- 问答
-
问 什么是“FlexRay控制器”？
68082f12e62a dma（direct memory access） ，即直接存储器存取，是一种快速传送数据的机制。数据传递可以从适配卡到内存，从内存到适配卡或从一段内存到另一段内存。dma技术的重要性在于，利用它进行数据传送时不需要cpu的参与。每台电脑主机板上都有dma控制器，通常计算机对其编程，并用一个适配器上的rom(如软盘驱动控制器上的rom)来储存程序，这些程序控制dma传送数据。一旦控制器初始化完成，数据开始传送，dma就可以脱离cpu，独立完成数据传送。 在dma传送开始的短暂时间内，基本上有两个处理器为它工作，一个执行程序代码，一个传送数据。利用dma传送数据的另一个好处是，数据直接在源地址和目的地址之间传送，不需要中间媒介。如果通过cpu把一个字节从适配卡传送至内存，需要两步操作。首先，cpu把这个字节从适配卡读到内部寄存器中，然后再从寄存器传送到内存的适当地址。dma控制器将这些操作简化为一步，它操作总线上的控制信号，使写字节一次完成。这样大大提高了计算机运行速度和工作效率。 计算机发展到今天，dma已不再用于内存到内存的数据传送，因为cpu速度非常快，做这件事，比用dma控制还要快，但要在适配卡和内存之间传送数据，仍然是非dma莫属。要从适配卡到内存传送数据，dma同时触发从适配卡读数据总线(即i/o读操作)和向内存写数据的总线。激活i/o读操作就是让适配卡把一个数据单位(通常是一个字节或一个字)放到pc数据总线上，因为此时内存写总线也被激活，数据就被同时从pc总线上拷贝到内存中。 对于每一次写操作，dma控制器都控制地址总线，通知应将数据写到哪段内存中去。 dma控制数据从内存传送到适配卡的方法与上面类似。对每一个要传送的单位数据，dma控制器激活读内存和i/o写操作的总线。内存地址被放到地址总线上，像从适配卡到内存传送数据一样，以数据总线为通道，数据从源地址直接传送到目的地址。 dma从dma请求线(dreq)上接收dma请求，正像中断控制器从中断请求线(irq)上接收中断请求一样。 一个典型的从适配卡到内存的数据传送是这样进行的，首先，对dma控制器编程，写入数据要到达的内存地址和要传送的字节数。适配器可以开始传送数据时，它将激活dreq线，与dma控制器连通。dma控制器在与cpu取得总线控制权后，输出内存地址，发送控制信号，使得一个字节或一个字从适配器读出并写入相应内存中，然后更新内存地址，指向下一个字节(或字)要写入的地址，重复上面的操作，直至数据传送完毕。对控制器进行不同编程，就可以实现单字节传送(即每传送一个字节都要求一个dreq信号)或块数据传送(即全部数据传送只需要一个dreq信号)。 如果你要往计算机中插一块适配卡，而且适配卡使用dma，通常安装程序会让你选择一个dma通道，设定dip开关或跳线，来为相应适配器设置dma通道。尽管从理论上讲，只要不是同时使用dreq线，不同的适配卡可以共享这条线的，但是按常规，我们最好为每个适配卡单独安排一个dma通道，这样就可以保证不会发生dma冲突。附表是dma的缺省分配情况。通道 功能 通道 功能 o 空闲 4 用于级联dma控制器 1 空闲 5 空闲 2 软盘 6 空闲 3 空闲 7 空闲 从中可以看出，dma通道2和4已被占用，在大多数微机上，通道1、3、5、6和7可由你任意分配。我们平时最好对自己的计算机上dma通道的分配情况记录下来，以免我们向计算机增加新硬件时出现两个适配卡共用一个通道，导致冲突。 dma---direct memory access，直接内存访问，是一种数据传输模式。dma方式下由于不直接访问计算机的cpu，而直接在ram与设备之间传输，因而大大提高了数据传输速度。 pio模式下硬盘和内存之间的数据传输是由cpu来控制的；而在dma模式下，cpu只须向dma控制器下达指令，让dma控制器来处理数的传送，数据传送完毕再把信息反馈给cpu，这样就很大程度上减轻了cpu资源占有率。dma模式与pio模式的区别就在于，dma模式不过分依赖cpu，可以大大节省系统资源，二者在传输速度上的差异并不十分明显。dma模式又可以分为single-word dma（单字节dma）和multi-word dma（多字节dma）两种，其中所能达到的最大传输速率也只有16.6mb/s。
-
问 控制器的基本功能是什么
-
问 汽车点火开关通常控制哪些电路?
