- 问答
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问 唱歌控制气息
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问 前氧和后氧分别控制什么？
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问 汽车拐弯控制不住
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问 1、SEW电机抱闸整流模块BGE 1.5里的3端子是电源线，为什么也是抱闸红色线？2、整流模块的4端子做什么用的
那年夏天 因为3端是整流模块给抱闸线圈供电的公共端，3-1是小电阻，3—5是大电阻，启动时由3-1小电阻线圈工作，启动后由3—5大电阻线圈来保持，接线端1是整个线圈的中心抽头，3-5是整个抱闸线圈的首尾端。伺服电机的抱闸一般使用在制倾斜轴和垂直轴上，如果垂直轴在停止后，伺服断电，那伺服轴是自由状态，如果此时轴向负载较大，会产生下落，这样就需要带抱闸的伺服电机。如果给了使能信号，则伺服的轴是锁定的，就是转不动的，没给使能信号的话，轴是自由的。当电机处于失电状态下防止电机轴再转动的机电装置，就是抱闸。它会在电机断电时刹住电机轴。 抱闸靴是抱闸的运动部分，表面为摩擦面。当抱闸鼓推动它时，会将电机轴刹住。扩展资料：交流伺服电动机的转子通常做成鼠笼式，但为了使伺服电动机具有较宽的调速范围、线性的机械特性，无“自转”现象和快速响应的性能，它与普通电动机相比，应具有转子电阻大和转动惯量小这两个特点。应用较多的转子结构有两种形式：一种是采用高电阻率的导电材料做成的高电阻率导条的鼠笼转子，为了减小转子的转动惯量，转子做得细长；另一种是采用铝合金制成的空心杯形转子，杯壁很薄，仅0.2-0.3mm，为了减小磁路的磁阻，要在空心杯形转子内放置固定的内定子.空心杯形转子的转动惯量很小，反应迅速，而且运转平稳，因此被广泛采用。参考资料来源：搜狗百科-伺服电机
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问 超驰控制的分类
匿名用户 超驰控制系统依照功能可分为三类1 开关型超驰控制系统开关型超驰控制系统一般是在主路控制器到调节阀门间设置一个电磁阀门，由辅路超驰信号控制电磁阀门。当超驰信号送过来的时候，电磁阀门断开。主路调节阀门由于失气或失电，调节阀门自动向预先设定的FC或FO动作。也就是说，当超驰信号出现的时候。调节阀门的最终动作要么是全开要么是全关，此时调节阀门不会动态的进行调节。2 连续型超驰控制系统连续型超驰控制是将开关型超驰控制系统中的电磁阀门换成了一个选择性控制器。该选择型控制器可以预先设定为优先选择信号高的或者是信号低的一侧信号，也就是说，主路控制信号和超驰控制信号始终都是通向该选择器的。例如该选择器为一个高选择器，那么正常的时候，超驰信号低于主路控制信号，当超驰发生的时候，超驰信号会高于主路控制信号，选择器就选择超驰信号。连续型控制系统的超驰信号是可以动态调节阀门的。（这里有人会理解不选择主路信号，就可以理解为变相的隔离的主路的信号，这种认知不完全，因为就是在超驰的过程中，选择器也是始终在比较两个信号的数值，跟开关型不同，它没有完全切断。）3 混合型超驰控制系统在控制系统中同时有开关型和连续型超驰控制系统。
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问 伺服驱动的控制方式
开弓没有回头箭 伺服驱动器按照其控制对象由外到内分为位置环、速度环和电流环，相应伺服驱动器也就可以工作在位置控制模式、速度控制模式和力矩控制模式。当伺服驱动器工作在力矩控制模式时，其力矩给定值可以由三种方式给定：1、使用模拟量给定；2、参数设置的内部给定；3、通讯给定。当伺服驱动器工作在速度控制模式时，其速度给定值可以由三种方式给定：1、使用模拟量给定；2、参数设置的内部给定；3、通讯给定。当伺服驱动器工作在位置控制模式时，其位置给定值可以由两种方式给定：1、脉冲输入给定；2、参数设置的内部给定；3、通讯给定。参数设置的内部给定应用比较少，为有限的有级调节。使用模拟量给定的优点是响应快，应用于许多高精度高响应的场合，缺点是存在零漂，给调试带来困难。脉冲控制兼容常用信号方式：CW/CCW（正反向脉冲）、脉冲/方向、A/B相信号。缺点是响应慢，日系和国产多采用这种方式。我当然最推崇通讯给定的方式，这也是欧系品牌常用的控制方式，优点是给定迅速，响应快，能合理进行运动规划，特别适合凸轮控制和flying定位方式，目前高档数控机床多采用这种方式。
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问 主动阻尼控制是什么原理？
会上树的猪 一般用于 汽车悬架系统。 原理 激励力的频率在受迫振动系统的共振频率附近的一个频段内，系统所表现出的振动性质。这时，振动系统的阻抗主要决定于系统的阻尼。振动的速度近似与频率无关，而与阻尼常数成正比。根据这一性质，可以用增大阻尼的方法，抑制系统在共振频率附近的响应峰值。 应用 主动阻尼控制系统 安装在悬架支柱上，油液的阻尼作用产生在一个电磁阀内，电磁阀通过高压油管与悬架支柱连接。 传感器分别用来检测汽车车轮和车身的垂直加速度、车速（ABS车速传感器）、转向盘转角和汽车负荷等信息，并将信号输入ECU，ECU处理传感器信号后，确定汽车所需的最佳减振器阻尼力，向电磁阀发出控制信号调节减振器的阻尼力。 加速度传感器用于测量车身和车轮的垂直加速度，以确定汽车行驶路面状况。加速度传感器为一应变仪，传感器内在一个小弹簧上悬挂着一重物，汽车的位移与重物的位移对应， 通过测量重物的移动速度，应变仪将其转变成电信号后输入ADS电子控制装置ECU。ECU将此信号转变成垂直加速度(路面不平度)，并根据其垂直加速度，计算汽车在该路面行驶所需的最佳阻尼力，向电磁阀发出指令，改变减振器阻尼力。 转角传感器是由两个霍尔传感器、一个带72块磁铁的圆盘和微机组成
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问 转弯控制系统是什么
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问 STC12C系列单片机PWM模块产生的PWM波形，可以改变波形的占空比来控制LED发光二极管的亮度吗？
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问 江淮星锐2.8T柴油发动机电热塞继电器控制单元模块GCU在哪里安装
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恋上你的泪 
累世情深 
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