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问 动力电池是电动汽车的核心 那么如何给电动汽车动力电池散热？
匿名用户 动力电池是电动汽车的核心，耐高温和防水及受得冻。电动汽车出现车开不动，第一时间会想到“核心”（电池）出了问题，那在夏天高温天气下，动力电池能够受得了这高温吗？如何给电动汽车动力电池散热？动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。这是因为锂电池中的电解质，电解质在锂电池内部起电荷传导作用，没有电解质的电池是无法充放电的电池。锂电池大部分是易燃、易挥发的非水溶液组成，这个组成体系相比水溶液电解质组成的电池有更高的比能量和电压输出，符合用户更高的能量需求。因为非水溶液电解质本身易燃、易挥发，浸润在电池内部，也形成了电池的燃烧根源。因此上述两种电池材料的工作温度都不得高于60℃，但现在室外温度已接近40℃，同时电池本身产热量大，将导致电池的工作环境温度上升，而如果出现热失控，情况将十分危险了。为了避免变成“烧烤”，给电池散热就尤为重要了。动力电池的电池包散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。不同导热界面材料的传热介质的散热效果不同，空冷和液冷各有优劣。采用气体（空气）作为导热绝缘材料传热介质的主要优点有：结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低；不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，效率低。目前应用较多。采用液体作为传热介质的主要优点有：与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂。在实际的电动大巴应用中，由于电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方案。而对于普通乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方案也更加普遍。不同的电池包结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置，例如空气的进出口位置以及电池包的中间区域。特别是最高温和最低温处，以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，避免过热和过冷对电池造成危险。
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问 鱼雷在水中以什么为动力前进,而动力又是怎样工作的呢?请好友帮帮忙,好吗.
7ad33d752d13 鱼雷动力推进系统的种类很多，按照推进方式可分为叶片式(桨)与喷射式(分喷气和喷水)两种。如果按能源种类来分，鱼雷动力装置可分为热动力装置与电动力装置两类。电动鱼雷主要是无航迹，供给系统较为简单，其工作不受海水背压的影响，但功率较低，热动正好相反。世界各国近代鱼雷所用的热力发动机大致分三类，即活塞式发动机、涡轮发动机和火箭发动机。以活塞式发动机使用最为广泛。活塞式发动机按其工作过程可分为外燃机、内燃机和内外燃机三种。近代鱼雷活塞发动机均为外燃机．即推进剂在发动机以外的燃烧室中进行燃烧，生成高温高压的燃气作为发动机工质。工质经发动机配气机构按时送入汽缸，在汽缸内膨胀做功而带动主轴旋转。鱼雷活塞式发动机按其结构特点可分许多种类。目前常用约有卧式活塞式发动机、凸轮式活塞发动机、周转斜盘活塞发动机。热动力鱼雷的推进剂是使用在色雷上的燃烧剂和氧化剂的总称，液体燃烧剂有烃类燃烧剂(石油类、萘烷等）、醇类燃烧剂（甲醇、乙醇等）和含氯燃烷剂（较少使用）等，氧化剂有空气、氧气、液氧、过氧化氢和硝酸等，通常所说的OTO推进剂是一种复合推进剂（单组元液体），主要成分为硝酸酯(1、2丙二醇二硝酸酯)、稀释剂(癸二酸二丁酯）、安定刑(磷酸基二苯胺)等。
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问 "动力转向"和"动力随速转向"是一样的吗?
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问 制动器制动力、车轮制动力、附着力三者之间的关系是怎么样的？
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