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问 摩托车转向灯LED问题
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问 led灯价格区别在哪
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问 基本附件与SkyDrive附件的主要区别是什么？
14551f827eef 基本附件与 SkyDrive 附件之间的区别：当你在邮件应用中添加附件时，可使用基本附件或 SkyDrive 附件。 基本附件是你可能习惯使用的附件。 文件添加到邮件中，收到邮件的人下载并打开它们。 文件根据其收件人收件箱中的存储空间进行计数，且关于这些文件的大小通常会有限制。SkyDrive 附件不能直接附加到邮件， 但可以保存到 SkyDrive 上的新文件夹中。 当收件人收到带有 SkyDrive 附件的邮件时，他们会看到所有文件的预览。 如果文件为照片，则他们可直接从该邮件启动幻灯片。 如果文件为文档，则他们可打开该文件，开始进行编辑，所做的更改并自动保存。他们无需登录到 SkyDrive，除非想下载较大的文件或下载包含多个文件的文件夹。 Win8e八亿网提醒有了SkyDrive 附件，你可控制收件人是可以编辑附件文件还是只能查看附件文件，还可以决定其他人是否可以获取附件文件。以下是两种附件类型的小结。基本附件：1.建议每封邮件的总大小限制在 25 MB2.存储在其他人的收件箱中SkyDrive 附件1.对于每封邮件中可以发送的数据量没有限制2.文件存储在 SkyDrive 中，因此无法放入用户的收件箱中3.预览布局引人注目，可快速启动幻灯片4.共享和编辑文档5.可设置可以处理（查看、编辑等）这些文件的人默认情况下，邮件使用基本附件。 如果你有照片、较大附件或希望收件人能够编辑文件，最好切换到 SkyDrive 附件。 以下是操作方法：1.在“开始”屏幕上，点击或单击“邮件”应用。2.点击或单击“新建”。3.从底边缘向上轻扫。（如果使用鼠标，则在应用内部区域右键单击。）4.点击或单击“附件”。5.找到要附加的文件，然后向下轻扫或单击它们。6.点击或单击“附加”。7.点击或单击“改用 SkyDrive 发送”。8.完成邮件后，然后点击或单击“发送”按钮。
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问 LSD限滑差速器、
4259e5b56007 限滑差速器 汽车LSD详解 限滑差速器，英文名为Limited Slip Diff，简称LSD 一百年前福特推出的类是LSD限滑差速器 先来认识差速器原理 少了差速器无法转向 在谈论LSD这个机件之前，读者务必先知道差速器的功能与动作原理。而差速器本身的动作原理，亦属于专业级的构造，若要单纯用文字来叙述，大部分的读者可能很难理解，所以笔者先用日常最容易接触的现象和状况，来解释原厂差速器的设计功能和必需性。 现行车辆的转向设计是依据艾克曼第五轮原理来设定，也就是弯道内轮的转向角度大于外轮。再由三角函数计算内侧车轮所转动的距离会比外侧车轮距离短，一旦距离有差异时，等于内外轮 (左、右轮) 的转速不一致，如果从变速箱所输出的传动轴没有藉由差速器来分隔左、右输出，那么车辆在转弯时便无法调整左、右轮的转速。在慢速时藉由多余且不当的摩擦来带过，而高速转弯则会发生弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。 所以说车辆的左、右车轮绝对不是同轴型式，尤其现代汽车又以前轮驱动设计居多，没有差速器的构造，驾驶者根本无法操控方向盘，因为只要驾驶者转动方向盘，轮胎藉由地面产生的回馈力，强力的将方向盘推回中心原点，如此一来操控根本无法存在，所以在传动轮中央置入差速器是传动系统必备的要件。 由于差速器是藉由盆型齿轮及角齿轮驱动，内部包含边齿轮及差速小齿轮。当车辆直行时，并无差速作用，差速小齿轮及边齿轮整个会随着盆齿轮公转无差速作用，一旦车辆转弯内、外轮阻力不一样时，差速齿轮组因阻力的作用迫使产生自转功能进而调整左、右轮速。