- 问答
-
问 benz变速箱 722。6
17c210cfef44 ------------------------------------------------------------------------------------- [motorboy119] 我给你查查奔驰的专修资料吧，不知是否能帮上你的忙，如需要帮助，请晚上9点以后打电话029-5535457叫雒艳勤！我给你传真！多多交流！QQ：39882441 ------------------------------------------------------------------------------------- [lhv] 1，n3是前行星架转速信号，空档时，仅与输入轴成速比，不与输出轴连接，故不为零。 2，空档时，b1与k3起约束作用，避免行星机构无序运转，即避免：1，磨损加大。2，入档时冲击大。 3，空档时，f2不能替代k3。如k3不工作，中间太阳轮与后排太阳轮有分离各自运转趋势，即无法约束后行星机构的运转，无法避免上述两缺点。（个人观点仅供参考） ------------------------------------------------------------------------------------- [gxm8073] 和前行星架对应的应该是n2呀 我问的是和前排太阳轮对应的那个 他才应该是n3 既然B1工作 为什么不是零呢 另外还有个问题要问你 因为我想也只有你可以回答的了 找一下我的新问题 ------------------------------------------------------------------------------------- [motorboy119] 我现在在外地出差，马上不能给你传真资料，请用QQ联系我：39882441 多多交流！祝你元旦快乐！ ------------------------------------------------------------------------------------- [lhv] 不知你手里是否有STAR或WIS,我感觉WIS中GF27.19-P-5127G文档中的FUNCTION中,N2与N3的功能讲述颠倒,导致我给你的答
-
问 “?啦,?啦”的异响声音是变速箱的问题
-
问 汽车的变速器分为几种？
一抹茶香 自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。 ??汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍AT。 AT ??结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 ??原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 ??辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 ??优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。 CVT ??CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。 AMT ??AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。
-
问 汽车变速箱的齿轮是否都啮合？
-
问 普通齿轮变速器由什么机构和什么机构所组成
-
问 二手威志变速箱总成多少钱
-
问 老款怕啥特如何拆下变速箱总成
-
问 小,8档变速箱总成多少钱
-
问 变速箱换挡时拨叉轴如何工作？
-
问 变速电扇的调速器原理
1条回答
cclungu 
3e323ab58702 
1e2d481a032f 
30d9fd1b351f 
lanxas6 
ef04325daa93 
a680203478aa 
2fb9dbeeb0f4 