-
问 电子控制喷油系统的特点有
8311051eee74 一、概述 我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为三种，分别为： 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统 电控高压共轨燃油系统 前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。 第三种燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机的喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制，从而实现了柴油发动机综合性能的又一次飞跃。 康明斯ISBe发动机就是采用的电控高压共轨燃油系统。二、电控共轨系统工作原理 燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮泵经滤清器从油箱中抽出，通过一个电磁紧急关闭阀流人供油泵。此时的压力约为0.5MPa,然后，油流分为两路，一路经安全阀上的小孔作为冷却油通过供油泵的凸轮轴室流入压力控制阀，然后流回油箱。另一路充人3缸供油泵。在供油泵内，燃油压力上升到135MPa或更高，供入共轨。共轨上有一个压力传感器和一个通过切断油路来控制流量的压力控制阀。 用这种方法来调节控制单元设定的共轨压力。高压燃油从共轨流人喷油器后又分为两路：一路直接喷入燃烧室，另一路在喷油期间，与针阀导向部分和控制柱塞处泄漏出的燃油一起流回油箱。三、电控共轨系统的组成 电控高压共轨式燃油系统的基本组成如图所示。从功能方面分析，电控共轨系统 可以分成两大部分：1．控制系统· 电控共轨系统可以分成三大部分：传感器、计算机和执行器。计算机是电控共轨燃油系 统的核心部分。 根据各个传感器的信息，计算机进行计算、完成各种处理后，求出最佳喷油时间和最合 适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关 闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。 电子控制系统的核心是ECU–电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开 关；ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。2．燃料供给系统燃料供给系统的主要组成部分如图所示。由图可见，燃油供给系统的主要构成是供油泵、共轨和喷油器。 燃油供给系统的基本工作原理是：供油泵将燃油加压成高压，供人共轨内；共轨实际上是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷人发动机气缸e799bee5baa6e59b9ee7ad9431333363393637内。电控共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由计算机控制。 四、电控共轨系统的特点 电控高压共轨系统的特点可以归纳为： 1．自由调节喷油压力(共轨压力控制) 通过控制共轨压力而控制喷油压力。利用共轨压力传感器测量燃油压力，从而调整供油 泵的供油量、调整共轨压力。此外，还可以根据发动机转速、喷油量的大小与设定了的最佳 值(指令值)始终一致地进行反馈控制。 2．自由调节喷油量 以发动机的转速及油门开度信号为基础，计算机计算出最佳喷油量，并控制喷油器的通 断电时间。 3．自由调节喷油率形状 根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形状：预喷射、后喷射、多段喷射等。 4．自由调节喷油时间 根据发动机的转速和喷油量等参数，计算出最佳喷油时间，并控制电控喷油器在适当的 时刻开启，在适当的时刻关闭等，从而准确控制喷油时间。 在电控共轨系统中，由各种传感器–发动机转速传感器、油门开度传感器、各种温度 传感器等–实时检测出发动机的实际运行状态，由微型计算机根据预先设计的计算程序进 行计算后，定出适合于该运行状态的喷油量、喷油叶间、喷油率模型等参数，使发动机始终 都能在最佳状态下工作。 计算机具有自我诊断功能，对系统的主要零部件进行技术诊断，如果某个零件产生了故 障，则诊断系统会向驾驶员发出警报，并根据故障情况自动作出处理；或使发动机停止运 行–即所谓故障应急功能，或切换控制方法，使车辆继续行驶到安全的地方。 传统的泵管嘴燃油系统中，喷油压力与发动机的转速和负荷有关，不是一个独立变量。 在高压电控共轨系统中，喷油压力(共轨压力)与发动机的转速和负荷无关，是可以独立控 制的。由共轨压力传感器测出燃油压力，并与设定的目标燃油压力进行比较后进行反馈控 制。 懂了吗？？？