既然左、右轮速的变化及调整是藉由轮胎及地面阻抗来自由产生，那么后续的使用状况就将造成车辆无法行驶的状态。 譬如说当车辆一轮掉入坑洞中，此车轮就毫无任何摩擦力可言，着地车轮相对却有着极大的阻力，此时差速器的作用会让所有动力回馈到低摩擦的轮子。掉入坑洞的车轮会不停转动，而着地轮反而完全无动作，如此车轮就无法行驶。 还有一种属于循迹现象的状况，也就是所谓性能输出的现象，即车轮在过弯时大脚油门，动力输出特别明显，输出扭力加上离心力，迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，一旦有一轮空转，动力便一直往空转轮传输 (因为阻力少) ，车辆依然无法加速前进。 另有一种属于激烈操驾模式而产生的打滑现象，此现象车辆既不转弯，也非左、右轮置于不同摩擦系数路面的状况，那就是在进行零四加速时，巨大的动力输出，随着左、右传动轴的长短不一致及轮胎些许的差异，导致动力瞬间输往摩擦力弱的一轮，此轮便开始不停的空转，另一轮无从发挥作用，车辆当然无法往前迈进。为了解决以上这些现象，让更多的动力平均传递到左、右两个驱动轮上，限制差速器左、右滑动率的比例来完成此目标，所以限滑差速器便是解决问题的标准机件。 差速器很好的解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求；但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输，也就是打滑的车轮不能产生驱动力，而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。我们的汽车设计师一直在努力，于是差速锁出现了。差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。可是大自然总是再给人类处理不完的难题。差速锁再解决原有问题的同时又带来了新的问题。 这种差速锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上，路面附着力不大，即便差速器锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少没有安全性问题。可是在铺装良好的公路上出现左右摩擦不平衡的时候，由于轮胎与干地面的摩擦是相当大的，在高速转弯时差速器锁止是非常危险的，弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。 怎么解决这个问题呢？聪明的汽车设计师想出了两种方法：一是通过ABS等电子设备来解决，在一侧驱动轮发生打滑时，电子传感器收集两侧车轮速度差，当电脑发现转速差超过设定值时，ABS驱动打滑轮的刹车工作，强制降低打滑轮转速，但这种工作方式是以保证安全性为首要目的，以牺牲速度为代价的，在频繁的工作状态下容易失效，可靠性不高。作为越来越重视车辆性能的今天，这种系统在高性能车上是决不能容忍的，于是就有了后者。第二种方法就是限滑差速器（LSD）。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。接下来我们就分门别类归纳出常见的各种式样。 LSD种类繁多 因应不同需求 过弯性能的发挥，直线冲刺的快感，山道攻防的技巧，莫不需要依赖LSD的加持，很多原厂性能版的车辆也配置有LSD的装备，而LSD的型式又依机件结构的特性不同，可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。这么多的型式，其最终目的是一致的，但过程的变化是不同的，因应驾驶者的需求及驾驶特性，才会有这么多式样产生。 扭力感应式LSD 是采用螺旋齿轮组，一样利用左、右双组的摩擦力来限定滑差效应，由于螺旋齿轮采纵向和基座齿轮的横向交错，无离合器片的损耗，运用在后驱车辆，其故障率较低，维修保养亦趋于简单，虽然在动力输出方面未能有强大的表现，但实用原则为其最大之优点。 它是将普通差速器的齿轮从齿轮改成涡轮蜗杆，而安装位置和形式并不变，借由蜗轮蜗杆传动的自锁功能（蜗杆可以向蜗轮传递扭矩，而蜗轮向涡杆施以扭矩时齿间摩擦力大于所传递的扭矩，而无法旋转）来实现防滑功能。