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ttyyuifcsf5 这两个都是在一些高级跑车中的发动机技术 真正解释起来其实挺麻烦的 没关系 我尽量从简单的给你慢慢来 能听懂多少算多少吧 （其实如果不是专业研究汽车机械的大概知道是一种让发动机更好工作的技术就行啦） 先来说：三段式可变几何结构进气歧管 想明白这个你要先明白什么是汽车发动机的进气歧管 进气歧管其实就是把一根进气总管分出N个之管（根据发动机气缸数量而定）的一个管路。主要作用是为满足每一个气缸单独进气的功能 再来就可以尝试了解什么是可变几何结构进气歧管 它的好处在哪 简单的说。车子的发动机有两个最重要的内容：1。低转速扭矩。2。高转速功率。现在不说其他的，只说进气系统。 车子在刚起步时和急加速超车时，要感觉到有力和爽，就要有扭矩。而车子最高速度快不快，这是关系到高速功率的问题。 现在问题回来了，在车子其他配置不变的情况下，如果用又细又长的进气岐管的话，在发动机低速的情况下，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好。{就像我们如果要水管里的水流有力的话，就把水管捏的扁一点是一样的道理。 相反，这样的配置也有缺点，就是当发动机拉到高速时，由于岐管太细，在单位时间里的进气量不够用了，结果就是转速拉不上去，导致车子高速跑不出来。这时就需要岐管又粗又短，这样才能吸入更多的气。 为了让发动机又有低速扭矩，又能拉得出高速，现在的车子大多配备可变岐管或双岐管。 双岐管为化油器（电喷）和缸头进气口之间有两根岐管连接，一根粗短直一根细长弯（细长的大都带有弯曲度），用可变阀门控制（就像人咽喉里的气道和食道一样）。平时气走细管，当转速达到一定高度时，阀门自动关闭，气改走粗管。 可变岐管看起来是一根，其实是细管套在粗管里。结构不同，原理一样。 看到这里你大概就能明白什么是三段式可变几何结构进气歧管 顾名思义就是将以上过程做成三种调节模式 可以按照需要电脑自动选择 达到让汽车发动机性能的最佳发挥 可变正式进排气凸轮轴解释起来也是个很复杂的东西 关于什么是进排气凸轮轴你查询下关键字就能找到有详细的发动机图解 关于可变正式进排气凸轮轴 我给你个宝马的名为VANOS的可变进气凸轮轴系统的技术资料吧。 各大汽车生产商对于该类技术的开发和命名略有区别 但原理是差不多的 VANOS安装在发动机的正前上方，由发动机DME电脑接收发动机的工况信号（如转速、水温等），再去控制 VANOS电磁阀，电磁阀可以控制压力机油的走向。在怠速和正常关闭位置时，VANOS电磁阀不通电，发动机机油进入双位活塞背面，使螺旋齿轮盖向前并维持在原始正时位置（延迟状态）。当在高转速或高负荷时（转速大于3500RPM），DME电脑通电到VANOS电磁阀，电磁阀使机油走向改变，使油压到达双位活塞前方，将螺旋齿轮盖推入，使螺旋凸轮轴与第二齿轮相啮合。这个转动带动凸轮轴旋转而提前12.5度，从而使进排气门重叠角增大，增强发动机扭矩。 2000年以后出厂的欧洲车，如奔驰、宝马、奥迪都带有VANOS，还不止一个，有些用于进气凸轮轴，有些用于排气凸轮轴，工作原理都是一样的
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shengtaiqipei95 当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就是压力变小)，好与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。 进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。
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1条回答
ヽ聴雨ヽ殇花 
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