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问 广汽雷凌的前悬挂摆臂是什么材质
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问 斯柯达明锐前悬挂摇臂厚度
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问 b50右前悬挂总成费用
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问 索纳塔八代左前悬挂支撑不足
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问 汽车前悬挂这个位置生锈正常吗？
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问 车子的 前悬挂 和尾悬挂是指的是什么？？？
75368f286be2 简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。 从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。 在实际中，只要具备上述三种作用也一样可行。悬挂系统的两种分类： (l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。 (2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名，特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操控和稳定性。麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂。 弹性元件优劣各异 (1)钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。 (2)螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须设有专门的减振器和导向装置。 (3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。 (4)扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。 筒式减振器更受欢迎 减振器上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。当轿车在不平坦路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。 现代轿车大多都是采用筒式减振器，当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液与孔壁间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车运行的状态而变化，使悬挂性能总是处在最优的状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的可根据传感器信号自动选择。 传力装置必须另设 独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向传力装置，如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。
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问 朗逸的前悬挂是元宝梁结构吗
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问 右前悬挂有没有这样的异响
ba7d7dda3c38 、异响与发机转速关系 发机数见异响存取决于发机转速状态 一、异响仅怠速或低速运转存发响原：塞与气缸壁间隙；塞销装配紧或连杆轴承装配紧；挺杆与其导孔间隙；配气凸轮轮廓磨损；起抓松使皮带轮发响（转速改变明显） 二、维持某转速声响紊乱中国减速相继发短暂声响发响原：凸轮轴齿轮破裂或其固定螺母松；曲轴折断；塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙或其衬套松旷 三、异响发机中国加速现维持高速运转声响仍存发响原：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸符转；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；塞销折断；曲轴折断 二、异响与负荷关系 发机少异响与其负荷明显关系诊断采取逐缸解除负荷进行试验通采用单缸或双缸断火解除或两缸负荷鉴别异响与负荷关系 一、某缸断火异响顿或减轻发响原：塞敲缸；连杆轴承松旷；塞环漏气；塞销折断 二、某缸断火则声响加重或原响反现声响发响原：塞销铜套松旷；塞裙部锥度；塞销窜；连杆轴承盖固定螺栓松甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松甚 三、相邻两缸断火异响减轻或消失发响原：曲轴轴承松旷 三、异响与温度关系 一、低温发响温度升高声响减轻甚至消失发响原：塞与缸壁间隙；塞主轴承油槽深度宽度失准；机油压力低润滑良 二、温度升高声响温度降低声响减轻或消失发响原：热引起早燃；塞裙部椭圆、短轴向相反；塞椭圆度、塞与缸壁间隙；塞变形；塞环各间隙 四、异响与发机工作循环关系 发机异响故障往往与发机工作循环明显关系尤其曲柄连杆机构配气机构异响都与工作循环关四行程发机言凡由曲柄连杆机构引起声响均发机作功发响两；凡由配气机构引起声响均发机作功发响 一、由曲柄连杆机构引起异响其原：塞敲击缸壁；塞销发敲击声；塞顶缸盖；连杆轴承松旷甚；塞环漏气 二、由配气机构引起异响其原：气门间隙；挺杆与其导孔间隙；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙；气门弹簧折断；凸轮轴齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞能关闭 三、若异响与工作循环关则应注意其发响区域通由与工作循环关间隙引起发响发机附件故障；若与工作循环关机件发连续金属摩擦声则考虑某些旋转件故障 五、异响与发机部位关系 发机发异响必产定程度振根据振特点部位辅助诊断发异响
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问 前悬挂异响一般是什么原因
c337b1f4d00f 一、异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。 2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。 二、异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。 三、异响与温度的关系 1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。 四、异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。 3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。 五、异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
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问 轿车前悬挂系统中主要包括哪些配件
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1条回答
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