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问 传统点火系统常见故障的诊断与排除
﹎◇綯ぐ気¨ 点火系统的常见故障 有瑕疵的点火系统也是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元凶主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。 随着使用时间的延长，发动机工作时的高温高热及平时维修保养中不规范的折、拉、弯曲等粗暴拆卸方法，可能导致火花塞内部芯线被拆断、本身电阻大大增加，使高压电无法完全足够地输送到火花塞而使火花塞“断火”或者“跳火能量”不够，无法引燃可燃混合气，相应汽缸无法做功或者工作不正常，严重影响发动机功率的输出。 汽油机点火系统常见故障排除方法--火花弱 ①现象 将高压线距机体5—7mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易起动，工作中运转不稳。 ②原因 蓄电池电压太低或导线接触不良（指蓄电池点火系统）。 低压电路接触不良。 白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。 电容器容量不当或漏电。 点火线圈局部短路、受潮或过热。 位角调整不当。 高压线漏电或断线。 磁钢退磁或磁阻过大。 火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。 ③分析与排除 压缩故障的方法与无火花时基本相同。先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机（或分电器），高压线。如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。 1 关于汽油发动机点火系统常见故障的分析 【内容摘要】我公司所用的车辆大部分是汽油车，汽油发动机的常见故障很多，最常见的故障是点火系统的故障。再此我将其原因与查找判断的一些方法略作总结，与同志们一起探讨。 【主题词】汽油发动机 点火系统 故障 中国路桥集团公路一局是一个较大的公路施工企业，在现在的道路施工中，所使用的机械大部分是柴油发动机，汽油发动机多用于运输与后勤工作。汽油车说起来对工程施工影响不大，但后勤保障工作如果不能及时跟上，将会对一线的施工产生极大的制约。 我自1996年参加工作以来，一直在机械部工作，深知后勤保障工作的重要性。象我局各项目的配件供应多是自己采购，所用的车辆大部分是汽油车，一旦发生故障，将影响配件的及时供应，进一步影响到一线施工机械的恢复，影响施工的进度。 汽油发动机的常见故障很多，最常见的故障是点火系统的故障。再此我将其原因与查找判断的一些方法略作总结，与同志们一起探讨。 引起点火系统的原因总的说有三条： 1、 初级电路电能有损失。 2 、次级电路电能有损失。 3 、点火时间不对。 引起初级回路电能损失的原因： 1）电阻过大。导线折断、接线不牢、断电器触点烧蚀、点火线圈初级绕线断线、点火开关接触不好等等。 2）断电器表面有油污，断电臂弹簧弹力不足。 3）蓄电池亏电，发电机性能不佳或存在故障、调节器失调。 4）短路。点火线圈、分电器、初级回路中各段导线存在搭铁故障。 引起次级回路电能损失的原因： 1）高压点火线漏电。 2）点火线圈端盖、分电器盖和分火头有裂纹，发生漏电。 3）火花塞瓷芯碎裂、电极烧蚀或变形、火花塞间隙过大或过小。 4）高压点火线没接牢。 造成点火正时失调的原因： 1）点火提前角调整错误。 2）分电器轴弯曲、轴承磨损。 3）真空调节器漏气。 4）离心调节器发卡。 5）火花塞选型不对、中心极过热。 造成发动机点火故障的原因主要是以上几个原因，针对以上几个方面的原因，细心查找，应该很容易找到原因。 下面针对故障的查找加以说明。 借助仪器固然能够迅速而准确地判断出故障发生的部位。但是，维修人员和驾驶员应该掌握按故障现象分步查找，判断故障部位的技能，才能在日常工作中及时地解决所发生的一些小毛病，顺利地完成工作。下面列举几种常见故障的查询步骤。 1 、发动机起动不着火 如果发动机化油器油面高度正常，加速喷嘴喷油正常，应检查点火系统故障。 若起动机工作有力，应检查火花塞跳火。从火花塞上拔下分缸高压线，将其端头接近汽缸盖表面，相距3～5毫米。起动起动机并观察此高压线端的跳火情况。若各缸高压线都能跳出啪、啪的白色火花，则故障发生在火花塞方面。检查各缸火花塞污损、沾油情况，必要时更换火花塞。若高压线端跳火情况不佳，应在起动的同时，查看汽车电流表的指针情况并对照下述各点加以判断： 1）如果电流表的指针随着起动机的转动而摆动，可以初步认定故障在次级回路中。应依次检查分缸高压线、分电器、分火头中心高压线及点火线圈故障。例如分缸高压线不跳火而中心高压线跳火正常，可检查分电器盖中心炭精触点是否遗失，分火头是否漏装分电器盖是否有裂纹漏电等等。 