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汽车变速器的种类
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总的说是只有两种就如你说的有自动和手动 所谓的无级变速(CVT)是自动变速器的以种,它是没有档位的就是可以根据输出的功率和扭矩来实现不断的变速比。 那现在还出现了DSG,PDK之类的变速器这些其实都是双离合变速器,大众叫它DSG,保时捷叫它PDK,所谓的双离合顾名思义就是有两个离合器,它的档位是分为两组,一般是1 3 5一组,2 4 6一组 当其中一组处于耦合时另外一组已经是挂档状态,只要与这组一起的离合器耦合就可以运转了,那么就大大缩短了换挡时间,此类变速器一般是手自一体变速器。 所有的手自一体就是又有手动又有自动,说到底它只是自动变速器的一种,因为变速器内的齿轮结构是自动变速器结构,它只是有一个手动模式,但与手动变速器是两码事。
2024-05-08
2条回答
问
离合器和变速箱的区别是什么?
匿名
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。离合器是机械传动中的常用部件,可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有:接合平稳,分离迅速而彻底;调节和修理方便;外廓尺寸小;质量小;耐磨性好和有足够的散热能力;操作方便省力,常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。变速箱主要指的是汽车的变速箱,它分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱是车辆上非常重要的部件,它可以改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展,变速箱也有了升级,从最初的手动变速箱,到现在无级变速箱,从无同步器到有同步器,操控越来越方便。目前的变速系统主要有:机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡,结构有定轴式和行星式。
2023-08-21
1条回答
问
8速变速箱的原理?
得瑟的人
电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后,曲轴带动泵轮旋转,因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度,又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片,推动涡轮与泵轮同方向转动。 从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时,从涡轮流出的工作液是向后的,工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动,所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片,促进泵轮旋转,从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加,分速度u也变大,当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时,变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时,工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转,所以在工作液的带动下,导轮沿泵轮转动方向自由旋转,工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时,变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。 液力变矩器靠工作液传递转矩,比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器,可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起,实现动力直接传递,提高变矩器的传动效率。 