- 问答
-
问 发动机压缩比
6a3be98172f5 6月中旬，有关媒体连篇累牍报道部分1.4升波罗轿车出现发动机熄火和抖动现象。6月19日晚，上海大众宣布设在全国各地的上海大众特约维修站免费为这些波罗车的发动机控制程序作适当调整。记者怀疑，这种现象是该车拥有10.5:1压缩比而车主只能买到和使用97号以下标号汽油的典型表现，遂向上海大众汽车公司售后服务中心咨询。115号接线员称，这与压缩比没有关系。但是，一位从事汽车发动机技术工作的总设计师贾贵启认为，本报记者的分析有道理。 6月17日，记者采访了武汉理工大学的郭老师。她开的是别克轿车，压缩比是9.5:1。她说，看到有关商家的文字提醒上写着“使用90号以上汽油”，开始时以为90号油是最合适的，便用了90号油，结果车的动力明显足。在“就高就低”的心理作用下，她换了93号油后，感觉好像换了一个车一样，动力明显地提起来了。但是，开了两年后，现在这部车“大毛病没有，小毛病断，主要是车发动时出现明显的抖动，过一会儿又没有了。”显然，这是长期使用了偏低标号油的累积结果。当记者给她讲解了压缩比的基本知识并建议她改用95号油后，她恍然大悟，表示回去后就换95号汽油。 诸如此类的事例还有很多。 中石化湖北省石油公司营销总监谭畅对记者说，汽车是靠石油来推动的，但汽油作用到汽车轮子上的能量――即由热能转化为机械能，只有6%得到有效利用，有效利用率很低，所以限度地降低油耗是全世界汽车产业界共同的努力目标。一百多年来，人们想出了许多办法，但每一种办法都是有限的，而且成本也很大，只有调整压缩比才是投资少见效快的途径。很可惜，有关汽车压缩比在我国一直没有提到应有高度，以至出现了前年底砸“大奔”和23位车主联合进京告状的事件。 某发动机企业总设计师贾贵启对记者说，一般说来，发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少。从发展趋势上看，高压缩比是发展方向，只是我们国家现在的车用油跟上，只能供应97号以下标号的油。在这种情况下，的办法只能是在压缩比、车供油和排放三者之间找到一个合适的点。可以说，能能找到这个合适的点，是对汽车生产厂家的一种考验，也是一种挑战。
-
问 热泵r410a压缩机最大排气压力多少
-
问 汽车空调压缩机 压力不够 怎么维修
冰淇淋 看缺不缺佛可以用压力表打下看看汽车空调不制冷故障 汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。 一、感官检查法： 1.压缩机运转状态： ①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。 ②压缩机内部是否有噪声。 噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 ③压缩机离合器是否打滑。 2.冷凝器及风扇状态： ①冷凝器散热片是否被尘土覆盖 如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。 ②冷凝器风扇是否运转良好。 3.鼓风机风扇运转状态 使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。 4.制冷剂液量的检查 ①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。 ②检查各装置连接处和接缝是否有油污 在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏） 5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常 （注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。 二、仪表检测法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为： 低压端 高压端 R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。 处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。 2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。 原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。 处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。 3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。 原因：制冷剂填充过量。 处理：排出多余制冷剂，使压力达标。 4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。 原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。 处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。 5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。 原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。 处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。 6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。 原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。 处理：更换压缩机。 7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。 原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。 处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。还望采纳哈...
-
问 怎样区分汽车空调压缩机为变排量压缩机和普通通压缩机
-
问 汽车空调压力多少正常 你了解空调的压缩机吗
-
问 活塞式压缩机三级出口压力高是什么原因?
-
问 活塞压缩机 与涡旋压缩机 哪个时间更早
-
问 螺杆氨压缩机跟活塞式氨压缩机哪个更好
-
问 液压压缩机与活塞式压缩机有哪些不同
-
问 发动机压缩比
141fa61345d3 缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。 一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
5条回答
人丑多读书 
匿名用户 
3e323ab58702 
98ce6927d984 
67091faec51f 
7eea175bbb5f 
