- 问答
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问 进气形式一个是涡轮增压空空中冷一个是增压中冷哪个好？
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问 汽车中冷器和没有中冷耗油量
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问 下面哪个车型采用了水冷式中冷器
chengsuv2012 风冷靠行驶时的气流带走热量，水冷则是靠防冻液循环带走热量。水冷主要应用于发动机散热和涡轮散热，很少有中冷器使用水冷。 （1）风冷式 利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用 （2） 水冷式 利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却。优点是冷却效率较高，而且安装位置比较灵活，涡轮响应更快无需使用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺 畅。缺点是需要1个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合，因此整个系统的组成部件较多，制造成本较高，而且结构复杂，技术更复杂 一般涡轮车都是用风冷中冷，不过大众好像用的是水冷中冷
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问 R134A制冷剂和R22制冷剂的特点比较是什么
匿名用户 一、 R134a制冷剂 1. R134a制冷剂 R134a制冷剂是一种新型无公害制冷剂，属于氢氟化碳化合物（四氟乙烷）。它具有与R12相似的热物理性质，标准沸点为-26.1℃。但臭氧消耗潜能为零，温室效应潜能在0.24~0.29之间。常温常压下R134a无色，有轻微醚类气体味，不易燃，没有可测量的闪点，对皮肤眼睛无刺激，不会引起皮肤过敏，但暴露是会产生轻微毒气，工作场所应通风良好，R134a是不溶于矿物油的制冷剂，他采用脂类油、合成油（往复式压缩机用）或烷基苯油（旋转式压缩机用）来满足压缩机的润滑要求。相对于R12制冷剂，R134a制冷剂无毒、不可燃，R134a制冷剂化学性质稳定、热力性非常接近R12，但材料兼容性差，与矿物油不相容、易吸水。 R134a与R12吸水最大饱和含量对比如表6-1-1所示（-40℃，PPM） R134a与R12对比 状态 R134a R12 液体 150 1.6 气体 45 44 2.R134a对制冷系统零部件的技术要求（相对于R12制冷剂） （1）压缩机选型应比汽缸容积大一级。 （2）毛细管应加长10%~15%。 （3）蒸发器和冷凝器可保持不变，也可适当加大冷凝器的面积以降低冷凝压力。 （4）制冷剂充注量减少10%~15%。 （5）采用XH-7或XH-9型干燥过滤器。 3.R134a制冷剂纯度技术要求 （1）纯度 ≥99.95% （2）蒸发残留物 ≤10ppm （3）酸（以HCI计） ≤1ppm （4）水 ≤10ppm （5）CFC及HCFC ≤100ppm 4.R134a制冷剂对制冷系统的清洁度、含水量、真空技术要求 （1） 清洁度及含水量； ①制冷管路：含水量：≤100mg/m2(内表面积)；含杂质量：≤60mg/m2(内表面积)。 ②压缩机：含水量：≤100mg/台；含杂质量：≤100mg/台。 （2） 真空度 ①单侧抽真空：真空计显示值应≤60Pa；抽真空时间应≥30分钟。 ②双侧抽真空：真空计显示值应≤60Pa；抽真空时间≥15分钟。 5.R134a制冷系统所用新材料和零部件 （1）新材料：R134a工质；脂类油；XH-7或XH-9型分子筛。 （2）新零部件：R134a用压缩机；R134a干燥过滤器。 6. R134a制冷系统维修所需系统零部件的制造工艺要求 （1）压缩机 根据前面的介绍，读者已对R134a制冷剂的有关特性有了教为详细的了解，我们知道了R134a制冷剂与常规矿物质压缩机润滑油无法互溶，所以R134a往复式活塞压缩机使用的压缩机油为脂类油，R12压缩机使用的压缩机油为矿物油。而且R134a压缩机内部部件的设计也与R12压缩机有很大的不同，如压缩机的空隙容积、消音的机构、阀的机构、电机及部分材料等。 从上面所列的技术条件也可知，R134a压缩机内部的含水量和杂质要求比R12压缩机严格的多，通常R134a压缩机内部的含水量要求只有R12压缩机含水量的1/2，杂质要求只有R12压缩机的1/3。由于脂类油具有很强的吸水性，所以在使用R134a压缩机时，一定要注意压缩机的管口开放时间一般不要超过15分钟。 因此对于使用R134a制冷剂的，只能使用R134a压缩机，否则，如使用R12压缩机将导致制冷效率下降，能耗增加。