- 问答
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问 SCSI和RAID控制器是什么啊，里面有个驱动出问题了
不在相信 1. SCSI是一种智能的通用接口标准。它是各种计算机与外部设备之间的接口标准。 ●SCSI接口是一个通用接口，在SCSI母线上可以连接主机适配器和八个SCSI外设控制器，外设可以包括磁盘、磁带、CD-ROM、可擦写光盘驱动器、打印机、扫描仪和通讯设备等。 ●SCSI是个多任务接口，设有母线仲裁功能。挂在一个SCSI母线上的多个外设可以同时工作。SCSI上的设备平等占有总线。 ●SCSI接口可以同步或异步传输数据，同步传输速率可以达到10MB/s，异步传输速率可以达到1.5MB/s。 ●SCSI接口接到外置设备时．它的连接电缆可以长达6m。2. 早期的电脑上有这种接口不过早就淘汰了现在，RAID全称是Redundant Array of Independent Disks，意思是磁盘阵列。它将一组磁盘驱动器用某种方式联系起来，作为逻辑上的一个磁盘驱动器来使用，对操作系统来说，各个硬盘上的空间就组合成了一个虚拟的逻辑盘，逻辑盘的容量等于加入磁盘容量的总和，一般双硬盘的电脑才会用到raid3. 这两个，第一个不用说了，卸掉扔了都没事，第二个，双硬盘的时候，硬盘要队列，所以会用到，如果是单硬盘用户，那么可以正常使用，不用理会
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问 scsi和raid控制器的驱动问题，高手进！
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问 伺服电机控制器”和“伺服电机驱动器”是不是同一个东西？
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问 差速器驱动壳和行星齿轮转，太阳齿轮不转，可能会发生吗？
c92816e7d398 在公转的同时产生自转，自动增加了外车轮的转速，使外车轮加快，内轮变慢而起差速器作用。在直线行驶时。差速器不起作用。对于整个车辆来说，差速器只是装在两个驱动半轴之间的一个小总成。但是如果没有它，两个驱动半轴之间以刚性连接，左右车轮的转速保持一致，汽车将只能直线行驶，不能转弯。自从一百年前，雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺发明出差速器后，它就在汽车上发挥着巨大作用。现在每辆汽车上都装有差速器。 顾名思义，差速器的作用就是使两侧车轮转速不同。当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。要达到这个效果，就得通过差速器来调节。差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成。 发动机的动力经变速器从动轴进入差速器后，直接驱动差速器壳，再传递到行星齿轮，带动左、右半轴齿轮，进而驱动车轮。左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的二倍。当汽车直线行驶时，上述三个转速相同。当转弯时，由于汽车受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速增加，重新达到平衡状态。同时，汽车完成转弯动作。 现在，除了这种基本的差速器外，还有一些其他类型的差速器，如中央差速器、防滑差速器等等。
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问 汽车四个轮子驱动力矩/制动力矩各不相同吗？
7954f36ef528 首先是驱动力矩--汽车的动力传动由以下过程组成：发动机→飞轮→离合→减速器→差速器/万向节→车轮。由此过程可以看出驱动力矩跟以上很多因素有关，关于是否不同的情况，我下面一一介绍。前驱：①单一万向节的情况下，前两轮可以直接由万向节驱动，因此力矩相同，建模时比较容易做到。②在加装托森差速器/差速锁的情况下可以实现两侧不同驱动力矩。托森差速器很复杂，要花点心思。后驱：①普通差速器，这跟前驱是一样的。而后驱则不怎么会使用到特种差速器。四驱：这项比较复杂，你要建立运动学模型的话，建议先从四轮等矩开始，因为比较简单，想模仿托森的话实在是太复杂了。然后是制动力矩。--这个就简单多了，现代汽车采用的基本都是制动活塞前少后多的布局，因此后轮制动力矩普遍略大于前轮。制动力矩主要跟刹车盘半径、厚度、重量以及卡钳最大咬合力度有关，算好这些东西建个模应该也没大问题了。这就是我的回答，还有什么不明白的欢迎追问！
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问 电动汽车驱动系统关键技术文献越多越好啊我加分
0e28b9b75b9b 2、电动车基本结构 电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 2.1. 电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，许多新型电池也在发展中。这些电源（电池）主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 2.2. 驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。 2.3. 电动机调速控制装置 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。 在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。 2.4. 传动装置 电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。 2.5. 行驶装置 行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。 2.6. 转向装置 专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。 2.7. 制动装置 电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。 2.8. 工作装置 工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。 3、电动汽车的技术内容包括： ●驱动电池技术：镍氢电池，镍镉电池，铅酸电池，钠硫电池，锂离子电池、燃料电池等，应具有比功率和比能量高，能满足动力性和续驶里程的要求：充电时间短、充电动循环多，以方便使用和保证寿命。 ●电机技术：主要有四种电机：直流电机、永磁电机、开关磁阻电机、交流感应电机。要求重量轻、效率高、可靠性好。 ●驱动系统控制与集成技术：多采用单片机和功率器件配合作为控制系统，功率器件主要使用IGBT（绝缘栅双极晶体管）。 ●电池监视与管理系统技术 ●充电系统技术 ●电动汽车整车布置及匹配技术 不知道这个是不是你要的呢，，，，是的话加分吧
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问 传动轴与电动机驱动轴为什么不能用V形带直接带动泵轴转动？
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问 6v/250ma的太阳能板能驱动3v的马达吗
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问 一般的汽车都是后轮驱动，为什么不把发动机安装在后面
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问 汽车的四轮驱动和前置后驱有什么区别，请懂行的大神说一下
2条回答
兔姐姐 
深夜寂寞 
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