- 问答
-
问 美的中央空调
-
问 中央空调好用吗？
-
问 中央空调有哪些种类
c19ba6f928f1 1．大型商用中央空调。这个领域几乎被约克、开利、麦克维尔、大金等国外品牌垄断，目前国内品牌难以抗衡，据说利润高达100％~300％。 2．家用中央空调（小型商用中央空调）。目前国内不少品牌已经进入这个领域，给外资品牌极大的压力，但目前没有垄断企业出现，处于国内空调领域另一块利润较高的蛋糕。家用中央空调的类型分为三种： A．水系统：布置灵活，独立调节性好，能满足复杂房型分散使用、各个房间独立运行的需要，且管道系统便于装饰协调。但水系统易漏易蚀，家庭装潢多为石膏类固定天花板，不易拆卸，若滴水就会带来很大的麻烦。 B．风系统：风系统中配有新风，在保证经济运行的同时，使室内空气品质健康、清新。但因为通过一台末端处理过的风通过风管输送出去，只能一开全开、一关全关，耗电大，噪音也难以控制。利用变频技术改造过后的风管机适合家庭使用。这种类型的家用中央空调流行于欧美。 C．多联型：从20世纪60年代开始，日本“大金”空调开始研发以氟里昂为媒介的多联机，被称为家用VRV系统。1969年第一台多联机诞生。由于输送的是氟里昂，可以用细小的铜管代替粗大的风管，噪音也大大降低。多联机就是用一个超大功率的室外主机带动多至7个室内机，由于采取的是并联方式，所以可方便地进行分区控制。
-
问 汽车的中央制动器是什么？
jiahua088 什么是中央制动器呢？按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。 这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。 进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。 解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。
-
问 中央集权制度是什麽意思?
-
问 中央音乐大学排第几
18c6904f563c 1.科蒂斯音乐学院(美国) 2.茱莉亚音乐学院(美国) 3..罗彻斯特大学伊斯曼音乐学院(美国) 4.新英格兰音乐学院(美国) 5.汉诺威音乐学院(德国) 6.柏林艺术大学(德国) 7.曼哈顿音乐学院(美国) 8.巴黎国立音乐学院(法国) 9.印地安那大学音乐学院(美国) 10.汉堡音乐学院(德国) 11.英国皇家音乐学院(英国) 12.维也纳音乐和戏剧艺术学院(奥地利) 13.多伦多音乐学院(加拿大) 14.莫斯科国立柴可夫斯基音乐学院(俄罗斯) 15.克里夫兰音乐学院(美国) 16.密歇根大学音乐学院(美国) 17.奥柏林大学音乐学院(美国) 18.圣彼得堡音乐学院(俄罗斯) 19.曼尼斯音乐学院(美国) 20.约翰霍普金斯大学皮博迪音乐学院(美国) 21.科隆音乐学院 (德国) 22.辛辛那提大学音乐学院(美国) 23.莱比锡音乐学院(德国) 24.里昂国立高等音乐学院(法国) 25.耶鲁大学音乐学院(美国) 26.中央音乐学院(中国) 27.东海岸音乐学院(英国) 28.米兰音乐学院(意大利) 29.白俄罗斯国立音乐学院(白俄罗斯) 30.杜埃音乐学院(法国) 31.布拉格音乐学院(捷克) 32.佛罗里达州立大学音乐学院 (美国) 33.南加州大学音乐学院(美国) 34.斯德哥尔摩皇家音乐学院 (瑞士) 35.马赛音乐学院(法国) 36.亚历山德丽亚音乐学院(意大利) 37.挪威音乐学院(挪威) 38.格林卡音乐学院(俄罗斯) 39.伯明翰音乐学院(英国) 40.克利夫兰音乐学院(捷克) 41.国立斯图加特音乐与表演艺术大学 (德国) 42.巴里音乐学院(意大利) 43.贝桑松音乐学院(法国) 44.波士顿音乐学院(美国) 45.博洛尼亚音乐学院(意大利) 46.格涅新音乐学院(俄罗斯) 47.基辅音乐学院(乌克兰) 48.布鲁塞尔皇家音乐学院(比利时) 49.华沙音乐学院(波兰) 50.布拉格音乐学院(捷克)
-
问 中央空调末端是指什么？
