- 问答
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问 变位齿轮传动设计
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问 sw可以做齿轮传动吗？
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问 汽车传动原理。专业人事进！
d3fe63ea5e69 既然你是新手. 我就和你说大白话吧. 希望能帮到你. 1. 既然你理解原理. 那就简单啦. 离合负责切断动力. 变速器负责更换使用中齿轮. 所谓打齿. 就是两个行进中有转速差的齿轮结合. 快齿在带动慢齿时会产生打滑. 但是两个齿轮接合是不可能有滑动产生的. 就好比用两根铁棍对打.很响. 两根铁棍会有不同程度的损坏. 齿轮也一样. 2. 高速时挂不上1档是因为变速箱有齿轮同步器. 同步器的主要作用是防止打齿. 但低速(或者停车)时是可以挂上5档的. 技术好的话慢抬离合是可以起步的(我就试过). 但这样很伤离合.同步器工作原理. http://baike.baidu.com/view/292650.htm 我没听过也没试过高速时能挂进低档. 如果高速强行挂上低档. 会导致同步器损坏甚至变速箱损坏. 接合离合最终后果还是会打齿. 至於自动挡. 在主传动轴上有一个方形齿轮(齿方轮圆)(普通齿轮都是尖三角形的). 旁边有个四方形的齿扣. 当挂入P档时四方形齿扣会锁进方形齿轮内. 防止车轮再移动. P的意义就是"parking"啊. 如果没有停车时就挂进P档. 好比你大力往墙上甩手臂. 轻则痛死你. 重则骨折. 呵呵. 3. 正如1楼所说. 驾校教的操作方法一般都是最安全正规的. 不要轻易否决它. 当然. 所谓找点对竿看位除外. 这只不过是快速通过考试的方法. LZ以后开车要慢慢学会以自己车身为基准的看位. 技术不是急出来.是练出来的. 4. 这种方法在下只在赛车场上见过. 据说能节省那零点零零几秒的换挡时间. 但民间是绝对不适用的. 太伤变速箱了. 打个比方. 一档换二档. 换挡前转速是3000rpm/min. 换挡后是1500rpm/min. 那就是在摘挡后等转速从3000rpm/min掉到1500rpm/min那瞬间猛挂进2档. 就这麼简单. 只要抓准转速与车速的比例就可以了. 5. 是的. 轻抬离合不加油就可以了. 驾校不也是这样教的吗?!! 加油只是为了更快的起步以及不容易死火. 当然. 坡度太大除外. 驾校教坡起时拉手刹就是为了空右脚出来踩油门啊. (1楼的. 再重载都可以. 离合再慢一点就可以了.) 自动挡挂上D档后不也是松刹车就可以直接走了吗?!! 6. 建议整只脚抬起来踩. 刹车也是这样. 因为抬起脚来的话踩踏的力度更大. 可能有人会说整只脚抬起来太慢了. 但开车是需要"眼观四路.耳听八方"的. 预见性行车才是最安全的. 如果连刹车的力度都无法保证. 何来安全?!! 补充回答. 踩著刹车抬离合车也是会震的啊. 因为离合的摩擦面不是绝对的相对平面. 震动越轻微代表离合的工艺相对更优. 不是相对平面就好比有敲击一样. 震动从离合传到变速箱和发动机(两者可以看成是一个整体). 再传到车身. 最后震动感就传到车内乘员身上.
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问 为什么带的长度会影响带传动的载荷能力
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问 带传动的失效形式及设计准则
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问 带传动打滑的原因
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问 《机械基础》～带传动的注意事项？
04303166b8c3 。。。放”即开放。传统的课堂教学大多是“牵牛式”的，教师严格地按课题教，学生小心地跟着课题学。这样的作法不仅不利于发展学生的思维，而且难以提高教学效果，教师如能根据学生的知识结构，善于设计一些开放性的问题，就能充分发挥学生的个性，激活学生思维的热情，启迪学生的创新思维。把学生从单纯接受灌输的“被动人”，转变为通过引导，获得发展的“主动人”。使学生思维的广阔性得到充分的展开，从而获得新的知识。例如轴的结构设计，笔者首先提出设计思想，再强调三个基本要求，即轴上零件能牢固可靠地相对固定；便于加工和减少应力集中；轴上零件装拆方便。之后，由学生自行设计，凡根据设计思想，满足以上三个基本要求者，均属合格，然后再评讲哪种结构更合理。接下来估算轴径，如各级低速轴的轴径d可按同级齿轮的中心距a来估算，其经验公式为d=（0.3~0.4）a。面对取值范围内的几个标准值，许多学生不敢自己决定，要求老师定答案。我的答案是：这是经验公式，是实践中产生的公式。这几个标准值都是答案，取小值经济些，取大值更安全，同学们可以根据自己的设计选择一个答案。在实际设计中，还要考虑诸如工作条件，使用材料以及设计人员的思路等多方面因素，才能最后确定设计方案。
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问 飞机上运用了那些带传动？
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问 proe 中的带传动
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问 带传动设计内容是什么?要快！！
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2条回答
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