- 问答
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问 发动机温度过高，图片这一块是什么口漏水。
4c5e8ae6adc3 不是水箱漏水。1，冷却散热器堵塞。由于水箱水垢或脏物造成冷却液流通阻力增大。风扇皮带松驰,造成水箱冷空气过气量不够。水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀,使冷却液流量减少。造成的水箱温度过高。2，夏季行车最好选择低温时段赶路，如清晨、傍晚，而且隔两、三个小时就应该休息一次，让发动机凉一下，发动机过热除了天气炎热这些外因外，车子的一些自身毛病也是问题的成因。比如说发动机散热器的叶片上有积垢，这也是发动机升温的一个重要原因。在这种情况下，就要用热水清洗散热器前面的叶片，去除污垢。必要时也可将散热器前护栅取下，以提高清洗的效果，这里要注意的是不要碰坏了叶片。当然在夏季您最好能养成定期清洗散热器片的好习惯，这样会改善发动机的散热效果。3，车子空调系统的运行状况也是导致发动机过热的一个重要因素。在正常情况下，使用品质优良的空调系统并不一定就会使发动机过热，当空调系统打开时，电风扇会同时旋转，这对发动机的降温反而十分有利。
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问 螺杆空压机温度探头和压力探头在什么地方，急
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问 车辆下长坡过程中,当制动鼓温度过高时怎么办?
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问 车辆下坡过程中当制动鼓温度过高时怎么办
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问 冬季施工混凝土测温的平均温度怎么算
zzzx1004 PART 1: 混凝土搅拌测温记录（C2—6—12） 冬季混凝土施工时，应进行搅拌测温(包括现场搅拌、商品混凝土)并记录。混凝土冬施搅拌测温记录包括大气温度、原材料温度、出罐温度、人模温度等。测温的具体要求应有书面技术交底，执行人必须按照规定操作。原始记录签字完毕后交资料员归档。“现场搅拌或商品混凝土”字样填人“备注”栏。表格中各温度值需标注正负号。 13．混凝土养护测温记录(表C2—6—13) (1)混凝土的冬期施工应符合国家现行标准《建筑工程冬期施工规程》 (JGJl04)和施工技术方案的规定。 (2)测温起止时间指室外日平均气温连续5d低于5~C时起，至室外日平均气温连续5d高于5~C冬施结束；掺加防冻剂的混凝土未达到抗冻临界强度(4MPa)之前每隔2h测量一次，达到抗冻临界强度(4MPa)且温度变化正常，测温间隔时间可由2h调整为6h。 (3)混凝土冬施养护测温应先绘制测温点布置图(标明具体部位名称)，包括测温点的部位、深度等。测温记录应包括大气温度、各测温孔的实测温度、同一时间测得的各测温孔的平均温度和间隔时间等。此外还应进行成熟度计算(本次、累计)。表格中各温度值需标注正负号。 (4)关于测温的项目、测温次数和测温孔设置按要求执行现行有关标准规定。 14．大体积混凝土养护测温记录 大体积混凝土施工应对人模时大气温度、各测温孔温度、内外温差和裂缝进行检查和记录。大体积混凝土养护测温应附测温点布置图，包括测温点的布置部位、深度等。表格中各温度值需标注正负号。 PART2: 5、冬期施工混凝土的测温工作 5.1 混凝土冬期施工测温 5.1.1 在离建筑物10m以外，距地面高度1.5m，通风条件较好的地方安装规格不小 于300*300*400的白色百叶箱。 5.1.2 测温孔位置的选择，选择在温度变化大、容易散失热量的部位、易于遭受冻 结的部位，西北部或前阴的地方应多设置，测温孔的口不迎风设置，且临时封闭。 5.1.3 结构测孔的设置 （1） 梁（包括简支撑与连接梁）：梁上测温孔应垂直于梁的轴线，孔深为梁高的 1/3至1/2处。 （2） 现浇钢筋混凝土构造柱：每根构造柱下端设一个测温孔。 （3） 底板：底板测温孔布置按纵横方向不大于5m间距布置，每间房间面积不大 于20m2对可设一个测温孔， 测温孔垂直于板面，孔深为板厚的1/3至1/2。 （4） 现浇混凝土墙板：墙厚为20cm及20cm以内时，单面设置测温孔，孔深为墙 厚的1/2；当墙厚大于20cm时，双面设置测温孔，孔深为墙厚的1/3，并不小于10cm 测温孔与板面成30度倾斜角。大面积墙面测温孔按纵横方向均不大于5m的间距布置； 每块墙面的面积小于20m2时，每面可设一个测温孔。 5.1.4 砼（商砼）拌合物测温：对于已搅拌好的砼，要经常检查砼出罐和入模温度 （每班不少于4次）要求砼或砂浆出罐温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。 5.1.5 新浇砼结构和构件的测温： 预埋测温管：砼浇筑完在未覆盖前，要预埋测温管，具体预埋的位置和数量，要事先 绘出测温点布置图，每个测温点要做好编号。 测温次数控制：砼浇筑完及时测一次温度做为第一次测温，以后每2小时测一次，连 测三天，三天后改为每4小时测一次（早8：00、晚8：00、夜2：00）至砼温度0℃为 终结。 5.1.6 混凝土搅拌、养护测温记录 冬季混凝土施工时，应进行搅拌和养护测记录； 混凝土冬施搅拌测温记录应包括大气温度、原材料温度、出罐温度、入模温度等； 混凝土冬施养护测温应先绘画制测温点布置图，包括测温点的部位、深度等。测温记 录应包括大气温度、各测温孔雀实测温度、同一时间测得的各测温孔的平均温度和间 隔时间等。 5.1.7 大体积混凝土养护测温记录 大体积混凝土施工应对入模时大气温度、各测温孔温度、内外温差和裂缝进行检查和 记录。 大体积混凝土养护测温应附测温点布图，包括测温点的布置、深度等。 5.1.8 测温要求 （1） 在测时，按测孔编号顺序进行，温度计插入测温孔后，堵塞住孔口，留置在 孔内3-5分钟后进行读数； （2） 混凝土出罐、浇注及入模温度每一工作班不应少于4次； （3） 当采用蓄热法养护时，其间每6小时测量一次； （4） 掺用防冻剂混凝土，在强度未达到4.0Mpa以前，每2小时测1次，以后每6小 时测一次； （5） 冬期施工有室外大气测记录表； （6） 采用成熟度法预估混凝土强度。
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问 东风天锦后轮轮毂温度高是咋回事
0c8bfbf7f21a 一般是轮毂发热，导致轮胎发热，所有车的刹车鼓都会发烫的。车的速度越快、重量越大，刹车的发热程度就越高，这是能量等换的原理。如果发现车轮发热异常，建议及时检查，排除故障。 前轮轮毂发烫有两种可能，一个是轮毂（轴头），还有制动鼓发热导致的。 轮毂（轴头）发烫：可能轴承过紧或异常磨损 轮毂是在刹车鼓的最里面，就是拆开后看到安装轴承的那个轴头。轮毂（轴头）发烫一般是轴承装配过紧或润滑不好导致的，温度过高会导致里面的润滑脂融化流出来影响刹车效果，严重时会烧毁轴承。如果是轴头发烫，要小心了，可能是里面的轴承过紧或异常磨损。 制动鼓发烫：可能刹车不回或擦鼓现象 制动鼓就是用温度计测量的那个俗称“锅子”，只要踩刹车，它就会发热，是整个前轮发热量最大的地方。而制动鼓温度的高低是与环境温度、行驶速度、刹车次数、车的重量、路况都有关，踩上几脚刹车，100-200度的都有，甚至重卡在下坡时可达到300度以上。 【处理】 如果是制动鼓发烫，可以将车的前轮顶起来，转动一下轮胎看看转动擦不擦。然后再转动轮胎并踩几脚刹车试试，看刹车的回位卡不卡。 如果轮胎转动不灵活，说明刹车鼓里面有干涉的，如果刹车不回或者回得慢，那就是制动系统有问题，赶紧找4S店修理。
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问 锅炉微电脑温度控制器使用方法
xinxing09 锅炉温控器使用方法： 1、启动温度的设定： 把温控器电源线插在市电220V电源插座上，面板上有数字显示后，按启动设定的“+”键或“—”键，可以设定启动温度，表头所显示的温度就是循环泵的启动温度。 2、停止温度的设定： 按停止设定的“+”键或“-”键可以设定循环泵的停止的温度，表头所显示的温度就是循环泵停止温度。 3、温度控制器的温度设定： 在一般情况下启动的温度要高于停止的温度，即高温度启动、低温停止；如果设定反了则控制器不能正常工作。（对于需要低温启动型的用户则正好相反，即启动温度要低于停止温度）。 4、需要强制循环泵启动或停止时则需要按“手动”键，当按下“手动”键一次后，循环泵“启动”、“停止”指示灯和“实际温度”开始闪烁，说明控制器进入了手动工作状态；再次按“手动”键，循环泵则停止工作；当实验完成后，必需按下“自动”键，只有按下自动键，控制器才能回到自动状态起到温度自动控制的作用。 5、控制器的连接： 把控制器的插头插入220V电源，2000W以下循环泵直接插入控制器的插座上，大于2kw以上的循环泵需加中间继电器转换，把温度探头安装在锅炉的上水管上，（如果选择低温启动的用户则需要把温度探头安装在锅炉的回水管上）。
