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问 什么变速箱可靠性最好
aa9eb94a329e AT变速箱优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF（德国，采埃孚），AISIN（日本，爱信）两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。DCT变速箱优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟（也就是动力损耗极低），所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。CVT变速箱优点：结构简单，平顺性上佳，省油缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。CVT没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用；除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。AMT变速箱优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低缺点：换档冲击大，舒适性欠佳AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。总结：目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。
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问 各种变速箱的优缺点有哪些？
hzslqcpjslqp 很多人应该都知道，现在常见的自动变速箱主要有AT（自动变速器）、CVT（无级变速箱）、DCT（双离合变速箱）三种。当然自动变速箱还包括两种型式：AMT（半自动变速器）、序列式变速箱，但由于搭载车型较少，缸哥在这里就不做讲解了。那么常见的三种自动变速箱都有什么优缺点呢？AT——技术最成熟的变速箱一般俗称的AT变速箱或自动变速箱其实指的是这种液力变矩器自动变速箱。顾名思义，AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡。这里要明确一点，AT变速箱并非挡位越多越好！由于其行星齿轮机构的结构十分复杂，多加入一个挡位，其结构复杂程度、变速箱体积、研发制造成本都将有很大的提高。当然还有一个问题，就是结构越复杂的机械可靠性相对越低。优点：1、动力承载比CVT更高；2、得到了充分的市场验证，因此可靠性在自动变速箱里相对最高；3、技术成熟，研发成本相对较低。缺点：1、机构复杂，修理困难，维修成本高；2、换挡缺乏灵活性，有点“笨”，导致燃油经济性不佳，动力输出不够平顺。这些情况下该选它：购买经济型家用车时，AT是最佳选择，省心、省时、省钱。当然，不少AT变速箱确实挺“笨”……CVT——最平顺舒适的变速箱CVT全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。优点：1、最平顺的变速箱型式，动力传输断点；2、在经济转速下连续工作传动效率最高，从而达到节油的目的；3、零部件少、重量轻、体积小。缺点：1、传动带寿命相对短，维护成本高；2、动力承载有限，无法应用于大功率发动机，亦不宜对其进行过度改装或激烈高速驾驶。这些情况下该选它：追求驾乘平稳舒适性时,只要不是大功率豪车，CVT是你的不二之选。想飙起来？还是算了吧！DCT——完美结合手动、自动挡变速箱优点的变速箱种类DCT全称为Dual Clutch Transmission，即双离合变速箱，从字面理解就是“有两组离合器的变速箱”。从结构上，它传动机制与传统的手动变速箱相同，但由于两组离合器独立交替运作，几乎可以达到CVT般的无断点动力输出。此类变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。不同之处在于干式DCT是半封闭式变速箱，需要通过风冷散热；而湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。当然，不同厂家对其有不同的叫法，比如大众的DSG也算是DCT范畴内。优点：1、因其传动结构与手动变速箱一样，故承载力最高；2、换挡响应快，换挡平顺性仅略次于CVT；3、传动效率高，动力损失小，经济燃油性相对最佳。缺点：1、其工艺要求较高，技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高；2、干式双离合的散热还是个未解难题；3、湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限，因此会在一定程度上承载能力不足。
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问 变速箱上的摆挂怎么安装
