制就。古代按照建制，只有朝廷官吏所居府邸才能在正门之上标示门楣，一般平民百姓是不准有门楣的，哪怕你是大户人家，富甲一方，没有官面上的身份，也一样不能在宅门上标示门楣。所谓标示，就是嵌在门楣上的正六角形的方木或者圆木，俗称门簪，若是石门则标示质料亦为石，其上按照品级涂以油彩或图画，或写上吉祥福寿等祝语。这些都是地位的彰显，脍炙人口的词汇“光耀门楣”，其实就是人们对于权力和财富的向往的一种直观表达。扩展资料普遍家庭都是使用结实抗压的防盗门用于维护住宅安全，而在仿古建筑当中，门都是由木头所制。很多人都认为门楣、门头都指代古建筑中的大门，实际上这并不是正确的说法。首先来了解一下门楣，其实门楣部位是固定的，不可以被打开，人们可以在上面铺贴一些福字，就像是一个横板直插入顶梁处。门头一般就是指建筑物门面的位置，比如：商场大门、企业门面、别墅入口等。它位于门楣的下方，占用面积比门楣大，可以实现打开关闭的操作，人们会用门框、门扇来装饰它。不过门楣和门头还是有很大的区别，从直观来辨别，就是门头能被打开，门楣只能固定在上方。参考资料来源：百度百科—门楣
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问 车架的圆管横梁和钣金横梁有什么区别？
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问 后悬挂类型!
CGWFCWJ 首先解释什么是悬挂，悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称，包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。以保证汽车能平顺地行驶。 典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 （一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 （二）独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 （三）横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。 （四）多连杆式悬挂系统 多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 （五）纵臂式悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 （六）烛式悬挂系统 烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。 （七）麦弗逊式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。 （八）主动悬挂系统 主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。 主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。
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雨后天 
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hyldlq8ty0vz 
starsquake 
