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扭力梁式半独立悬架和拖曳臂式半独立悬架的区别是什么?
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拖曳臂的,之前通常是独立悬挂。对于非独立的拖曳臂,目前所见的,大概也就是扭力梁这一种吧。这样,这两个描述一般是同一个东西。 其实,其实,只要不是独立悬挂,什么什么半独立悬挂,只是名字各不相同,其实基本一样,板车,构造差不多,各家厂商为了区别,称呼不样 谢谢 拖曳臂的,之前通常是独立悬挂。对于非独立的拖曳臂,目前所见的,大概也就是扭力梁这一种吧。这样,这两个描述一般是同一个东西。 其实,其实,只要不是独立悬挂,什么什么半独立悬挂,只是名字各不相同,其实基本一样,板车,构造差不多,各家厂商为了区别,称呼不样 谢谢
2024-05-25
1条回答
问
后悬挂有双连杆独立悬架和拖曳臂式悬挂有什么不同?
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双连杆主要表现在由两支横向布置的连杆连接车身与轮毂,用于承受转弯时车身的横向惯性力。拖曳臂式则是纵向布置稳定杆,起步抗后倾,制动抗点头效果比较好。各有优势。
2024-04-18
1条回答
问
后悬挂形式中,拖曳臂式悬架、多连杆独立悬架、整体扭杆梁式半独立悬挂哪个好?
2023-09-29
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问
拖曳臂式悬架和扭力梁式非独立悬架哪个好
林中树
在单纵臂扭转梁悬挂上,这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂,因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起,但是从悬挂性能来看,这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。优缺点拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点,拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身,无法提供精准的几何控制。主要优点:结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。主要缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限适用车型:中小型汽车、低端suv后悬挂不同厂家对这种悬挂的称谓不同:如:纵臂扭转梁独立悬挂,纵臂扭转梁非独立悬挂,h型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂,只是调教稍有不同。拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构,它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接,然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接,起到吸震和支撑车身的作用,圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看,由于左右纵摆臂被横梁连接,因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性,这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化,由此会使前轮出现转向不足,所以拖曳臂后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。不过可喜的是,连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式,在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。
2023-09-29
2条回答
问
大神,拖曳臂式悬架和扭力梁式非独立悬架哪个好
普罗旺斯的薰衣草未开
在单纵臂扭转梁悬挂上,这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂,因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起,但是从悬挂性能来看,这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。优缺点拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点,拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身,无法提供精准的几何控制。主要优点:结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。主要缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限适用车型:中小型汽车、低端SUV后悬挂不同厂家对这种悬挂的称谓不同:如:纵臂扭转梁独立悬挂,纵臂扭转梁非独立悬挂,H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂,只是调教稍有不同。拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构,它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接,然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接,起到吸震和支撑车身的作用,圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看,由于左右纵摆臂被横梁连接,因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性,这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化,由此会使前轮出现转向不足,所以拖曳臂后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。不过可喜的是,连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式,在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。
2023-09-29
1条回答
问
麦佛逊式悬挂和拖曳臂式悬挂各是什么?
匿名用户
麦佛逊式悬挂多用于前轮,是独立悬挂的一种,而且是结构非常简单的一种,布置紧凑,节省空间,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性。所以,大部分的轿车前悬均采用这种结构,差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点,就是行驶在不平路面时,车轮容易自动转向,故驾驶者必须用力保持方向盘的方向,当受到剧烈冲击时,减震器易造成弯曲,因而影响转向性能,所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统,像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小,乘坐性佳,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身,而其缺点是无法提供精准的几何控制,不过如果调校得当,可以用最少的成本和空间达到最好的效果,所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。 累。。。。。。。。。。。
2023-08-24
1条回答
问
汽车前下支臂的作用是什么如果前下支臂
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下摆臂的主要作用是 1 传递力矩 2 支持转向节臂 3 缓和纵向载荷至于螺丝松动呵呵 在行驶中有可能发生的就是1 行驶跑偏或轮胎磨损不正常 2 行驶中异响3 高速行驶中 操纵性能下降 方向盘发飘
2023-02-05
2条回答
问
汽车弯臂、摆臂、垂臂、是什么?
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这是汽修厂或维修师傅的自己的术语,和专业的术语没法比了
2023-02-05
3条回答
问
汽车后悬挂形式中:纵臂扭力梁式非独立悬挂,拖曳臂附扭力梁/副车架和整体桥非独立悬挂有什么不同?
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纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构,又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化,因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的,形成一个平行四杆结构,这样,当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 拖曳臂扭力梁/副车架和整体桥非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车上。
2023-02-02
1条回答
问
格尔发方向盘锤臂和中桥的拐臂
zhangbaokun
,,,真狗血,正常行驶,坑洼路面,过弯,超车,并线,急下坡,,,不可能只用一两种姿势的,开车的人都知道,怎么握方向盘和路况有直接关系
2023-02-01
2条回答
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