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你命里缺我 不知道您的蒸发器是风冷的还是水冷的。若是风冷的，估计压缩机是液击损坏的。当然水冷的也有可能是液击损坏。液击损坏的压缩机一般都伴随低压保护损坏。造成液击的原因：压缩机冷量无法送出，造成蒸发器结冰，大量液态冷媒回流压缩机，由于液态冷媒无法压缩，造成压缩机损坏。可能的原因：蒸发器风扇损坏，反转，蒸发器脏，蒸发器尘网脏，若是水冷蒸发器，则可能是水流量小，阀门损坏短路，Y型过滤器脏堵等。冷媒添加量过大，膨胀阀开度过大。造成冷媒在通过膨胀阀及蒸发器后，没有充分气化，造成压缩机液击，打坏活塞连杆等。另若蒸发器是水冷的，有可能蒸发器漏水，水进入蒸发器，由于很多系统冷冻水压力大于一般低压保护值（大于3公斤）。固低压保护不动作，水被吸进压缩机后，造成冷冻机油变质，润滑不良，若大量水进入压缩机，同样也会因为水无法压缩而打坏压缩机活塞等。
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问 马自达，创驰蓝天发动机压缩比问题。 创驰蓝天技术里并没有太多含量更新，涉及发动机方面只是压缩比的变
c489e2ef9113 注：马自达推出的创驰蓝天技术是一套完整的技术体系，它涵盖了汽油发动机、柴油发动机、变速箱、车身以及底盘。SKYACTIV的中文名称为“创驰蓝天”。不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段SKYACTIV技术依然以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。当然，马自达的工程师还是理性地看待了油品的问题之前的SKYACTIV-G 2.0升发动机的压缩比为14：1，这更多的是面向日本、美国、欧洲等地，而在来到中国后，该款发动机的压缩比为13:1，而SKYACTIV-G 2.5升发动机的压缩比即便是国外版本也被设定为13:1，至于在进入中国后会不会做进一步的调整，目前还尚不知晓。尽管如此，在量产车的汽油发动机领域，这样的参数也算是打破常规了。 SKYACTIV-G超高的压缩比可能会让网友产生疑问，这台发动机国产之后是不是需要加97号油呢？是不是很难伺候呢？我们查到在北美地区，装备2.0升SKYACTIV-G发动机的马自达3推荐使用的是87号燃油（此处的87为抗爆系数，换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油），这说明，如果延续现在北美的发动机调校设定，在油品合格的情况下，SKYACTIV-G发动机引入国内之后，消费者使用92/93号汽油，车辆也不会出现“水土不服”的情况。当然对于SKYACTIV-G发动机，国内目前的油品现状绝对是个挑战，就看马自达的工程师们如何应对这个挑战了。高压缩比的设定对于提高发动机的工作效率有着很直接的帮助，不过，在很多人眼中，压缩比越高对于油品的要求也就越高，发动机在运转过程中也会因此存在一定的隐患，马自达的工程师将赛车惯用的4-2-1排气歧管结构引入，希望通过减缓排气干涉来改善气缸排气效率并控制气缸工作温度，从而避免气缸内燃烧异常的情况出现。
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1条回答
c34214335e1a 
qccyns 
有烟无火难成正果 
马儿快跑 
每个片段都值得深刻怀念 
匿名 