大名鼎鼎的奥迪quattro就是采用这种结构，还有许多原厂高性能车种都是采用此种型式，像RX-7 FD3S的原厂LSD就相当有名。在扭力感应式LSD的特性方面，虽然其较少使用在运动用途上，但摩擦部分与机械式比较起来效果更好，而且维修上非常简单，这是它的最大优点。 螺旋齿轮LSD 其内部构造依然采用螺旋齿轮，有别于扭力感应式的LSD是此螺旋齿轮LSD所配置的齿轮全为「横向」，也就是和输出轴的运转同一方向，利用行星齿轮大小减速比的功能达到限速功能，其最大的弱点在于限定锁定扭力滑差的比例较小，但也因为维修及使用保养无需特别的注意，更不需要使用LSD专用油，因此原厂如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等较新款的前轮带动车，也几乎都是使用此型式之LSD，此等LSD还有一个现象，就是车辆顶高后，转动驱动的左右两轮，并不会一起前进或后退，因此在当年TIS 1：9房车赛规格的验车过程中，它算是可以瞒混过关的偷改武器！ 螺旋齿轮LSD内部的齿轮构造与扭力感应式LSD有些相似，同样是将普通差速器的齿轮从直齿改成螺旋齿，不过不是利用二者摩擦力的不同，而是改变了齿轮的安装位置和形式，通过只有螺旋齿轮才能实现的安装位置和形式，利用齿轮的减速比来限制左右驱动轮转速差的。这种LSD所能达到的最大转速差比较小。而且，扭力感应型的齿轮配置为纵向，而此种螺旋齿轮LSD的则为横向装置。和机械式LSD相比，它的最大弱点在于限制锁定的扭力范围较小，但维修、使用上没有什么特别麻烦之处。 滚珠锁定LSD 这种设计的特殊之处，是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时，被沟槽切断的滚筒开始作动而发挥限滑的效果，尤其是其作动原理与一般品有很大的差异，目前并不算是主流的制品。在滚珠锁定LSD的特性方面，因为它的构造相当特别，因此可以发挥十分圆滑的效果，反过来说此LSD并不适合喜欢在街上狂飙的人士，而最后可以死锁差速器、并发挥最高扭力，也是值得记上一笔之处，所以最适用于分秒必争的比赛场合中。 黏性耦合式LSD 最早配置是用在VAG (Audi/VW) 车系，其间由多片的离合器组，加上硅油组合而成，它是利用硅油摩擦受热膨胀后，迫使离合器片接合来锁定轮差，其结构可说是最简单且体积小、造价低，是一款适用于大众型式的LSD。大约十年前LSD还是属于选用配备时，最受欢迎的就是这种黏性耦合型式样，就如大家所看到的，此LSD是由多个离合器片组合而成，透过硅油的喷入使左右轮胎产生回转差，然后再利用硅油的黏性做锁定。谈到这里大家应该不难想象，此类构造的效果并非很好，因为硅油的黏度会依温度产生性能上的差别，因此反应性算是最差，往好的方面想，这种LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了。 机械式LSD 在改装车辆中最传统也最常用，因此算是能见度最高的LSD，因为使用左、右两个离合器片和压板组，故亦称为多板或多片离合器式LSD，此型式之LSD可藉由离合器片与压板的排列组合来达到限滑百分比功能，从25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺点就是较难照顾，其务必要使用LSD专用油来定期保养，长时间或剧烈操驾也可能需要更换修理包。而离合器片装配不佳或置入时Run in方式不正确，也容易导致转弯异音或离合器片损坏之现象。 机械式LSD响应速度快，灵敏度高，限滑比例可根据压板和离合片的不同组合来实现，可调范围广，但造价高，耐久性不好，当离合器片磨损时，常会出现“嘎！嘎！”的噪音，因此需要做定期的维修，这也是其缺点之一。 主动式LSD 一般的LSD是由凸轮与齿轮组合而成，且利用使用球状沟槽的机械构造，被动的来接受作动，但装置在新型车种上的高科技差速器，由于配备有油压及电子控制系统，因此可以主动的使LSD作动。现在许多厂商都在研究它，有的还推出了控制左右车胎扭力的LSD（如本田的SH-AWD系统和三菱的S-AWC）。 