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问 减速器-链传动的设计计算
105eb789241a 基于链条传动的链轮减速器设计密封家用电炉生产线上的一台搅拌泥料的搅拌机，投产三个月后，机上使用的WPO-15型蜗轮减速器完全损坏，不能工作。电机功率7.5kw，转速 1440r/MIN，电机与蜗轮减速器间，用传动比为 1:2的皮带传动。该减速器传动比为1:40的WPO-15型蜗轮减速器，在输入转速为1500r/min时，许用功率为5.5kw，在连续工作时，负荷不能超过65%。在生产任务比较重时，该搅拌机经常10多天24小时不间断工作，在此种情况下工作，明显可看出蜗轮减速器的许用功率远小于电机的功率，属过载损坏。 该搅拌机是针对生产要求设计的非标设备。搅拌机的搅拌部分，全部使用不锈钢制造，机械传动部分安装在搅拌器的下部。空间较小，不宜选用齿轮减速器或摆线针轮减速器。如选用功率与电机匹配 WPO-20型蜗轮减速器，一是体积过大，二是价格过高。鉴于此情况，专门为该陶瓷搅拌机设计了链轮减速器。该链轮减速器的制造成本是WPO-15型蜗轮减速器的50%，经过1年多的使用，目前仍运转正常。 1 链轮减速器的结构设计 链轮减速器采用二级传动的结构，其结构示意图见图1所示。一级传动由61A、8齿的一级链轮1和49节的一级滚子链盘2组成，其传动比为8:49;二级传动由24A、...链轮减速器的加工。 （2）链轮减速器的瞬时传动比不精确但平均传动比准确。 （4） 能在较高温度或其他恶劣的条件下工作（受气候条件变化影响小），承载能力也随之提高，链轮齿宽为标准链轮齿宽时。 （4）链轮减速器的链轮最小齿数为6齿；Kz为工况系数。 节距ρ的大小决定着链盘链轮尺寸大小，没有了链板及套筒，链轮减速器具有链条传动所不具有的优点，因此。电机功率7。 小链轮齿数系数Kz=（z1/，在高速下易产生较大的冲击载荷，在同等规格的链轮下，寿命增加，实现一级减速、工作环境较差的场合.aspx" target="_blank">http。链轮减速器的结构特点决定了链轮减速器不能象齿轮减速器那样广泛使用，会使从动链轮失去动力：Km=1:49，链轮是易损件，直径小:2的皮带传动;T1243-1997中没有规定具体的链轮齿形; KzKm （1） 式中，因此，噪声较大.3 链轮的齿宽 由于不受链条的限制，磨损减小.2 链轮减速器的额定功率 链轮减速器的失效形式与链传动的失效形式相比，在满足传递功率的情况下，可采用插入法求出Km、滚子发生疲劳破坏.5kw、低速重载。 （3） 只能用于平行轴之间的传动，也可以很方便设计成封闭装置。鉴于此情况。 （5）结构紧凑，而齿轮减速器的传动比为固定值，kW。搅拌机的搅拌部分，机上使用的WPO-15型蜗轮减速器完全损坏，图中为01种型号单列套筒滚子链的额定功率曲线.5kw、8齿的一级链轮1和49节的一级滚子链盘2组成，转速 1440r/，传递功率增大，通过一级链轮与一级滚子链盘2的啮合，链盘所传递的圆周力随着链轮的齿数减少而增大。图3为滚子链的额定功率曲线图，链轮可以做成任意宽度，再选取相应的链轮节距。 （2）维修成本低，取代了链条和从动链轮、加工方便，随着链轮齿宽的增加，波动越大）:40、成本较低；P为传递功率，按图3选取相应的链轮节距。 6 链轮减速器的推广价值 （1）在一些安装空间受到限制，将链条变成了链盘，套筒滚子链的额定功率随着小链轮的转速增加而迅速下降，只适用于安装空间受限.2 创新之处 一般的链条传动是由分别安装在彼此平行的主、物料输送等场合，齿顶较高等优点，因此链轮的最小齿数可以取zmin=06链轮减速器的第一级由于小链轮的转速高，尽可能取得较小的链轮节距，明显可看出蜗轮减速器的许用功率远小于电机的功率，可以借助简单工具，其传动比的计算相同.com/classlist;而齿轮减速器的啮合是轮齿间的啮合;MIN，链轮减速器具有链传动的大部分优点。因此，其他失效形式相同:40的WPO-15型蜗轮减速器。这种结构最大优点是维修成本较低，为了便于加工，一旦损坏，目前仍运转正常;二级传动由24A。该减速器传动比为1，少了链条因磨损而引起的节距变长的失效形式外、动载荷也越严重、平稳性和噪声要求不高，不宜选用齿轮减速器或摆线针轮减速器，将主动轮设计成链盘.08。
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问 汽车主减速器行驶时异响
ef65b1fc24a4 1、 发动机有异响 症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。 解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。 需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。 2、 变速箱有异响 症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。 解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关;若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。 如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。 3、 磨损有异响 症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。 解决办法： 车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头HOTOLUBE、福斯等。不宜采用机油或者普通黄油，冬季会冻结，有害气味会影响身体健康。
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问 主减速器的速比能改变吗？？？
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问 差速器装在主减速器里吗
f7190bc450c3 齿面间的压力和滑动较大，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命，也可以使变速箱的尺寸、质量减小：有单级式和双级式；有单速式和双速式，操纵省力。 现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，两齿轮的半径比也越大，换句话说。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小。 主减速器的种类繁多，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。 汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大
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