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问 真空胎气嘴有裂纹
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问 凝汽器内真空升高，汽轮机排气压力降低的原因
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问 无刷真空泵的优点
新为诚微型泵 微型真空泵VLK系列、FYA系列、VLC系列等都是采用的是进口高档无刷调速电机，内置控制电路，可以PWM调速、FG电机反馈，配合PLC控制电路等，可形成闭环控制，非常方便的调电机转速，从而进一步调流量、负压等参数，完成恒流、恒压等高级应用；调速范围广，可在较低转速时也不停机； 采用高档进口无刷电机的无刷真空泵，运行时基本没有电磁干扰，不会造成控制电路等死机，而经济型微型真空泵VAT等，运转中可能有较大的尖峰电压，会通过电源传导，容易造成控制电路、液晶屏幕等死机。而且无刷真空泵寿命很长，特别适合长时间连续工作的工况。 微型真空泵，无刷直流真空泵，均可在成都新为诚科技官方网站查询相关参数与实验数据。
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问 每秒三升的真空泵是啥意思
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问 汽车空调压缩机电磁离合烧掉更换后，抽真空加雪种的时候压缩机不启动，把压力开关直接接通压缩机启动，但
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问 3S压力开关上RANGE和 DIFF是什么意思？
曲终人已散 DIFF就是pressure difference，指的是切换差，也就是死区，是一个切换区域。 RANGE就是压力的量程范围。 DIFF就是pressure difference，指的是切换差，也就是死区，是一个切换区域。 每个压力开关都有这个参数，只不过有些压力开关的死区是可调的，而更多的压力开关死区是不可调的。 根据压力开关的不同，其设定值可能是上切换值或下切换值或上下都不是，因此都压力开关需要调节。你可以试一下，当设定值为16bar，切换值为2bar时，如果压力由0升到17bar时动作，那么设定值就是上切换值；当设定值为16bar，切换值为2bar时，如果压力由17bar以上降到15bar时断开，那么设定值就是下切换值；当设定值为16bar，切换值为2bar时，如果压力开关不在15bar或17bar时动作，那么上下都不是。其实，设定值是什么切换值不要紧，下面介绍一个通用的设定方法。 切换差不可调控制器设定值调整步骤，举例说明如下： 举例：选用设定范围在0.05-2.5MPa的控制器，要求压力升至2.0MPa（此值为上切换值）发出触点信号。 1. 松锁紧器，将控制器旋入校验台的螺纹接口上；打开盖板，将电缆穿过电缆接口接入端子板，电缆另一头接上万用表； 2. 加压至2.0MPa,此值可由标准压力表读出；顺时针转动设定值调节镙杆，使设定值由大变小，直至微动开关在2.0MPa处切换。 3. 旋动锁紧器，调节校验台压力，使其在2.0MPa上下来回变化，校验压力上升时，切换值是否为2.0MPa，此值即为要求设定的上切换值，此值减去切换差（约0.085MPa）即为下切换值。 举例：同样选用设定范围在0.05-2.5的控制器，但要求压力下降至1.8MPa（此值为下切换值）发出触点信号。 1. 松锁紧器，将控制器旋入校验台的螺纹接口上；打开盖板，将电缆穿过电缆接口接入端子板，电缆另一头接上万用表； 2. 加压至1.8MPa,此值可由标准压力表读出；逆时针转动设定值调节镙杆，使设定值由小变大，直至微动开关在1。8MPa处切换。 3. 旋动锁紧器，调节校验台压力，使其在1.8MPa处上下来回变化，校验压力下降时，切换值是否为1.8MPa，此值即为要求设定的下切换值，此值加上切换差（约0.85MPa）即为上切换值。3S压力开关使用说明
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问 进气歧管压力传感器的真空软管堵塞为什么会造成怠速
aqing1231 进气歧管压力传感器的真空软管堵塞造成怠速的原因：进气歧管压力传感器简称MAP，是汽油发动机D型燃油喷射系统的主要部件，其作用相当于空气流量计，主要用于测量进入发动机的空气量有多少，并据此提供给发动机控制电脑，作为控制燃油喷射量和点火提前角的依据。我们知道，汽油发动机的理想空燃比是14.7:1，可以简单理解成14.7份空气配上1分燃油，充分混合雾化后能被发动机完全燃烧，最终的产物只有水跟二氧化碳，不存在一氧化碳这样未完全燃烧氧化的有毒有害气体。当然，这是理想，可以无限逼近但很难完全实现。从这个比例就不难知道，我们首先要知道进入发动机的空气有多少？然后才能在此基础上决定配给多少燃油。测量进入发动机的空气量有多种方式，使用进气歧管压力传感器就是其中一种重要的形式，此方式因其元件体积小容易布置，测量精度高，工作稳定性好等优点广泛运用于现有大多数汽车上。进气歧管压力传感器的工作原理是通过测量进气管中的绝对压力来获知空气的密度，配合发动机的转速，计算出进入的空气量。这里需要说明的是普通发动机从节气门到进气门之间的歧管一般是处于真空状态的。除了增压型发动机外。普通汽油发动机的进气动力来自活塞的抽吸，也就是说，活塞端是主动端，而节气门平常是关闭的，这样需求多于供给，于是歧管就会产生真空度。即使节气门完全打开，由于空气的流动存在的阻力，有一定的滞后性，主动端在于活塞，所以还是会产生真空，只是真空度较低而已。从这个道理我们也不难看出，为什么涡轮增压发动机能产生更大的功率。主要原因还在于空气不是被动吸入，而是被主动灌入，空气量大了，压缩率也就高了，当然功率也就大了。进气歧管压力传感器也有多种型号和工作方式，可以分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、波纹管式。运用最广的还是压敏电阻式，其工作机理是压敏半导体在受压变形时电阻会随着变形量而成比例变化。人们在压敏式进气歧管压力传感器的压电晶体一侧人为的创建了一个完全真空室，另一侧连接进气歧管，有了参照物后，歧管中绝对压力的变化就会与压电晶体的电阻成比例，通过测量电阻的变化间接就能知道歧管中压力的变化了，从而配合发动机转速计算出进气量来。了解了进气歧管压力传感器的工作原理和工作方式，我们就不难知道，当进气歧管压力传感器出现故障时会造成空燃比配比紊乱，于是就会出现怠速抖动、加速不良、油耗增加等故障，维护进气歧管压力传感器的方式就是保证歧管端的通道畅通不堵塞，保持完全真空室完好，不要随便去撬动传感体。
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1条回答
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爱在黄昏 
匿名用户 
▍�情何以堪 