LSD依作动型式不同可分为1 Way、1.5 Way、2 Way等三种，1 Way是指在油门开启时且左右轮产生滑差，才发挥作用的单向型。2 Way则是无论油门开启或关闭，只要滑差出现便会作动的双向型。另外1.5 Way则是收油时只会发挥较小限滑效果的形式。针对甩尾最好是以2 Way较佳，这是由于在车身滑移时，操作有时是要以连续收放油门来控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油时的轮胎锁定率消失则大有失控的风险。另外较早期时有些作法是不加装LSD反而将差速器焊死，虽然能得到侧滑的效果，但正常行驶时就会持续推头，操控其实也更加困难。 单/双作动方向 加油/收油限滑 机械式LSD依照其动力作用方向的不同，而可区分为One Way和Two Way，而所谓One Way即是单向的限滑动作，亦指为加油时能够产生限滑动作。Two Way为双向作用，即是加油或收油，都能对驱动轮施以限滑功能。如果在加油时有作用而收油时能发生一半作用的构造则称之为1.5 Way LSD。 既然区分为One Way、Two Way、1.5 Way，那是否也因为其特性，而因应在不同的使用状况，一般而言One Way型式比较适用于前驱车及四驱车种，前驱车因前轮除了负责动力输出外，还要负责转向的重责，而转向的回馈是直接施予驾驶者，为免除驾驶的控制困难，且因为弯道收油时，限滑力的释放，可使得操控者有较佳的手感，不会因为LSD的作用使方向盘重手不易操控。 而Two Way则广泛使用在后驱车甩尾式样，因为加油及收油皆能限滑，能有效控制循迹方向，且常时的锁定功能在油门瞬间开启时，也能使驱动反应明显而有效的展现，提供卓越的驱动力。而Two Way LSD如果装置在4WD车上，也依然能大幅的增加四驱之灵活性。 介于One Way及Two Way之间的1.5 Way LSD则是为了想要达到优越的驱动性能，却又担忧操驾不易的前提发展而来，其特点为收油时不像Two Way有着转向不足的情况发生，且在制动点的认定及控制比上较One Way容易，所以端看自己的驾驶能力及循迹效能大小，来认定及选择适当的LSD才能有效运用它的效用。 而车辆从发明一开始，马车的同轴带动，会引发翻车危机到研发了差速器，为使行驶平稳、轮胎损秏平衡到激烈操控，发生打滑现象又需要靠LSD来加持，这种种的一切，莫不遵循着天地间真理的现象，而运用在所有机件的运作上统称为物理，如果违反物理原则也就是违反大自法则，其终究无法胜任于车辆的基本要求。 像坊间有些人士为能使其达到限滑功能而将后轴差速齿轮焊死，虽然可达成不打滑的现象，可是在缺乏机械原理的概念下，其永远不知只要车辆行进，无论地有多平，左右轮永远都有滑差存在。无法释放或供给此滑差比例者，车辆绝对难有好的循迹性，就连LSD也是属于有百分比例的限制滑差，所以土法炼钢非但不宜，一但使用在前轮驱动车辆上，将会造成方向盘回馈瞬间击断双手之惨剧。 最后切记在选择LSD时要注意的是实用性，安装时需要由专业的店家规规矩矩量测安装，再根据使用手册按部就班的Run in，才能确保LSD的动作合乎标准，更不会因为新的LSD一装入就造成严重损坏。
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bxb882 DE是指塑料管外径，如果后面还跟着数字，那就是壁厚。如：给水管DE210*10.5mm。表示：塑料管（ PPR、PE管、聚丙烯管）管径（外径）210mm，壁厚10.5mm。扩展资料塑料管道与传统的金属管道的优劣对比：优点：塑料管道与传统的金属管道相比，具有自重轻，耐腐蚀，耐压强度高，卫生安全，水流阻力小，节省能源，节省金属，改善生活环境，使用安全方便等特点，受到管道工程界的青睐。缺点：回收利用废弃塑料管道时，分类十分困难，而且经济上不合算；塑料材质的管道容易燃烧，发生火灾等事故时，塑料管道燃烧时产生有毒气体，例如聚苯乙烯材质燃烧时产生甲苯，这种物质少量会导致失明，吸入有呕吐等症状。参考资料百度百科--给排水百度百科--塑料管道
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问 汽車裝bodykey有哪些步驟?