1370131bb7f9 狭义的末端设备仅指中央空调系统中把冷热送入房间最后的环节。中央空调系统一般由冷热源、输配系统、空气处理设备和末端装置所组成，冷热源用于提供冷却或加热所需的能量，即常说的主机（室外机），输配系统即把冷热源产生的冷热水/风输送到所需的地方，即常说的风管系统/水管系统，空气处理设备用于产生所需要的空气，如空调箱、新风机组，空气处理机组等设备，末端设备是把冷热送入房间最后的环节，包括暖气片、各类送风口，风机盘管、地板辐射采暖/供冷等。广义上把空气处理设备和末端装置统称为末端设备。扩展资料风机盘管及风机盘管空调系统风机盘管系统是一种通常服务于建筑物周边区的全水系统。这是一种适用范围广并且经济的系统，可以用来处理建筑物中一些负荷特征不相同的独立控制区域。另外相对于其它集中空气处理系统，整座建筑物中只需要很少的空间放置设备，并且较其它空气处理系统而言，在已建成的建筑物中安装更为简单。以下的部分是对于这种系统的简单介绍，包括对于可切换的双管制系统、四管制系统和有辅助电加热的双管制系统的详细说明。并且列出它们的特性，以便设计者选择、评价、应用其基本系统形式或其它变化形式。
-
问 中央外理器有什么用？
a41293d3513c CPU: Center Process Unit的缩写，译为中央处理器。也做叫微处理器。指具有运算器和控制器功能的大规模集成电路。微处理器在微机中起着最重要的作用，是微机的心脏，构成了系统的控制中心，对各部件进行统一协调和控制。 CPU一般组成： 算术逻辑单元ALU主要完成算术运算（＋、－、×、÷）和各种逻辑运算（与、或、非、异或、移位、比较）等操作。ALU是组合电路，本身无寄存操作数的功能，因而必须有保存操作数的两个寄存器：暂存器TMP和累加器AC，累加器既向ALU提供操作数，又接收ALU的运算结果。 寄存器阵列实际上相当于微处理器内部的RAM，它包括通用寄存器组和专用寄存器组两部分： 通用寄存器（AX、BX、CX、DX）用来存放参加运算的数据、中间结果或地址，它们一般均可作为两个8位的寄存器来使用。处理器内部有了这些通用寄存器之后，可避免频繁地访问存储器，可缩短指令长度和指令执行时间，提高机器的运行速度，也给编程带来方便。 专用寄存器包括程序计数器PC、堆栈指示器SP和标志寄存器FR，它们的作用是固定的，用来存放地址或地址基值。 定时与控制逻辑是微处理器的核心部件，负责对全机进行控制，包括从存储器中取指令，分析指令（即指令译码）确定指令操作和操作数地址，取操作数、执行指令规定的操作，送运算结果到存储器或I/O端口等。它还向微机的其它各部件发出相应的控制信号，使CPU内、外各部件间协调工作。
-
问 中央信号装置的作用是什么？
-
问 中央差速器原理
hcwsgzxfyqp 位于前后桥之间的中央差速器，可以将前后轮的扭矩进行分配，奥迪的Quattro四驱系统便是采用了托森（Torsen）机械式差速器，而三菱走的是电控的液压多片式离合器的路线。其工作原理就是由传感器采集车速、加速度、侧向加速度等信号，将信号进行分析之后，以电信号的形式输给液压系统，进而控制液压泵工作。液压泵将电信号转换为压力值，控制作用在离合器片上的压力大小，进而控制前后轴之间的动力分配比。 三菱的ACD比普通的中央差速器更加聪明，聪明之处就在于“A”，Active便是三菱的独门秘籍。这套主动式中央差速器可以预见性地主动介入，控制前后动力的分配。例如在起步时将更多的动力分配给后轮，以获得FR车型的加速能力；在弯道时又给与前轮更多的动力，保证弯道灵活性。中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。 不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车，在此就不作详述了。 1．强制锁止式 强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。 2．高摩擦自锁式 高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。 3．托森式 托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。 4．粘性耦合式 目前，部分四轮驱动轿车上还采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这是粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦挍油停止之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。鉴于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到了驱动桥的轴间差速系统，当作轴间差速器，使全轮驱动轿车的性能大幅度的提高。
49c620e56caa 
1条回答
syhdky11089 
1a79407755c7 
hcws96788413 
