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唯有释怀、才能从新开始 美国伊顿公司富勒系列(1)由于一轴和二轴上各档齿轮同时与两根中间轴上对应的齿轮相啮合，功率分流，从理论上讲，每对齿轮上传递的扭矩为1/2，这就使每对齿轮传递的扭矩减少50%，使变速器的中心距、齿轮模数和宽度可知以减小，从而减小变速器的质量和尺寸，特别是长度尺寸。 (2)由于二轴从动齿轮在轴上处于径向浮动状态，两根中间轴的轴心线均匀分布在以二轴理论轴心为圆心、以中心距为半径的圆柱面上，所以二轴上各档齿轮及一轴齿轮在与两根中间轴上的对应道齿轮相啮合产生的径向力达到平衡，即互相抵消。二轴不承受径向力，只传递扭矩，这样二轴可以设计得细一些，结构可以简单一些，其后轴承可以选择较小的规格，这也有专助于减小变速器的质量和尺寸。 (3)由于二轴齿轮的径向浮动和二轴的铰接式 浮动的结果，使得齿轮在啮合时能自动抵消一部分制造和装配误差，啮合质量优于单中间轴。啮合区容易达到设计要求，实际使用情况也证实了这点。这就有利于降低啮合噪声和提高耐用度。 (4)由于双中间轴倍档组合式变速器可以明显地减小变速器的质量和轴向尺寸，利用这种属优点，可提高变速器的最大传递功率和扭矩，扩大使用范围
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问 滑移齿轮变速箱的拨叉问题
谢雍 
1条回答
未知数。 
远走不高飞 
匿名用户 
习惯、宠着迩 
匿名 
☆雪铁龙.富康专修☆ 
飞翔蓝天 
Phoenix， 