29712befda80 1．冲车 车辆在进入工作间之前，甲乙两人应主动走上前，一人在车前引导，另一人在车后 跟随适时提醒车主打轮、转向。车辆停放平稳，车主离车之后，甲乙两人一左一右同时 将脚垫撤出，然后甲用高压清洗机冲去车身污物，顺序自上而下。整个过程当中始终由 一个方向向另一边的斜下方冲洗，尽量避免正向或反向冲洗，以免将泥沙冲回已经冲洗 干净的部位。 冲洗车时不可忽视的部位是车身的下部及底部，因为大量的泥沙和污物一般都聚集 在这些部位，如果稍有不慎就会遗留下泥沙等物质，在进行下面的工序———擦洗时就会 划伤漆面。因此必须尽可能地冲洗掉车身下部及车底的大颗粒泥沙。 就在甲冲车的同时，乙应用大纤维软毛刷刷洗脚垫。需要注意的是，如果脚垫不是 丝绒材料而是橡胶制品，可先将脚垫放置一边而进入车内用半湿性小毛巾先擦洗内饰部 件，待冲车工序结束后再刷洗，并晾晒于支架上。一般这个工序共需时间2 ～3 min 。 冲洗车的质量标准为：车身通体用高压水枪打湿过而无遗漏，车漆表面无大颗粒泥 沙或污物以确保以下步骤的顺利进行。 2．擦洗 由乙配制并供应洗车液。如果不是使用可自动吸取洗车液的清洗机而是手工配制洗 车液，乙应在上一工序即冲车结束之前就应配制好洗车液并准备好擦洗工具。然后甲均 匀喷洒于车身表面。乙在甲将洗车液喷洒至一半左右时应停止供应洗车液，因为水管中 遗留的洗车液足够喷洒剩余的后半部分车身，这时乙开始准备擦洗工具，喷洒好洗车液 后甲乙两人各持大海绵一左一右呈 “S” 形按照从上到下的顺序擦洗车身。 擦洗的质量标准为：无漏擦之处，车身面漆无划痕。 3．冲洗 擦洗完毕之后，甲开始冲洗车身，顺序同冲车一样，但这时应以车顶、上部和中部 为重点。因为冲车时已经将车身下部冲洗得比较干净并进行了一定的擦洗。这时的冲洗 主要应为：冲洗中部以上的部位时向下流动的水基本能够将下部及底部冲洗干净，所以 下部和底部一带而过即可。就在甲冲洗车身的同时乙进入车内用半湿性小毛巾擦洗车内 饰部件。 需要说明的是，在整个洗车过程中乙是副手，主要是配合甲进行洗车工作的。所以 无论是否干完手头的工作，都应在甲即将进行下一步之前停下来准备好需要的擦车工 具，如半湿性大毛巾、麂皮等。 冲洗的质量标准为：车体无泥沙、无污垢、无漏擦之处。 4．擦车 甲乙两人各用一块半湿性大毛巾将整个车身从前至后先预擦一遍，进行一段时间以 后，乙将毛巾拧干交给甲。待车身中部及下部的大部分水分被吸干之后，乙顺甲的预擦 之处用麂皮细擦一遍，要求擦干所留下的水痕。甲预擦完之后又反过来顺着乙擦过之处 用麂皮将棱角中残留的水分赶净，这样 “一遍毛巾、两遍麂皮” 之后车身应不留水痕而 且十分干净。 乙用麂皮擦完一遍后，应取出两块毛巾，一干一湿，用半湿性毛巾擦净车门边、发 动机盖、行李箱边沿及油箱盖内侧的泥沙后，再用干毛巾擦干前面所留下的水痕。甲用 麂皮擦完后，用吸尘器将车内的尘土 （仪表板、座椅缝隙处及地毯） 由上至下吸干净， 倒掉烟灰缸内的烟灰及杂物，垫好脚垫。然后乙用半湿性毛巾和抛光巾擦拭玻璃，用半 湿性毛巾擦干轮毂及汽车底部 （擦内饰及玻璃的毛巾应与擦洗门边、车身底部及轮毂的 毛巾分开使用）。最后，甲开始验车，验车时应特别注意检查洗车工序中容易遗漏的部 位，如发动机盖边沿及内侧、车门边缘内侧、车门把手内侧，后备箱边沿内侧、油箱盖 内侧、车身底部、合金铃、轮胎及排气管等部件。在交车之前还应记住向车内喷洒些香 水或空气清新剂，” 这样车主会感到更加满意。 验车标准为：外部饰件应无尘土、无污垢、无水痕；玻璃光亮如新；无划痕，内饰 部件无灰尘、室内无异味，座垫及脚垫摆放整齐有序。
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