行星齿轮变速器的工作原理 液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩,但变矩比不大,变速范围不宽,远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩,扩大其变速范围,提高汽车的适应能力,在液力变矩器后面又装一个辅助变速器——有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成.行星排的多少与档数的多少有关。 星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。 换挡离合器为湿式多片离合器,当液压使活塞把主动片和从动片压紧时,离合器接合;当工作液从活塞缸排出时,回位弹簧使活塞后退,使离合器分离。 换挡制动器通常有两种形式:一种是湿式多片制动器,其结构与湿式多片离合器基本相同,不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体,使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。 行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。 液力机械传动式自动变速器的控制 液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。 供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化,将油泵输出油压调节至规定值,形成稳定的工作液压。 在液控液动自动变速器中,参数调节部分主要有节气门压力调节阀(简称节气门阀)和速控调压阀(又称调速器)。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度;速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。 换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路,从而实现换挡控制。 锁定信号阀受电磁阀的控制,使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。 换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。
2023-08-21
1条回答
问
组合变速器是怎样组成的
阳光般的温暖
就是两个普通齿轮变速器串联在一起,比如一个变速器4挡,另一个2挡,那这个组合变速器就是8个挡
2023-08-16
1条回答
问
汽修自动变速箱
乐天派辉腾
自动变速箱工作由电脑程序控制;由电脑根据车速档位及引擎转速决定;自动变速箱内部是自动变速箱油。引擎与变速箱之间是离合器。
2023-07-21
1条回答
问
自动变速器问题
︶ㄣ�
懂了
2023-07-21
5条回答
问
在汽车的变速过程中怎样判断故障
匿名用户
一、检查前的准备工作 自动变速器结构复杂,故障部位点多,所以在诊断维修前,应首先通过与用户的交流,尤其是听取用户对车辆以往的使用、维护、修理情况及故障发生前后的情况的介绍,对故障的发生和发展过程有全面的了解,这有利于对故障的原因和部位进行判断,对进行有针对性地检查、判断故障和修理是很有帮助的。在维修前应该向用户询问以下几方面的内容: 1.车辆的使用情况 了解车辆的行驶条件,是城市平坦路面还是山区或泥泞路面;车辆是否经常跑高速。因为在城市路面行驶时,车辆频繁地在1、2、3、4档工作,自动换档频繁;而在高速路上行驶时,自动变速器经常在3、4档(超速档)间工作。经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。 2. 车辆的维修情况 (1)了解车辆的维护情况 例如:自动变速器油是否更换过,滤芯什么时间更换的,节气门拉索或节气门传感器是否拆装调整过。自动变速器油的颜色非常有助于判断故障,如油已经变色(由红色变成褐色),但距上次换油已经15万km,则自动变速器离合器片很可能无故障;若更换里程不长(应根据使用书册的要求,一般4万km左右),则自动变速器离合器片可能磨损较严重。再如自动变速器的滤芯,出现油压低的故障时,应该首先检查滤芯。若滤芯更换时间不长,则可排除滤芯的故障。 (2)了解车辆的修理情况 自动变速器在使用过程中发生的故障,有时与车辆以往的修理有一定的关系,所以,车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。