- 问答
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问 双离合变速箱的原理是什么？
意犹未尽ゝ 双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。 双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当 [双离合变速箱(DCT)] 双离合变速箱(DCT) 前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。 目前国内在售的装备双离合变速箱的车型屈指可数，具代表性的是大众旗下的迈腾、GTI、EOS以及尚酷，而装备双离合变速箱的速腾及朗逸也会在不久的将来上市。此外沃尔沃S40也有双离合版本。而保时捷的众多车型也都采用了双离合变速箱。 奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
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问 变速箱装压盘的地方叫什么
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问 滚槽机变速器的安装
gdyhqp 将变速器放到变速器托架上 将变速器推到车辆底部安装位置处 举升变速器托架，升至变速器输入轴和离合器从动盘花键孔对准 两人配合，将变速器输入轴推入离合器从动盘花键孔 一边扭动一边用力往前推，使发动机缸体上的定位销进入变速器壳体定位孔 使发动机和变速器壳体接合 用19mm套筒拧上变速器与发动机连接的2个固定螺栓 第二步 用19mm套筒和可调扭力扳手拧紧变速箱支架和车身的固定螺栓，拧紧力矩为70N·m 用18mm套筒和可调扭力扳手拧松左后横梁和车身的固定螺栓，拧紧力矩为 110N·m 用13mm梅花扳手和可调扭力扳手拧紧变速器壳体减震垫的前支架连接的1个固定螺栓，拧紧力矩为 20 N·m 用13mm梅花扳手和可调扭力扳手拧紧变速器壳体减震垫的后支架连接的两个固定螺栓，拧紧力矩为 20N·m 用19mm套筒和可调扭力扳手拧紧变速器最下侧与发动机连接的2个固定螺栓，拧紧力矩为 55 N·m 第三步 用13mm梅花扳手和可调扭力扳手拧紧发动机前支撑的两个固定螺栓，拧紧力矩为 30 N·m 将变速器托架下降，撤出变速器托架 电动汽车变速器安装步骤与方法 第四步 安装离合器分泵 用13mm套筒拧紧离合器分泵的固定螺栓，拧紧力矩为 25 N·m 第五步 安装右前轮下摇臂球头销 使用撬杆向下压前悬架下摇臂，将下摇臂球头销装入减震器下支架 用17mm开口扳和17mm套筒拧紧下摇臂球头销与前减震器下支架的紧固螺母，拧紧力矩为 60 N·m 注意：拆下的下摇臂球头销与前减震器下支架的紧固螺母的螺母应更换 安装左前轮下摇臂球头销 用撬杆向下压前悬架下摇臂，将下摇臂球头销装入减震器下支架 用17mm开口扳和17mm套筒拧紧下摇臂球头销与前减震器下支架的紧固螺母，拧紧力矩为 60N·m 第六步 用8mm内梅花扳手拧上左传动轴凸缘的6个固定螺栓 用8mm内梅花扳手拧上右传动轴凸缘的6个固定螺栓 用8mm内梅花扳手和可调扭力扳手拧紧左传动轴凸缘的6个固定螺栓，拧紧力矩为 45N·m 用8mm内梅花扳手和可调扭力扳手拧紧右传动轴凸缘的6个固定螺栓，拧紧力矩为 45N·m 第七步 安装前排气管 将前排气管前端凸缘上的三个螺栓孔对准进气歧管上的三个螺栓，推入前排气管 将排气管隔热罩装在排气歧管内侧的两个螺栓上 用17mm套筒扳手拧紧排气歧管最下侧的一个固定螺母，拧紧力矩：30N•M 连接排气管 用17mm套筒拧上排气管接头上的两个螺母 使用可调扭力扳手按照规定的力矩拧紧螺栓 排气管接头上的两个螺母，拧紧力矩：35N•M 第八步 插好车速传感器电插头 插好倒车灯开关电插头 安装后氧传感器线束接头 并将线束固定在规定的位置上 将导线安装在螺栓杆上 用13mm套筒拧上导线支架上的2个固定螺栓 第九步 将车辆降至地面 用19mm梅花扳手拧紧变速器与发动机连接的3个固定螺栓，拧紧力矩为55 N·m 用13mm套筒扳手拧紧起动机的1个固定螺栓，拧紧力矩为20 N·m 用17mm套筒扳手拧紧排气歧管和前排气管的2个固定螺栓，拧紧力矩为30N•M 插好前氧传感器线束插头（发动机内容剪切过来） 第十步 安装蓄电池负极固定夹 用10mm开口扳手拧紧蓄电池正、负极固定夹上的固定螺母 关闭引擎盖 END 注意事项 变速箱支架和车身的固定螺栓拧紧力矩为70N·m 横梁和车身的固定螺栓拧紧力矩为110N·m 变速器与发动机固定螺栓拧紧力矩为 55 N·m 发动机前支撑的两个固定螺栓，拧紧力矩为 30 N·m 排挡支撑杆上的固定螺母,拧紧力矩为 25N·m 离合器分泵的固定螺栓，拧紧力矩为 25 N·m 下摇臂球头销与前减震器下支架的紧固螺母，拧紧力矩为 60 N·m 传动轴凸缘的6个固定螺栓，拧紧力矩为45N·m
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问 请问自动挡变速箱原理是什么？
红颜醉惜君 自动档的结构原理：自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。从工作原理上区分，主要是按照变速箱的工作形式来区分。汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。1、AT（液力自动变速箱）和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。AT的优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。AT的缺点：首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动档经济。第三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话，还要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。2、CVT（机械无级自动变速箱）现在的广本飞度，旗云还有别的一些车型都应用了CVT变速箱。它采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT属于真正无级变速箱。CVT的优点：重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗也较低。CVT的缺点：传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，目前还不能应用在大排量的汽车上，普遍应用在2升以下的车型之中，譬如奥迪的Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等等。3、AMT（电控机械自动变速箱）AMT是在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。目前的手自一体化自动档基本上都是这种类型，奇瑞的QQ就有AMT的车型。
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问 自动变速箱有停车齿轮吗?
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问 雅阁的变速箱滤网是不是要解体才能更换？
2条回答
匿名用户 
不困于情 
星辰大海 
勒腰咬牙 
匿名 
