- 问答
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问 自动变速箱油
1cb1db87b9b4 通常是同品牌同型号可能通用，要是换个型号需清洁以后再加入。 推荐利用设备动态换油 如果做大修，更换自动变速箱油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概40%，其原理和更换机油相同，一个容量8升油的变速箱能换3升到4升；另一种是利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单、换油彻底，但需要一定的设备支持和熟练的技术支持。 从变速箱的换油机构看，美、日、欧车系中，有些车带有油堵，可以卸下油堵放油，换油率40%；没有油堵的车型，可以卸下油底壳，但是变扭器里的油难以更换，换油率在50%到60%左右。 ■ATF油能混用 未及时更换ATF油容易造成油料变质、黏度降低，加大摩擦片间的磨损，增加油耗；还易使油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路、拉伤阀体、阻塞柱塞，甚至产生换挡冲击。 通用、丰田、福特等汽车公司的自动变速箱的摩擦系数同，所以ATF油同，能混用。混用ATF，会造成变速箱的摩擦片损坏，易发生换挡冲击，离合器突然啮合或离合器、制动器打滑等现象，严重的可以在3个月内毁掉摩擦片。 ■自动变速箱油需定期更换 ATF（自动变速箱油）有传递液力和清洗润滑两大功用。一特约维修站的服务经理告诉记者，理论上好多车型的ATF用更换，但北京工况比较特殊，风沙天气多、道路拥堵、空气质量差，建议车主定期更换ATF。 有些进口车宣称，自动变速箱的密封性好、ATF品质高，用更换ATF。但从车辆使用、养护的角度出发，定期更换ATF可以使变速箱的润滑和传力更有效率。 ATF的油品的本色发红、透明。如果车辆的使用条件恶劣，自动变速箱油黏稠、变黑、有异味，建议换油、维修，否则易造成油耗加大，动力降低，甚至箱体损坏；如使用条件一般，建议定期更换ATF油，以防止小碎颗粒进入油路造成阻塞；如果车子的使用条件和工况良好，ATF油清澈、杂质稀少（可用眼观），可适当延长保养周期。 自动变速箱车换油周期大扫描 ■上海大众：每6万公里更换ATF 据上海大众页川的服务经理介绍，如果ATF粘稠、有异味，保养和维修的费用应在1万到2万元间；如果问题很大，则需要对箱体进行置换式维修。 更换ATF油，需要摘掉油底壳，清除壳体的吸铁石上的残渣和铁屑；如果更换新的油底，还要新装密封垫，费用在1600元左右。如果计算监控液
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问 飞度无极变速器故障
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问 变速箱后油封漏油怎么维修？
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问 科帕奇变速箱漏油
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问 新福克斯变速箱过热
e36e77bb4b27 变速箱内部是有变速箱油的，变速箱油有润滑、力的传递等作用，而且和机油一样，是需要散热的，机油有冷却液散热，而变速箱油就没那么“好”了。 而新福克斯出现变速箱过热的现象，和他的变速箱技术是分不开的。福克斯的变速箱是干式双离合变速箱，有区别于普通的AT变速箱和MT变速箱，经总结，福克斯搭载的这款变速箱，在时速低于11KM/h时变速箱处于半离合状态，这种状态下变速箱油温是很容易升高的，而11KM/h之后一般就不会出现这种情况了。 这种故障现象大部分都是在频繁倒车或者严重堵车的时候出现的，这时因为车速过低导致变速箱处在半离合状态，时间一长，油温上升，这种情况还是按照提示去做，歇息几分钟，不然高温油压可能会损坏变速箱的精密元件。 而避免这种情况的方法就是尽量缩短0--11KM/h这一速度区间的使用频率，如果实在是因为堵车没办法，那就把变速箱操作换到手动模式或者AT状态下的S1档，速度控制不了就尽量减少换挡频率，频繁换挡也是导致油温升高的一种主要原因，当然，如果您把它当成“教练车”去联系倒库移库，这方面更应该注意了。
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问 福克斯变速箱漏油
e358f3fe76fa 首先福克斯变速箱漏油现象确实存在，也困扰着好多车主，毕竟销量很大，自然故障数量就上去了，咱们大可向经销商申请索赔，也不要怨气太重伤了身子，解决问题是关键。 1、变速箱如果渗油的话，长期下来，变速箱内的油液会减少，就会导致箱内的传动齿轮润滑不到，产生异常摩擦和换挡冲击等，如果不及时发现并维修，很有可能烧坏变速箱。 2、变速箱漏油还得看看到底是哪儿漏油，一般变速箱油底壳或者半轴油封处会出现渗油现象，这种情况就涉及到换配件了，比如换油底壳、油底壳垫圈、半轴油封等，有的严重的话还会涉及换半轴或者变速箱。 一般出现这种情况没有什么好的办法，只能是更换相关配件，建议去经销商处（4S店）进行维修，变速箱的保修期一般较长，如果有必要可以向经销商申请索赔，将损失降到最低。
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问 变速器的作用和工作原理
2f50e76d5199 变速器的构造和原理 1．变速器功用 （1）改变传动比，满足同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 （2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 （3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 2．变速器分类 （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 （a）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 （b）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等。 （c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 （a）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 （b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 （c）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 3．普通齿轮变速器 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。它们的特点将在下面的变速器传动机构中介绍。 变速器传动机构 （1）三轴变速器 这类变速器的前进档主要由输入()轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 （2）两轴变速器 这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都如三轴变速器直接档的传动效率高。 4．变速器操纵机构 变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求： （
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5条回答
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