并有可能在使用一段时间后，出现不制冷并导致压缩机损坏的现象。 （2）冷凝器和蒸发器 使用R134a制冷剂的冷柜冷凝器和蒸发器的加工过程和容积的大小与使用R12制冷剂的冷凝器和蒸发器的加工过程和容积的大小基本相同。冷凝器的主要技术要求为冷凝器的含水量和杂质，冷凝器在加工过程中应避免使用高黏度物质如油脂、石蜡等，要求使用酯类油，如使用了矿物油，则必须清洗。加工完毕后，用氮气干燥，用橡皮塞将冷凝器两端封闭。冷凝器内表面的含水量要求≤50mg/m2，冷凝器内表面总杂质含量要求≤100mg/m2。其中冷凝器内表面中可溶性杂质如矿物油、石蜡等含量要求≤40mg/m2冷凝器内表面中不可溶性杂质如：灰尘等含量要求≤60mg/m2。 （3） 干燥过滤器 常规的干燥剂在吸水的同时也吸收制冷剂R134a，所以对于使用R134a制冷剂的冷柜必须使用专用干燥剂，R134a冷柜的干燥剂分子筛直径小于R12冷柜的干燥剂分子筛直径，而且为了和加快干燥剂吸收水分的速度，一般情况下，R134a冷柜干燥剂的使用量比R12冷柜干燥剂的使用量对30%~50%。因此，在维修过程中，不得使用R12制冷剂干燥过滤器来代替R134a制冷剂的干燥过滤器。 （4） 毛细管 毛细管在加工过程中，应避免接触油类物质，而且供货状态通常为整体盘壮。如一根根供货，必须将毛细管两端封口。由于R134a制冷剂系统更容易发生油堵故障，所以一般不主张使用过细的毛细管。
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问 火电风冷机组比水冷机组比较
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问 CPU风冷散热好还是水冷散热器好啊？
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问 冷气压缩机制冷的工作原理
8bf3e5c611fe 制冷压缩机是空调系统的核心部件，通常称为制冷机的主机。科学技术的进步，新式空调系统不断出现，推动了制冷压缩机制造技术的不断进步。从目前制冷压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。下面对制冷压缩机做一个概述. 作用: l、从蒸发器中吸m蒸气，以保证蒸发器内一定的蒸发压力； 2、提高压力(压缩)，以创造在较高温度下冷凝的条件； 3、输送制冷剂，使制冷剂完成制冷循环。 一、压缩机的种类很多，根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。 l、定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例提高的，它不能根据制冷 的需求而自动改变功率输 ，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号来实现，当温度达到设定的温度，压缩机停止工作；当温度升高后，压缩机开始 t二作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。 2、变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器m风口的温度信号，而是根据空调管路内压力变化信号来控制压缩机的压缩比从而自动调节m 风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 二、根据工作方式的不同， 可分为两大类—— 容积型与速度型。 容积型压缩机是靠工作腔容积的改变来实现吸汽、压缩、排汽等过程。属于这类压缩机的有往复式压缩机和回转式压缩机。速度型压缩机是靠高速旋转的t作i1"轮对蒸气做功，压力升高，并完成输送蒸气的任务。属于这类压缩机的有离心式和轴流式压缩机，目前常用的是离心式压缩机。1、往复式压缩机的工作原理 往复式压缩机又称活塞式压缩机。压缩机的工作腔是汽缸。活塞在汽缸内作上下往复运动，从而完成了压缩、排汽、膨胀、吸汽等过程。图1中的四个过程分别表示了压缩机1二作中的四个过程。 到最低位置(称活塞的下止点)时，汽缸吸满蒸气。而活塞转而向上，这时吸、排汽门都关闭，汽缸容积缩小，蒸气被压缩，一直压缩到排汽压力为止。图中(b)为排汽过程：当压力达到一定值(大于排汽管内压力)时，排汽阀开启，活塞继续上移，蒸气排出，一直到活塞上移到最高位置(这位置称活塞的上止点)时，排汽结束。图中(c)是余隙膨胀过程：为了防止活塞与吸排汽阀碰撞，活塞上移到上止点时，活塞与汽缸顶部之间留有一定间隙，称余隙。当活塞转而向下运动时，排汽结束时留在余隙内的高压蒸气阻止吸汽阀开启，吸汽不能开始。这时余隙内的蒸气随着活塞下移而进行膨胀，一直膨胀到吸汽压力以下时才结束。