上次维修时是否发现了故障的原因,维修后故障症状是否完全消失,维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。有些车辆经维修后,会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。在了解自动变速器维修情况的同时,对车辆近期的其他维修项目也应有所了解,如发动机、制动系统、悬挂系统的维修情况。如:是否因发动机换过火花塞而导致功率不足,造成变速器换档困难,节气门拉索是否调整过,制动是否有拖滞现象等。 3. 了解故障出现时的情况 (1)温度 了解故障在何种温度下出现。例如:故障是在冷车时出现还是在热车时出现,还是冷热车时均出现;故障是间歇发生,偶然发生,还是始终存在。 (2)故障规律 了解故障出现的规律。有些故障有较强的规律,如行驶中突然不再跳档,关闭点火开关再启动挂档行驶,故障就消失了;而某些故障可能当开始行驶时存在,而行驶一段时间又变好。这些规律对分析故障原因非常有好处。 (3)负荷情况 了解故障与负荷的关系。故障在什么负荷条件下明显,是在起步阶段出现,加速阶段出现,还是在高速大负荷阶段出现,或者故障根本与负荷没有关系。因为不同的负荷阶段 对应的档位不同,据此可以直接分析出哪一档位打滑或那一组离合器有故障。 了解车辆故障发生的整个过程是诊断工作的第一步,这样才能更快更准确的找到故障点。这一过程虽不能代替变速器的直观检查,车辆路试,油质分析及自动变速器的失速、时滞、油压测试等试验,但可以有针对性地去检查,对检查结果与故障分析做比较,如相符合则可证明判断分析的准确性,减少工作的盲目性。 二、自动变速器常规检查的主要方法 自动变速器的常规检查,主要是指依靠看、听、摸、闻等方法,根据用户反映的自动变速器的表面现象分析故障原因。常规检查是车辆自动变速器维修过程中必不可少的一步,是自动变速器专业试验前的基本检查,如果不进行这些常规检查,而直接做后面的试验有可能造成变速器更大的损坏。 1.查看 (1)型号识别 自动变速器的型号以及生产厂家很多,同一车型的发动机与变速器可能有几种不同的组合,不同的组合变速器的性能及结构参数可能是有区别的。所以接触到车辆后首先要了解车型、生产年代、自动变速器型号等信息,这样利于后面的故障诊断。变速器的识别可以通过铭牌加以确认见图5—1。 图5—1 丰田自动变速器的铭牌识别 (2)外观检查 要在车辆停止时察看自动变速器的外部情况。检查自动变速器是否漏油,油底壳是否变形,变速器的悬挂胶套是否损坏,自动变速器输出轴是否松动、断开,自动变速器线束是否有折断处(被刮断),导线插接头是否松动,自动变速器与车体的搭铁连接是否牢固,自动变速器通散热器的油管是否弯曲或者被挤压变形,水箱散热器是否脏污,换档手柄是否弯曲变形等。在车上检查自动变速器节气门拉线或拉杆调整得是否太松或太紧(全液压是自动变速器),节气门位置传感器调整螺钉是否松动(电控自动变速器),导线接头是否插接不牢。这些检查一定要仔细,因为有许多升档晚、不容易升超速档的故障都是这些简单原因造成的,检查节气门拉线时,要一边看,一边用手转动节气门,看节气门拉线是否能回到位。有时拉线上有毛刺或中间有折断处,会影响节气门回位,进而影响自动变速器的升降档。 (3)路试 路试时要观察驾驶室内、发动机室、底盘处是否有异常变化。 ①路试时注意观察仪表盘上的自动变速器故障灯是否亮,对于没有自动变速器故障灯的车应该观察发动机故障灯。如果故障灯亮,说明自动变速器电控系统有故障。应该用检测仪检查。 ②踩住制动踏板,将自动变速器换档手柄从“P”或“N”档换至“R”或“D”档,观察发动机与自动变速器的动作,若发动机与自动变速器动作过大,说明悬挂胶套有可能已失效。 ③拔出自动变速器油尺,检查油面是否合适,油中是否有杂质、气泡等。在车下观察底盘是否有异常,排气管是否与车身有干涉,变速器壳体及油管是否有泄漏。 2. 测听 所谓听就是充分利用人的耳朵来判断异响产生的部位,以区别变速器或发动机的故障,并分析可能的原因,在这一过程中可以充分借助一些工具、设备,如使用较长的螺丝刀、专用听诊器、内窥镜等仪器工具使诊断结果更准确。 (1)常用工具 ①长把螺丝刀。将螺丝刀一端抵在自动变速器壳体上,另一端放在耳朵前,不断变换检测点仔细倾听,找到产生异响的可能区域。这种方法用于车辆异响发生时,车辆的相关部件处于运行状态时的检查。 ②专用异响听诊器。使用市场销售的类似医生听诊器的专用异响听诊器,该仪器由耳机、控制器和探头组成,探头做成夹子状或具有磁性,连接于可能发生异响的部位。控制器可进行音量或频率调节。 ③自制的听诊器。可用金属杆、橡胶软管和耳塞自制专用听诊器。将金属杆套入软管内,软管通过三通接头与空气耳塞相连接,使用时金属杆抵在所怀疑的故障部位,通过耳塞仔细倾听。