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问 关于框架梁和连梁以及次梁怎么区分,在哪本规范里有规定啊？
Jerry 一，从作用上来区分：1. 框架梁（KL）是指两端与框架柱（KZ）相连的梁，或者两端与剪力墙相连但跨高比不小于5的梁。现在结构设计中，对于框架梁还有另一种观点，即需要参与抗震的梁。纯框架结构随着高层建筑的兴起而越来越少见，而剪力墙结构中的框架梁主要则是参与抗震的梁2. 连梁是指在剪力墙结构和框架—剪力墙结构中 ,连接墙肢与墙肢 ,连梁是指两端与剪力墙在平面内相连的梁。连梁一般具有跨度小、截面大 ,与连梁相连的墙体刚度又很大等特点。一般在风荷载和地震荷载的作用下 ,连梁的内力往往很大。在内力计算中一般对连梁进行刚度折减，但是进行位移计算时一般不做折减。3. 次梁在主梁的上部，主要起传递荷载的作用。在主梁和次梁的交接处，可以把主梁看成是次梁的支座（固定支座）。次梁的钢筋伸入主梁的长度只要满足锚固长度的要求即可。钢筋的锚固长度与梁的跨度无关，只与钢筋的抗拉设计强度、混凝土的抗拉设计强度及钢筋的直径和外形有关。4. 二，参考资料：5. 《抗震规范》和《混凝土规范》。
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问 现代飞机的框架是用什么材料做的，怎么做出来的
53dc5ec427a1 飞机上的材料大部分是合金材料。主要有以下几种。 1、铝合金。铝是一种轻金属，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。但是铝的强度低，好在飞机不是拖拉机，它在空中飞行，不会碰到别的物体，所以，飞机的蒙皮大部分是用铝合金压制的，还有前机匣，飞机框架，肋条等。铝合金材料占飞机用料50%--70%左右。 2、镁合金。镁比铝更轻，比重2.1--2.3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。例如各种活门壳体，油泵壳体等。镁合金材料占飞机用料5%--10%左右。 3、钛合金。钛也是一种轻金属，比重4.5左右，比铝重，但是强度很高，很耐高温，熔点1660多度，钛是造飞机的理想材料，飞机发动机，防弹部位，强化部位，加固部位，燃烧室，涡轮轴，涡轮盘，喷口等，大多数是用钛合金材料制造的。现代化的飞机，钛合金的用量比重越来越大。 4、镊钼钨合金。是造发动机的理想材料。飞机发动机的温度高达2000多度。一般的材料是不行的。只有钛钨钼合金才能胜任。 飞机发动机装在飞机上时，用石棉布隔热，石棉是良好的隔热材料。把石棉做成板或做成布，把发动机包起来。发达的国家用强化石膏，陶瓷做隔热材料。 我国已经用复合材料隔热（一层籽饰粉，一层钛钨合金板压制成型材）。
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问 WKL是屋面框架梁，ZWKL是什么梁？
05aedfce6943 WKL是屋面框架梁，ZWKL是主屋面框架梁。 WKL位于整个结构顶面，主要作用是承受屋架的自重和屋面活荷载，其上所受力包括楼面恒荷载和活荷载，恒荷载一般指构件自重，活荷载按上人屋面一般取值2.0KN/㎡，不上人一般取0.5KN/㎡;，一般指其上雪荷载、积灰荷载等。强调锚固要求较高。 1、主梁是承担整个建筑物的结构安全的主要骨架，是满足强度和稳定性要求的必须构件，它更侧重强度要求。次梁则是为了满足建筑要求（如功能区划分）及主梁、柱等的有效连接而设的次要骨架，它更侧重构造要求。 2、次梁钢筋应向主梁锚固。 3、一般来说:有两条梁,一条是框架梁,一条是普通梁,那么框架梁就是主梁,普通梁就是次梁,但是当两条都是框架梁时,那么较大的一条框架梁就是主梁,较小的框架梁就是次梁.普通梁也是一样的道理.所以我觉得所谓的主次梁是相对而言的. 4、主次梁是相对而言的，两根梁，其中有一根的两端支撑在柱或墙上，另一根的一端支撑在这根梁另一端在其他梁或墙柱上的，前者为主梁后者为次梁。 5、一般框架结构梁有框架主梁（KL）、框架次梁（L）、悬挑梁（XL）、连梁（LL）等，KL、XL一般直接支承在墙、柱等承重构件上，次梁较多的支承在KL上，也有支承在墙柱上的。 6、主梁支承点在柱或墙上，次梁支承在主梁上；一般主梁的截面面积大于次梁的截面面积。 7、主梁和次梁可以按以下几点来判断： (1). 主次梁相交时高度大的是主梁； (2). 主次梁相交时有吊筋的梁是主梁 ； (3). 主次梁相交时跨数多的为主梁
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1条回答
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匿名 
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