图中之(d)是吸汽过程：吸汽阀开启，随着活塞往下运动而吸汽，一直进行到活塞下移到活塞下止点为止。 ( 2)优点：它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工lt艺要求较低，造价比较低，适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。 (3)缺点：无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化，排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。 2、螺杆式压缩机的构造与工作过程 螺杆式压缩机是一种回转式容积式压缩机。它利用螺杆的齿槽容积和位置的变化来完成蒸气的吸人、压缩和排iqj过程。无油螺杆压缩机在本世纪三十年代问世，主要用于压缩空气。后来汽缸内喷油的螺杆式压缩机出现，性能得到提高，目前，喷油式螺杆压缩机已是制冷压缩机中主要机种之一。螺杆式压缩机分为双螺杆和单螺杆两大类，双螺杆压缩机习惯上称为螺杆式压缩机。 (1)图2为喷油式螺杆式压缩机的构造。在断面为双圆相交的汽缸内，装有一对转子—— 阳转子和阴转子。阳转子有四个齿，阴转子有六个齿，两根转子相互啮合。当阳转子旋转一周，隐转子旋转2／3周，或者说，阳子的转速比阴转子的转速快50％。图3是螺杆式压缩机从吸汽靠排汽的工作过程，在汽缸的吸汽端座上开有吸汽口，当齿槽与吸汽口相通时，吸汽就开始，随着螺杆的旋转，齿槽脱离吸汽口，一对齿槽空间吸满蒸气，如图(a)。螺杆继续旋转，两螺杆的齿与齿槽相互啮合，有汽缸体、啮合的螺杆和排汽端座组成的齿槽容积变小，而且位置向排汽端移动，完成了对蒸气压缩和输送的作用，如图 (b)。当这对齿槽空间与端座的排汽 口相通时，压缩终了，蒸气被排出，如图(c)。每对齿槽空间都存在着吸汽、 压缩、排汽三个过程。在同一时刻存在着吸汽、压缩、排汽三个过程，不过 它们发生在不同的齿槽空间。 (2)螺杆式压缩机的优点： ① 螺杆式压缩机只有旋转运动，没有往复运动，因此压缩机的平衡性好，振动小，可以提高压缩机的转速。 ② 螺杆式压缩机的结构简单、紧凑，重量轻，无吸、排汽阀，易损件少，可靠性高，检修周期长。 ③ 在低蒸发温度或高压缩比工况下，用单级压缩仍然可正常工作，且有良好的性能。这是由于螺杆式压缩机没有余隙，没有吸、排汽阀，故在这种不利工况下仍然有较高的容积效率。 ④ 螺杆式压缩机对湿压缩不敏感。 ⑤ 螺杆式压缩机的制冷量可以在10％一100％范围内无级调节，但在40％以上负荷时的调节比较经济。 (3)缺点：噪声较大，以及需要设 置一套润滑油分离、冷却、过滤和加压的辅助设备，造成机组体积大
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问 谁知道活塞式航空发动机到底是气冷更佳还是液冷更加
e3ff0ea714a4 可以从以下几个角度比较1、功率：从功率角度而言，两者没有太大的差异，在某种程度上是液冷的稍好一些，因为气冷式发动机的散热问题比较大2、生产难度：毫无疑问，液冷的制作难度更大，气冷的比较简单3、维护性和抗损性：不用多说，气冷的好，即便有几个气缸坏了，也不影响飞行员飞回去。而液冷发动机一旦出问题，就但求多福吧而且液冷装置的维护非常麻烦，二战时英国的梅林发动机就饱受这个痛苦4、装机的适用性，液冷发动机可以做成V字形，有助于让机头形成流线型，减低阻力。而且飞行员的视野比较好气冷式发动机是星型布局的，正面面积比较大，阻力高。而且在起降时影响飞行员视野至于你说的为什么陆军喜欢液冷的、海军喜欢气冷的，实际上主要还是美国人美国人是两条腿走路，两种发动机都有，而且都是一流水准对陆军而言，陆上机场地方足够大，有足够的维修设备，液冷发动机保养麻烦的问题可以接受，自然要用液冷的，把性能发挥到极致而对于海军而言，航母地方有限，而且一旦出了问题飞行员没法迫降，自然选用保养容易、生存力强的气冷发动机至于日本，由于技术不行，基本走空冷发动机路线；而英国人是把喷火上航母，用的还是液冷发动机
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问 改装的中冷器与原车的中冷器区别
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问 什么是中冷器？什么是后冷器？工作原理是？
╰つ□ 
2条回答
丶流年╮在等谁玓相濡以沫 
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5c00802e932d 
hcwsnpautoparts 
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