-
问 什么叫怠速控制系统
-
问 怠速控制的原理是什么？
hzfjwzhs ISCV Idle Speed Control Valve 怠速控制阀 怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约 150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。 步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。结构原理：由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（丝杆）进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。
-
问 怠速阀是由什么来控制开闭的？
-
问 汽车怠速的控制器叫什么
-
问 怠速控制阀的作用？
-
问 控制阀有哪些部分组成啊！？
020cf2e451bd 概述： 控制阀又称调节阀，是工业过程控制中的主要执行单元仪表 控制阀，通过接受调节控制单元输出的控制信号，借助动力操作去改变流体流量。控制阀一般由执行机构和阀门组成。如果按其所配执行机构使用的动力，控制阀可以分为气动、电动、液动三种，即以压缩空气为动力源的气动调节阀，以电为动力源的电动控制阀，以液体介质(如油等)压力为动力的电液动控制阀，另外，按其功能和特性分，还有电磁阀、电子式、智能式、现场总线型控制阀等。 控制阀的阀体类型： 控制阀的阀体种类很多，常用的有直通单座、直通双座、角形、隔膜、小流量、三通、偏心旋转、蝶形、套筒式、球形等。在具体选择时，可做如下考虑：(1)阀芯形状结构，主要根据所选择的流量特性和不平衡力等因素考虑。(2)耐磨损性，当流体介质是含有高浓度磨损性颗粒的悬浮液时，阀的内部材料要坚硬。(3)耐腐蚀，由于介质具有腐蚀性，尽量选择结构简单阀门。(4)介质的温度、压力，当介质的温度、压力高且变化大时，应选用阀芯和阀座的材料受温度、压力变化小的阀门。(5) 防止闪蒸和空化，闪蒸和空化只产生在液体介质。在实际生产过程中，闪蒸和空化会形成振动和噪声，缩短阀门的使用寿命，因此在选择控制阀时应防止阀门产生闪蒸和空化。 [编辑本段]控制阀结构特点 1.控制阀有各种不同类型，它们的适用场合不同，因此，应根据工艺生产过程的要求合理选择控制阀类型。 2.气动类控制阀分气开和气关两类。气开控制阀在故障状态时关闭，气关控制阀在故障状态时打开。可采用一些辅助设备组成保位阀或使控制阀自锁，即故障时控制阀保持故障前的阀门开度 3.气开和气关的方式可通过正、反作用的执行机构类型和正体、反体阀的组合实现，在使用阀门定位器时，也可通过阀门定位器实现 4.各种控制阀结构不同，各有特色。从控制阀应用看，发展方向如下： a.小型执行机构：可降低成本，提高流通能力 ． b.套筒导向：采用套筒导向，有利于对中，有利于降低摩擦，有利于降噪，有利于流量特性的互换 c.平衡式阀芯：为降低执行机构推力或推力矩，采用平衡式阀芯是重要的，它对系统的动态性能也有改善 d.一体化阀芯和阀座：为克服双座阀密封性差的缺点，采用相同材质的一体化阀芯和阀座组成阀内件，将泄漏量和不平衡力同时减到最小 ． e.简单流路：流路简单，流阻减小，不仅可使阀两端压损下降，而且可降低成本。 f.密封和摩擦：密封性能和摩擦性能是矛盾的两方面，控制阀设计中不仅要解决密封问题，对摩擦和寿命等性能指标也必须重视 因此，近年来，填料函和填料结构的研究得到重视，旋转型控制阀得到较广泛应用 g.降低噪声：采用多种方式降低控制阀噪声，例如，采用降噪套筒和阀芯，采用多级阀芯，采用降噪限流板，采用扩展器等 h.采用与管道同直径的控制阀和限制流通能力的阀内件:利于降低阀入口压力和出口流体流速，不需安装异径管等附加管件，有利于降低成本，通过更换流通能力大的阀内件，可扩展流通能力，通过选用限制流通能力阀内件可纠正计算口径过大的错误 i.在数字化信息化时代，将较多采用智能阀门定位器或通过数字控制器等实现非线性规律，补偿被控对象非线性，将较少选用控制阀流量特性来补偿被控对象非线性 5.阀内件的材料随温度变化，因此，应考虑不同温度下热膨胀造成的影响，也要考虑在高温下耐压等级的变化等，应考虑材料的耐腐蚀性、抗疲劳性等性能。
1条回答
2262d9aa90a4 
918118bdcc58 
4074886538a1 
a42ausf53zgs 
10cc516cd382 
es83hkyf7k5u 