在车辆运动过程中,通过倾听不同状态时软管内声响的变化,可以找出产生异响的可能部位。这种方法也适用于车辆运动状态时的检查。异响出现在不同工况,异响的诊断必须在模拟的相同工况下进行。按自动变速器温度可分为:冷机状态; 热机状态。按车辆工作状态可分为:发动机工作、但车辆静止状态; 发动机工作、且车辆运动状态。 按节气门负荷状态可分为:节气门关闭; 节气门部分打开; 节气门全开。按自动变速器档位可分为:停车档、倒车档; 空档; 前进档D档、3档、2档。按车速或档位分为:l档;2档;3档 ;超速档。按自动变速器换档手柄的动作可分为:N、R档; N、D档; R、N档。 在判断故障时,上述各工况要综合分析考虑,对异响产生的状态要准确描述,例如将检查结果描述为:热车时、自动变速器在“D”档、节气门部分打开、车速在80Km时,变速器有异响。 (2)异响规律 在诊断中有一些经验可供听诊异响时借鉴: ①异响在相同的发动机转速下出现,且不在一个档位上出现,则异响可能主要是由发动机产生的;异响随车速变化而不随发动机转速变化,则异响可能主要是由变速器产生的。 ②自动变速器换档手柄在由“P”或“N”换至其他档位时,异响消失,则故障可能在变速器输入部件上。 ③倒档时有异响,自动变速器换档手柄在1档、2档、3档、超速档时均有异响或只有一个档时无异响,则故障可能在行星齿轮组。 ④若在1档、2档时无异响,直接档时异响增大,则故障可能在直接档的执行元件上。要重点检查相关的执行元件(如离合器和制动器)或单向离合器。 ⑤若改变车速或换档时异响有变化,但始终存在,则问题可能在液压系统中,可能是由于内部泄漏或系统中有部件松动,空气进入油液造成的(称作溢油声音 )。 3. 触摸 触摸主要是感觉自动变速器温度的变化和电器元件的温度。 (1)ATF油温检查 油温对自动变速器的影响很大,很多变速器不正常的损坏是由于油温过高造成的。引起油温过高的原因很多,例如:自动变速器内部不正常磨损,自动变速器油散热器堵塞等。同时,油温过高是自动变速器有故障的一个信号。检查油温的方法很简单:发动机达到正常工作温度后,开车上路行驶10km左右,然后用仪器测量温度(多数电控变速器可以由检测仪可直接读取),也可用手感觉油温。自动变速器正常油温有一个范围,一般是85-105℃,我们用手感觉一下即可。若感觉温度与冷却系散热器温度差不多,可视为正常;若手放在油底壳附近就感觉温度很高,则属于不正常了。 一般需要检查的是两个部位的油温: ①自动变速器油底壳油温,其直接反映了自动变速器的油温。 ②自动变速器机油散热器及散热器进出油管的温度,该部位温度反映了散热器是否堵塞,散热效果是否良好。散热器是自动变速器油冷却的部件,从液力变矩器出来的油液经散热器冷却后再回到油底壳,散热器的散热效果不好,将直接影响到油温的高低。发动机水温对此处温度的影响非常重要,因为近80%自动变速器的散热器与发动机水箱制成一体。 (2)电气元件温度检查 用手摸的另一个作用是感觉电器元件的温度,一般是感觉电磁阀是否过热,变速器控制模块是否过热。如自动变速器出现换档不正常,用手感觉换档电磁阀的温度不正常,就可先检查电磁阀,避免走弯路。当然这种方法只能检查外部的元件。 4.嗅闻 嗅闻自动变速器有无异常的气味,通过闻可以感知故障的产生,但闻有其局限性,应用的范围不如看、听、摸那样广泛。一般可通过闻来感觉自动变速器油是否有烧焦的气味,与“查看”结合起来判断自动变速器油是否变质,制动带和摩擦片是否磨损。是检查自动变速器油液最直接有效的方法。
2023-07-12
3条回答
问
美孚220是几速变速箱油
匿名用户
你好,这个不是的,那么这个品牌的有那种还算比较好一些的 个人建议原厂机油的更好。
2023-06-27
2条回答
问
美孚有8速变速箱油吗
、ShiNe╮
根据上述车辆养护了解,对于美孚ATF220型号的变速器油,其标准和适用范围适合日产辛普森4速变速器,可以用于日产颐达自动挡变速器。
2023-06-27
2条回答
问
君越更换变速箱油方法
00efe8f8a313
又是一个拆装的问题~ 将车举起,看到变速箱油底壳,有10个十号小螺丝,将螺丝一一拆下,不要马上拆完,先拆几个,让变速箱油流流,否则会弄你一身~ 将壳子拿下,油也算放的差不多了~ 然后用螺丝刀将滤芯弄下,注意别让它突然掉下,否则还是会弄你一身~ 拿下后,建议换新的,要不就把旧的洗洗,再装上~ 然后装上螺丝~ 落下车,在变速箱加油口,倒上新的变速箱油,大约是7升半~
2023-06-16
1条回答
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