- 问答
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问 机油的使用该如何分类？
2dde7af86b29 通常，高性能的轿车应用ＡＰＩＳＬ或ＳＪ级别的机油；一般的国产车型用ＡＰＩＳＧ或ＳＦ级别的机油。也可以按照发动机制造年限来选用机油，ＳＦ适用于７０年代中期或８０年代后期的汽油发动机；ＳＧ适用于８０年代后期的汽油发动机；ＳＨ适用于１９９３年以后１９９８年以前生产的发动机；ＳＪ适用于１９９８年以后生产的发动机。黏度指标：国际公认的分类是ＳＡＥ分类，ＳＡＥ是美国汽车工程师学会的英方缩写。ＳＡＥ分类中，分为低温黏度等级ＳＡＥ０Ｗ（Ｗ代表冬季）、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ、２５Ｗ，数字越小，代表低温运转越好，如０Ｗ代表在零下３０度仍然保持良好润滑性；５Ｗ代表零下２５度；１５Ｗ代表零下１５度；２０Ｗ则代表零下１０度；２５Ｗ为零下５度。除了低温黏度等级外，还有高温黏度等级ＳＡＥ２０、３０、４０、５０、６０，数字越大，表示机油的粘度越高。
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问 导航仪的分类
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问 什么是公路？公路如何分类？
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问 基础油是如何分类的?
c91155d7b95d 5 国外各大石油公司过去曾经根据原油的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基础油、中间基基础油、环；皖基基础油等。20世纪80年代以来，以发动机油的发展为先导，润滑油趋向低黠度、多级化、通用化，对基础油的黠度指数提出了更高的要求，原来的基础油分类方法已能适应这一变化趋势。因此，国外各大石油公司目前一般根据秸度指数的大小分类，但一直以来没有严格的标准。API于1993年将基础油分为五类(API-IS09)，并将其井入EOLes(API发动机油发照认证系统)中。 I类基础油通常是由传统的"老三套"工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，改变怪类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。 II类基础油是通过组合工艺(榕剂工艺和加氢工艺结合)制 得，工艺主要以化学过程为主，受原料限制，可以改变原来的怪类结构。因而E类基础油杂质少(芳：怪含量小于10%)，饱和腔含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟臭分散性能均优于I类基础油。 田类基础油是用全加氢工艺制得，与E类基础油相比，属高站度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油(UCBO)。皿类基础油在性能上远远超过I类基础油和E类基础油，尤其是具有很高的黠度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯怪(PAO)相媲美，其价格却比合成油便宜得多。 IV类基础油指的是聚α-烯；烃(PAO)合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于含蜡，所以倾点极低，通常在-40°C以下，教度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酣类得以克服。 除I～IV类基础油之外的其他合成油(合成怪类、醋类、硅油等)、植物油、再生基础油等统称V类基础油。 21世纪对润滑油基础油的技术要求主要有：热氧化安定性好、低挥发性、高蒙古度指数、低硫liJG硫、低黠度、环境友好。传统的"老三套"工艺生产的I类润滑油基础油已能满足未来润滑油的这种要求，加氢法生产的E或皿类基础油将成为市场主流。
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问 蒸发器的分类
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问 木地板的分类
匿名 按地板的结构和材料来分，地板一般分为：实木地板、实木复合地板、强化木地板、软木地板、竹地板等。 一、实木地板 实木地板是以天然木材为原料，从面到底是同一树种加工而成的地板。由于其选用天然材料，始终保持其自然本色，不会产生污染，不易吸尘，是名符其实的绿色建材产品。按其结构可分为平口地板、企口地板、指接实木地板、集成指接实木地板。 二、实木复合地板 实木复合地板属于实木地板的换代产品。它是将优质实木锯切刨切成表面板、芯板和底板单片，然后根据不同品种材料的力学原理将三种单片依照纵向、横向、纵向三维排列方法，用胶水粘贴起来，并在高温下压制成板，这就使木材的异向变化得到控制。可分为三层实木复合地板、多层实木复合地板、细木工复合地板三大类，在居室装修中多使用三层实木复合地板。 实木复合地板有实木地板美观自然、脚感舒适、保温性能好的长处；又克服了实木地板因单体收缩，容易起翘裂缝的不足。而且安装简便，一般情况下不用打龙骨，很受消费者喜受。 三、强化木地板 强化木地板因为价格便宜、易打理等优点已占得地板市场绝大多数份额。它的结构一般分为四层：表层为耐磨层，是含有三氧化二铝等耐磨材料的表层纸；第二层为装饰层，是电脑仿真制作的印刷纸；第三层为人造板基材，多采用高密度纤维板（HDF）、中密度纤维板（MDF）或特殊型态的质优刨花板；第四层为底层，是防潮平衡层，一般采用一定强度的厚纸在三聚氰胺或酚醛树脂中浸渍，可以阻隔来自于地面的潮气与水分，从而保护地板不受地面潮湿影响，进一步强化了底层的防潮和平衡功能。 四、竹地板 竹地板是以天然优质竹子为原料，经过二十几道工序，脱去竹子原浆汁，经高温高压拼压，再经过3层油漆，最后红外线烘干而成。竹地板按其加工处理方式可分为本色竹地板和炭化竹地板。本色竹地板保持竹材原有的色泽，而炭化竹地板的竹条要经过高温高压的炭化处理，使竹片的颜色加深，并使竹片的色泽均匀一致。 五、软木地板 软木地板实际上不是用木材加工成地板，而是以栎树（橡树）的树皮为原料，经过粉碎，热压而成板材，再通过机械设备加工而成。 软木地板被称为是“地板的金字塔尖消费”。它有其特殊的适用场合，如宾馆、图书馆、医院、托儿所、计算机房、播音室、会议室、练功房及有老人和孩子的家庭场合。六、pvc木塑复合地板:该木塑板材主要成分是废弃的边角木粉、碎木和渣木，具有良好的钢度和韧性，能够钉、钻、磨、锯、刨、漆，而且不易变形，防龟裂，实属家具业、室内装饰业、包装业、车船内饰业以及未来木质房屋建筑业首选绿色环保板材，必将在板材市场掀起一轮新的革命。在现在的装修市场上，实木地板和实木复合地板最受人们的青睐，实木复合地板完全是用天然木材加工制作，所以保留了很多实木地板的优点，在环保上也更好一点，既有实木地板的舒适脚感，也有复合地板的耐磨实用等优点，价格便宜，好打理，真正的物美价廉。实木地板环保健康，气派大方，保暖性好，有着纯正自然的脚感， 只是价格稍高，打理上比复合地板要稍许麻烦。
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问 活塞分类装置怎么转机种?
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问 汽车的分类有哪些？
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问 驱动桥的分类
好人好运 驱动桥分非断开式与断开式两大类。非断开式驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。断开式驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
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问 CVT的分类结构
匿名用户 手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一档变速比是3.455,二档是2.056,再到五档的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。 自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现档位的增减，可以消除手档车“顿挫”的变挡感觉。（1）AT的结构：与手动变速器相比，液力自动变速器（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（2）AT的优缺点 ：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速器齿轮不受损害。（3）AMTAMT在机械变速器（手动变速器）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动变速器基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理不像普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比不同。而像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。 到2013年初，国内将CVT技术应用于汽车的品牌及产品日趋增加，如东风日产的阳光、天籁，奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），东南V3菱悦，奇瑞旗下旗云及A3、新瑞虎、E5、瑞麒G3、艾瑞泽7，江淮S系列。长城汽车的长城C30，帝豪EC7，比亚迪L3，海马欢动，海马M3，风神A60等。
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