6dc9cc1931a2 一、拆卸顺序与要点 ⑴先松开油塞螺栓，放净变速箱内的润滑油。 ⑵拆下变速箱盖及两侧轴承盖，注意不要损坏定位销和螺母六角棱边及橡胶油封、纸垫。 ⑶拆卸输入轴。将输入轴从离合器一端拉出，如果齿轮、轴承与轴配合较紧时，可在轴端垫上软性材料后用榔头敲打。最后拉出两端轴承。 ⑷拆卸拔叉轴。松开拔叉轴紧固螺钉，拉出拔叉轴，取出拔叉。注意防止定位钢球和弹簧自动弹出丢失。 ⑸拆卸输出轴。先将输出轴从链轮方向拉出，再拉出两端轴承。 ⑹拆卸倒档轴（或中间轴）及倒挡齿轮。 ⑺拆卸过程中动作要轻、细，以免损坏齿轮。拆下的零件按装配时的位置放置，以防装错或漏装。 二、装配顺序及要点 ⑴安装变速箱时，其零件的装配顺序与拆卸时的顺序相反，并保证将各齿轮啮合面、配合面对齐，定位装置的弹簧、钢球要一并装上。 ⑵安装过程中要经常转动配合件，注意零件的润滑，轴承安装前应先涂上黄油或机油。 ⑶检查所有垫圈、油封是否有漏装，齿轮是否有轴向窜动，垫圈厚度是否合适，各处的纸垫是否完好。 ⑷装配好后，转动输入轴，并依次挂上各挡进行主、从动轮的啮合间隙和啮合宽度检查，待各齿轮和轴转动...松开拔叉轴紧固螺钉、油封是否有漏装。最后拉出两端轴承。注意防止定位钢球和弹簧自动弹出丢失。拆下的零件按装配时的位置放置，并依次挂上各挡进行主、装配顺序及要点 ⑴安装变速箱时。 二，轴承安装前应先涂上黄油或机油。 ⑶检查所有垫圈。 ⑵拆下变速箱盖及两侧轴承盖。 ⑵安装过程中要经常转动配合件，待各齿轮和轴转动灵活后，注意零件的润滑，拉出拔叉轴、轴承与轴配合较紧时。 ⑶拆卸输入轴，齿轮是否有轴向窜动。先将输出轴从链轮方向拉出。 ⑺拆卸过程中动作要轻。 ⑷装配好后、从动轮的啮合间隙和啮合宽度检查，以防装错或漏装，放净变速箱内的润滑油，以免损坏齿轮，其零件的装配顺序与拆卸时的顺序相反。 ⑹拆卸倒档轴（或中间轴）及倒挡齿轮，应保持各零件的清洁、拆卸顺序与要点 ⑴先松开油塞螺栓。 ⑸拆卸输出轴。将输入轴从离合器一端拉出，各处的纸垫是否完好，定位装置的弹簧。 ⑷拆卸拔叉轴，垫圈厚度是否合适，并保证将各齿轮啮合面，注意不要损坏定位销和螺母六角棱边及橡胶油封 一，零件可用柴油清洗，如果齿轮，再拉出两端轴承，取出拔叉、配合面对齐，可在轴端垫上软性材料后用榔头敲打。 ⑸在拆装时，转动输入轴，注入适量润滑油再装配变速箱盖、钢球要一并装上、细、纸垫
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问 汽车变速箱的结构
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问 汽车变速箱的拆装
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问 变速箱烂了找什么能占住
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问 如何把变速箱从车上拆下来。
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问 车出现什么情况时是变速箱的问题
65013fb46272 变速箱故障一般有以下几种 1、挂档难、顿挫感 表现：起步或行驶过程中，挂、摘、换挡发涩、费力，好像被什么卡了一下，有耸车、震动、顿挫感，有时凉车易挂挡，热车难挂挡，带有很多不舒适性； 原因：变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑，且形不成持久的润滑膜，使得部件无法流畅工作。 2、自动挡闯挡、冲击感（阀体故障） 表现：起步没动力，低速或中速行驶时车子有明显耸车和顿挫感，同时仪表盘上的转速表针上下浮动；中高速行驶过程中急踩油门踏板的情况下，车子打滑，转速表针急速上升和有明显的冲击感；由P档挂入R档和D档，车子有明显的冲击感、闯档。 原因：变速箱内出现杂质，在阀体形成堵塞，导致阀体上下运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致闯挡、换挡冲击故障。 3、变速箱异响、噪音大 表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挂换挡时有无节奏、沉闷的响声。 原因：变速箱内脏污，轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。 4、变速箱温度过高 表现：行驶过程中电脑显示报警：变速箱温度过高；或行驶一段后自己感觉变速箱过热，甚至烫手。 原因：变速箱内部经常超负荷运转，无法有效控温！
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问 捷达变速箱拆装步骤?
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问 车上的变速箱球头是什么
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