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问 如何降低F8型空气分配阀故障率
诲人不倦 一、运用中常见故障根据运用中反馈的F8型空气分配阀（以下简称F8阀）故障统计，具体故障有三种：自然缓解、排风不止、缓解不良。我们对2012年1月至2012年6月期间运用“181”引进的F8阀故障进行了统计分析，共发生故障37件，其中自然缓解占到28件，是主要故障，因此，如何减少自然缓解是我们检修作业的重点。二、查找自缓故障原因，找出对策，提高检修质量，降低F8阀故障率1、我们对这28套产生自然缓解的阀进行追踪调查，发现造成自缓的原因有辅助阀漏泄、副风缸充气止回阀漏泄、平衡阀漏泄，其中辅助阀漏泄造成F8阀自然缓解故障数量为20件，因此只要我们降低辅助阀漏泄问题，就能有效控制F8阀自然缓解故障，从而降低F8阀故障率。2、F8阀辅助阀工作原理及作用，辅助阀采用二压力平衡机构，辅助阀活塞上方为辅助室压缩空气，下方为制动管压缩空气。从主阀来的压力风缸压缩空气经上方通路充入辅助室内和膜板7上方，辅助室与制动管压缩空气达到平衡。制动时由于制动管减压，辅助阀到达制动位，辅助室压缩空气经过常用制动排风堵13和紧急制动排风堵14排入大气。辅助阀的作用：（1）车辆制动后再充气缓解时，制动管空气压力增大，压力风缸的压缩空气再次经辅助阀套10、辅助阀杆5上的联络槽充入辅助室，压力风缸压力迅速下降从而加速主阀的缓解作用。（2）当制动管以紧急制动减压时，辅助阀活塞下方的空气压力迅速降低，依靠辅助室空气压力推动辅助阀 活塞8和辅助阀杆5向下移动，打开下方的紧急放风阀，产生制动管紧急放风作用。3、经过现场对F8阀反复试验我们发现，造成辅助阀漏泄的原因主要有两点：（1）辅助阀柱塞最上一道O型圈粗细不一致产生漏泄，导致辅助阀漏泄。（2）膜板存在弹性复位现象，常用制动保压位辅助阀柱塞上移，导致辅助阀漏泄。4、造成辅助阀漏泄的原因已经找出，如何解决这些问题，为此我们做了大量的工作，反复试验。（1）O型圈粗细不一致造成漏泄。O型圈粗细尺寸标准值为2.25±0.10mm。在日常检修中，我们经过多次O型圈粗细增减试验，发现对于O型圈粗细尺寸，越接近其上限值，即2.35mm，造成漏泄的可能性就越小。因此，我们在选配O型圈时，尽量使其粗细尺寸接近其上限尺寸（2.35mm），经过验证，有效地控制了辅助阀漏泄问题，提高了检修质量。（2）膜板存在弹性复位现象，导致辅助阀漏泄。分析故障阀发现，辅助阀柱塞向上有位移，这说明柱塞有一个向上的力存在，虽然很微弱，但是能导致辅助阀漏风。为此我们通过大量试验来减小柱塞向上的力，抑制柱塞的位移。（保压1分钟工作风缸漏泄应不大于10KPa）试验1：取出6套不合格的辅助阀。在辅助阀柱活塞上三道O型圈槽上缠绕生料带后再加O型圈，增加柱塞上移的摩擦力，上试验台实验，结果为1套合格。试验2：不合格的5套重新分解，取出生料带，在辅助阀柱活塞上加平垫圈，改变柱塞长度。上试验台实验，结果为2套合格。试验3：将剩下不合格的3套辅助阀分解，去掉平垫圈，在辅助阀杆上侧安装制动弹簧。上试验台实验，结果全部合格。这三个试验虽然手段不同，效果有好有坏，但目的都是要减小柱塞向上的力，抑制柱塞的位移。使辅助阀柱活塞有向上的位移，是因为膜板阻力小，就此问题，我们与生产厂家联系，多次探讨，最终确认为膜板的弯曲度不正确，对图纸进行了修改。将膜板的外圈与内圈的高度差δ值减小了0.5mm。通过采取以上措施，大幅降低了F8阀的故障率，同时也减少了维修作业量以及对生产调度组织的影响。隐患的减少使列车在运行途中可能因制动故障引发的突停或其它故障也就同时下降了，同时也维护了旅客的切身利益以及铁路部门的良好社会形象。
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2条回答
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匿名用户 
梦有你而美 
纠结的。 
匿名 
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nbzhgjprj 
c77f37af5c3e 