如果电流表指针不随起动机转动而摆动，且指数大于4A，可认为故障存在与初级回路，应依次检查断电器触点间隙是否过小，电容器是否被击穿或已漏电，各部位连接导线是否存在搭铁故障。 2）如果电流表指针表示数为零，可以认定是初级回路中存在断路故障。应依次检查点火开关、起动开关辅助触点、附加电阻和点火线圈低压接线柱各处是否均有电压（用螺丝刀依次将各点接铁，可看到微弱火花或电流表随之摆动）。断电器触点间隙是否过大。也可用万用表代替螺丝刀检查，即用直流25V档位。一只表笔接发动机体，另一支表笔顺次接触上述各点，断路点必然在万用表有、无示数的两测点之间。 ?AY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生蝷5@屼C 作者： hxr 2004-4-30 12:21 回复此发言 -------------------------------------------------------------------------------- 2 关于汽油发动机点火系统常见故障的分析 2 、发动机工作不稳，声音不连续。 发动机无规律地抖动，声音忽高忽低或有不连续现象，这是点火系统缺火（或称缺缸）所至。可以用螺丝刀依次短接各火花塞，同时注意听发动机的声音（或观察风扇叶转动的情况）。工作正常的火花塞被短接时，发动机转速会明显降低，声音变低沉（或风扇叶变清楚）。若某火花塞被短接时无此现象，说明此缸的火花塞工作不好。转速、声音变化越小的说明此缸缺缸越严重。可从火花塞上拔下高压线试火。若跳火有力则应拆检火花塞；若跳火无力，可检查此分缸高压线和分电器盖的漏电故障。当然，气门卡住和汽缸垫烧穿也有类似的现象，但现象比较有规律，随机性很小。若按上述方法检查，各缸反应相似，说明缺缸现象对各缸都是随机性的，故障存在与分电器以前的部分。应检查断电器触点烧蚀、沾污、间隙失调以及固定盘松动等故障。有时分电器轴套磨损，各高压线插接不牢，火花塞普遍积碳或发动机活塞环窜上机油也会造成类似的现象。 3 、发动机无力、回火和放炮 多数情况下，排气管放炮和化油器回火是由化油器配剂不当引起的。但是，在分电器调整错误，点火提前角偏离正确位置过多时也回引起回火和放炮。遇有回火时，可试将分电器沿着分火头转动方向推移（既推迟点火角）；遇有排气管放炮时，可试将分电器迎着分火头转动方向推进（既加大提前角），或按说明书重新调整分电器的安装位置。对一般发动机，分电器可在怠速时调整其安装位置；既在略高于怠速转速的油门开度下，选择使发动机转速最高、声音最响的位置固定分电器。 如果既有回火又有放炮且声音十分严重，多属分缸高压线有差错现象。如果现象不严重，却断断续续发生，似有规律，多半是分电器盖有列纹，使缸间窜火造成的。 4 、发动机爆震或过热 发动机在大负荷（如重载上坡）中等转速时最容易出现爆震。如果空车在平路上试验有无爆震室，可先用直接档中速行驶，然后猛踏油门听取发动机有无清脆的哒哒声。 在使用燃料牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的，应推后分电器的装置角度。 各种车型耐受爆震的能力是不同的。一般来说，压缩比高、工作负荷重的汽车耐受爆震的能力比较弱。例如，解放牌CA10C、CA15在轻微爆震情况下工作不会出现事故，然而对于新型的CA141则应尽量避免在爆震情况下工作。 在爆震情况下工作，发动机会迅速升温，冷却水温会上升很多，甚至“开锅”。另一方面，点火提前角过于落后，发动机温度也会升高。这是因为点火过迟燃料燃烧速度太慢，赶不上膨胀作工的要求，剩余了大量能量，只好以热的形式向汽缸发散或由排气带走。因此，在汽车不出现爆震的情况下，水温过高不是由点火系统引起的。但是，若伴有发动机无力，加速不灵敏（俗称“不透露”）时，应检查点火提前角是否过小，应调大点火提前角。 按步骤查寻故障是比较好的方法，以上所列举的四种常见的故障的诊断方法便是其中的实例。当然，实践中还要注意灵活运用。例如，我们有一次遇到发动机不稳，声音不连续之后，查到一个火花塞的分缸高压线不跳火。按照一般的逻辑，我们认定问题出在分电器到分缸高压线之间。但 经过检查，此段内并无故障，再经过仔细检查，发现问题出在分电器凸轮轴。既492型发动机的分电器凸轮，恰恰有一个凸角不能顶开触点。造成缺缸又如，有一次我们的双排车起动后怠速运转正常，但一加油就灭火。按逻辑分析应为化油器故障。但是实际检修结果断电臂低压引线破损，在大负荷工作时，真空提前角回零时破皮处搭铁，这也是引起发动机起动困难的原因之一。 还有的发动机打马达时发动机已经着火工作，刚放松起动机，发动机却跟着熄火。按常规可怀疑化油器怠速调的过低，实际检验却发现是点火线圈的附加电阻断线。 总之，在修理工作中，既要守程序有条理的工作，又要结合实际考虑问题，同时还要综合多方面的知识加以综合的考虑，才能既快又准地解决问题。
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