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问 温度表搭铁线接在哪里？
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问 空压机在实际生产中为什么要避免排气温度过高？
chuangyingjun 高温会使润滑油在劣化的条件下工作造成螺杆及轴承的磨损，不良润滑会使机头温度进一步升高快，积炭增多，管路的堵塞会造成润滑油供应量的不足，产生不良润滑——恶性循环。高温会使油的使用寿命大大折扣。油温过高的主要原因是油冷却器失效造成的,由于油冷却器内冷却水管路较细,水受热结垢后累积造成管路堵塞,造成冷却水流量不足,使油温降不下来。高温会使空压机工作的效率下降，耗电情况依旧，产气量降低，给公司带来间接的巨大损失。影响很大，直接导致排气温度过高，甚至机组高温跳机。空压机长期高温运行，轻则润滑油裂化，重则油路系统结焦主机咬死。设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少。高温直接影响了空压机部件的寿命，甚至损耗空压机。当温度过高跳机时，会造成生产的中断，造成巨大损失。怎么避免空压机排气温度过高？做好通风，按规定保养。如空压机油买过来低于800块每桶，那高温的几率可能达到85%。
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问 富达空压机。在负荷重时。为什么会出现排气温度过高。
bochi123 很多相关因数，你这样提问，很难在这里最快、最简单的处理方法。首先，我们要了解几个问题。1，负荷重也就是加载，那么，机组运行后，多久才出现高温现象？2，另外，此机组多久没做保养了？3，此机组多大？冷却方式属于风冷还是水冷？七、排气温度过高或超温保护电器部分1． 温度传感器失灵温度传感器失灵，无法准确的测出温度，从而给PLC控制面板一个错误的信号，检查温度传感器是否正常，只要观察压缩机工作时，温度是否缓慢下降，还是急剧下降，如缓慢下降，则正常。机械部分1． 润滑油量不足2． 环境温度太高3． 冷却水量不足4． 冷却水温太高5． 冷却风扇故障6． 油冷却器堵塞7． 油过滤器堵塞8． 热控制阀故障9． 润滑油规格不正确10.进气阀阀片孔径太小润滑油量不宜过多，也不宜过少，压缩机加载时，油位因位于油标两横线中间部位，压缩机停机时，油位因位于油表4/5处。环境温度太高、冷却水量不足、冷却水温变高都不利于冷却。油冷却器内部堵塞与油过滤器内部堵塞，会减少润滑油的流量，另如油冷却器表面堵塞，风冷机型冷却风量无法完全通过冷却器，无法达到最佳降温效果。热控制阀故障，当压缩机刚启动时，内部润滑油温度较低，此时的润滑油无须冷却，可直接通过热控制阀，经过油滤过滤，进入主机头。而当压缩机运行一段时间后，润滑油温升高，此时，热控制阀打开，润滑油通过热控制阀，进入油冷却器冷却。观察热控制阀是否完好，可根据油气桶连接热控制阀与油冷却器连接油滤这两根油管的温差来判断。润滑油规格不正确，润滑油品质达不到压缩机的使用要求。进气阀阀片孔径太小，当压缩机转换为卸载时，进气阀关闭，但此时，压缩机还是会进行少量的产气动作，而进气阀阀片孔径太小，无法吸进足够的大气常压进行压缩，压缩机内部压力太低，润滑油的流速无法达到一定的要求。注：高温停机分为两种情况一、压缩机运行中，温度缓慢上升，无法下降。此种状况，可能为上述1、2、3、4、6、7、引起。二、压缩机启动后，温度急剧上升，达到高温停机限制。此显现为上述5、8引起。另如压缩机刚做完保养，启动时温度急速上升，可能是压缩机主机头与冷却器内无油造成，在启动时油气桶内润滑油无法及时补充到主机头。刚做完保养后，如果压缩机内润滑油放的比较干净，因先对压缩机进行适当次数的点动方式启动压缩机。
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