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SOSO用户 中央空调柔性分配系统——末端高度集成，智能化控制与主机完美联动您好 中央空调柔性分配系统——末端高度集成，智能化控制与主机完美联动。中央空调柔性分配系统，是一种全新的空调末端连接方式，集成了空调系统末端所有的水力平衡和控制单元，致力于打造“最集中、最简介、最方便、最美观”的行业标准。适用各种末端组合，可匹配末端数量不受限制。“模块式空调机房“可单机安装使用，适应一个建筑单元用户。可模块化自由组合，不限单机数量，适应大型建筑用户，且运输、安装、维修方便。每台机组相对独立互为备用，任一机组发生故障都不影响其他机组的正常运行，维修方便。创新的一体化管道，使得末端系统无任何接头，管道无任何直角弯头，水流无比顺畅，压损极大的减少，系统因此稳定性非常好，使用寿命是传统系统无法比拟的，且大于整个暖通系统的使用寿命。中央空调柔性分配系统好处多多：1、节省时间：从专业的安装、调试，到水力平衡，中央空调柔性分配系统都能节省时间。2、节省投资：从人工费减少，管理费减少，到维护成本降低，中央空调柔性分配系统全面地节省了您的经济开支。3、更强的灵活性：从设计调整，现场变更，到后期容量拓展和系统改造，都具备了无可比拟的灵活性。4、更高效的平衡：总体而言，对于工程的任何环节，都变得更加高效。希望我的回答对您有帮助祝您生活愉快
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问 汽车差速器在工作时，转矩怎么分配？
fb5808ccf31e 那个楼上回答的是错的，两个半轴转矩(动力)不是传动轴的一半，而是主减速盆齿圈的一半转矩，也就是差速器壳体转矩的一半。差速器壳体的转矩是主减速把传动轴传来的转矩进一步放大大概5倍（一些载重卡车为例，后桥主减速齿比大概5-6之间）后的转矩。而不是差速器壳体转矩就等于传动轴转矩，而是远大于传动轴转矩的。差不多5倍，所以说即便是单边半轴都比传动轴转矩大，基本上2.5倍以上，是主减速盆齿圈的一半，也是差速器壳体的一半转矩。换句话说即便是8x4(俗称前四后八)后双桥驱动四根半轴，那么在主减速齿比是5的情况下，一根半轴也依然比传动轴的转矩大。一根半轴大概这个时候是传动轴转矩的1.25倍。而且他回答的转的快的一边半轴车轮转矩比转的慢的一边大是绝对错误的理论！差速器是靠左右轮摩擦力来平衡的，只要过弯有一个势能导致两边车轮速度不一样，那么差速器行星轮依靠左右半轴轴端八字轮所提供的平衡就会被打破，打破到自动适应左右轮不同的速度，而重新获得动平衡，也就是说任何时候差速器行星轮都处在一个平衡中就是左右半轴的力相抵消，就是说左右轮动力转矩是一模一样的，只是角速度不同而已。如果外侧车轮比内测车轮转矩小那么行星轮会加快自转以达到内外侧半轴的受力平衡，而且这一过程几乎是不需要时间的，是同时吻合发生的，因为这些部件都是刚性连接(硬碰硬)，几乎不存在缓冲量和反应时间。差速器，左右半轴他们的关系是这样的:如果差速器壳体的转速是每秒1圈，外侧车轮是每秒1.1圈，那么内测车轮必然是0.9圈，如果内外侧两根半轴一个是0.8，另一个就是1.2，如果一个是0.99另一个是0.01，因为内外车轮转速的平均值永远等于差速器壳体的转速(轮边减速除外），不仅仅是理论，现实也是这样，这个速度比例没有一点点误差。
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5条回答
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