- 问答
-
问 寻找制造汽车车身控制单元的企业
-
问 光伏发电系统中蓄电池充放电如何控制？
匿名用户 光伏发电系统中蓄电池充放电控制方法： 1、充电控制。 常见的充电各阶段的自动转换控制方法如下： (1)时间控制：预先设定各阶段充电时间，由时间继电器或cpu控制转换时刻。 (2)电流电压控制：设定充电电流或蓄电池端电压的阈值，当实际电流或电压值达到设定值时，即自动转换。 (3)容量控制：采用积分电路在线监测蓄电池的容量，当容量达到一定值时，则发信号改变充电电流的大小。 上述方法中，时间控制比较简单，但这种方法缺乏来自蓄电池的实时信息，控制比较粗略；容量控制方法控制电路比较复杂，但控制精度较高。 2、停充控制。 当蓄电池充足电后，必须适时地切断充电电流，否则蓄电池将出现大量气体、失水和温升等过充反应，影响蓄电池的使用寿命。因此，必须随时监测蓄电池的充电状况，保证蓄电池充足电而又不过充电。主要的停充控制方法有以下四种。 （1）定时控制。 采用恒流充电法时，蓄电池所需充电时间可根据蓄电池容量和充电电流的大小很容易确定，因此只要预先设定好充电时间，一旦时间到了，定时器即可发出信号停充或降为涓流充电。这种方法简单，但充电时间不能根据蓄电池充电前状态而自动调整，因此实际充电时，可能会出现有时欠充、有时过充的现象。 （2）蓄电池温度控制。 正常充电时，蓄电池的温度变化并不明显，但当蓄电池过充时，其内部气体压力将迅速增大，负极板上氧化反应使内部发热，温度迅速上升(每分钟可升高几摄氏度)。因此，观察蓄电池温度的变化，即可判断蓄电池是否已经充满。通常采用两只热敏电阻分别检测蓄电池温度和环境温度，当两者温差达到一定值时，即发出停充信号。由于热敏电阻动态响应速度较慢，故不能及时准确地检测到蓄电池的满充状态，不利于蓄电池寿命的维护。 （3）蓄电池端电压负增量控制。 当蓄电池充足电后，其端电压将呈现下降趋势，据此，可将蓄电池电压出现负增长的时刻作为停充时刻。与温度控制法相比，这种方法响应速度快，此外，电压的负增量与电压的绝对值无关。因此这种停充控制方法可适应具有不同单格蓄电池数的蓄电池组充电。此方法的缺点是一般的检测器灵敏度和可靠性不高，同时，当环境温度较高时，蓄电池充足电压后的减小并不明显，因而难以控制。 （4）利用极化电压控制。 通常情况下，蓄电池的极化电压在蓄电池充满后，一般保持在50～100mv，测量每个单格蓄电池的极化电压，可使每个蓄电池都充电到它本身所要求的程度。由于每个蓄电池在几何结构、化学性质及电学特性等方面至少存在一些轻微的差别，那么根据每个单格蓄电池的特性来确定它所要求的充电水平，应比把蓄电池组作为一个整体来控制的方法更为合适。
-
问 蓄电池监控模块永久性故障吗捷豹车型
-
问 lin总线的主控制单元有哪些功能
-
问 牵引蓄电池和启动蓄电池的区别是什么
-
问 cpu里的控制单元是什么做的 也是晶体管？
-
问 为什么蓄电池放电电流直接决定蓄电池的容量
-
问 牵引蓄电池与启动蓄电池的区别
-
问 蓄电池修复，蓄电池组装，蓄电池翻新设备可靠吗
-
问 蓄电池的作用是什么？如何正确使用蓄电池？
281653bb91ea 它的主要作用是在发动机起动或低速运转时，由于汽车发电机不发电或者电压很低，这时候起动机、点火系统及车内用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给，在发动机正常运行时，发电机向车内用电设备供电，同时给蓄电池充电，当汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电。同时，蓄电池还是一个大容量电容器，可以吸收车内电路中产生的瞬间高压，从而对车内用电设备进行保护。汽车的蓄电池是汽车的重要组成部件，如果没有了蓄电池，车辆连正常起动都困难，蓄电池不仅可以为车辆提供电能，还能储存电能，这是蓄电池名称的由来，供电"和"蓄电"分别对应蓄电池的放电和充电过程，蓄电池属于直流电源。凡是在关闭发动机后仍然长时间使用车内用电设备的操作，都会导致蓄电池过度放电，例如晚上停车后忘记关闭车灯，结果第二天发动机起动不了，很大一部分原因就是由于未及时关闭车灯导致蓄电池电量消耗殆尽，此时蓄电池的性能可能已经大大降低。
f4c3b27dfdc8 
1条回答
顶Q8065 
莫不静好 
12345 
7ac73da0bf87 
656ed4bf33dd 
2b05c001d367 
