- 问答
-
问 摩托车化油器的区别？
qidongji 调节主油针要拆卸真空室；该化油器主油针的调整与一般柱塞式化油器基本相似：卸下上盖和橡胶真空膜片后，掏出柱塞就可以看见柱塞下面的主油针。轻轻推出主油针，可见该主油针顶部有五道环槽，可供燃油变化或者是季节气温变化时时调整使用。按书本所言经典，一般是气温每变化十度，主油针调整一格。根据该主油针的结构，要是天冷气温下降十度，就应该将主油针上的卡子移下一格，等于是在同等过气高度上加大了主油孔的出油面积。天热的做法与上述相反，要想尝试在化油器主油系统节油的做法也是适当降低主油针在柱塞里的安置高度。 在常规的柱塞式化油器中，为了达到节油和不同的油门特性，自行打磨主油针是常有的事；在结构复杂化的等压真空膜化油器里，改变主油针的轴向曲线多些其它因素和麻烦，在此就不多谈。有些劣质化油器里的主油针没有头部的五道调节环槽，甚至连柱塞底部的过气截面都不一样。这样的化油器常人无法自行调整主油浓度；虽然民间多有“化油器出厂调整好后就一点也不能动－－”的菜鸟说法，但这样的产品遇到发动机磨损和季节变化怎么办？只有事先固定在超级富油的状态，平时跑车费油就在所难免。这样的化油器要想改变主油系统也不是不可能，但有些精细的手工活对于平民百姓来说有点陌生和麻烦。 〔四〕、等压真空膜化油器的加速油泵： 该化油器有一个含橡胶膜片结构的燃油加速泵：当油门线抽动速度较快时，燃油加速泵便会向化油器的进气口（主油针柱塞前）喷出一点燃油，以此来弥补节气门突然间开大后负压瞬间下降造成的短期燃油供给不足。这种对直接拉线柱塞式化油器有好处的做法，对于等压真空膜化油器来说有点画蛇添足；但可以利用此结构之便给发动机实施额外加油：当发动机冷车启动严重缺油时，可以频频猛拧油门带动加速泵，以此向化油器进气口内注射点额外的燃油。 〔五〕、等压真空膜化油器的电热加浓： 这是一种最常见的“电热加浓”，菜鸟和车行都把它叫做“电子风门”，其基本使用原理是：在化油器中另开一路供油很浓的油汽通道，专给冷车时启动发动机用，是一种最近几年在踏板车中比较流行的辅助启动发动机用的化油器附加装置。其结构原理是：平时这套油汽通道是打开的，当发动机启动后，发电机发出的电流通过电热片加热里面的热蜡膨胀体，推动小柱塞油针堵上这套加浓通道。 这套装置的主要缺点是开关反映特别缓慢、结构质量不稳定、出油浓度常有变化、不能及时随车况和人的要求来变化，还很容易因为量孔的堵塞而彻底失灵。它给摩托车带来的毛病主要有三种：1.有时发动机开热后它还关不严，造成行车时供油过度、发动机富油积碳、排放未燃油气严重污染环境。2.有时发动机还没开热它就关闭了，导致发动机温车时怠速不能持续稳定保持，要靠人手把握油门来维持发动机的怠速。3.最最可恨的是其中有些产品的散热反映特别慢，当化油器怠油调节偏低时，热车重新启动发动机反而很困难，有时要等上十几分钟，直到内部热蜡冷却收缩后，加浓通道才会打开，发动机才能启动。 许多车友都遇到过热车反而启动困难这样的状态，直到有人将此“电子风门”改成手动的，才算彻底解决了启动加浓和无辜耗油的问题。如有把握又想高度节油者，在此类有燃油加速泵的等压真空膜化油器上，可学使用拉线柱塞式化油器的那种做法：将此电热加浓通道彻底关闭，（改变此附件内部弹簧位置，或是堵住化油器的加浓出口孔。）冷车启动发动机时多拧油门几下，带动加速油泵给化油器内喷注燃油，以此解决冷车启动发动机所需的额外加浓燃油。。 〔六〕、等压真空膜化油器的优点和缺点：（个人观点） 这种等压真空膜化油器比较明显的好处是不怕新人猛拉油门，油门线的挂接和调整也比较方便。但这类含电热加浓的等压真空膜化油器是一种结构比较复杂化的化油器，里面有许多油路、气孔的通道都不是直的，清理和调整都比较困难；许多油、气通道的量孔也比较细小，不耐灰尘堵塞，使得化油器的供油状态很容易被空气和燃油中的灰尘杂质所干扰；这样复杂化的化油器在修理和改进上，也是比较困难的。在与摩托车匹配的问题上，这种化油器的接口很不理想：两头都是橡胶管卡箍，无法长久牢固稳定接口和密封质量，远不如某些直接拉线的简易柱塞式化油器。 〔七〕、等压真空膜化油器的改进和替代：（个人观点） 有人常讲＊＊牌的化油器好或是不好，其实在我来看：这类化油器的结构都差不多，除了量孔与主油针柱塞体的加工外，其它结构几乎就没有什么区别。虽然有许多人都将车上的化油器更换成＊＊牌三百多￥的化油器，但根据俺这次在广州考察的行情来看，装在四冲踏板助力车上的这类化油器，好与差的两种批发价也就是七十与八十￥的区别。 个人观点：化油器装到车辆上反正是要调整的，所以使用化油器不必讲究最原始的精确度，而在于结构的合理性与质量的稳定性，特别是装车后的调整，根据发动机状态和燃油、气温状态的精心匹配，才是使用好化油器的主要因素。这类化油器的改进主要是主油针调节、真空卸压阀、手动加浓、加装蓄容器－－－等几项，其中有项模仿柴油机油门的“自控怠速”正在研制中，要是解决了质量稳定的问题，内燃机车的怠速节油将有飞跃性的进展。 根据最近在“小天使－１”上的实验：对于有DIY能力和操控油门水准的车迷来说，可以将这类售价昂贵到三百多￥的复杂型化油器改成物美价廉结构简单、售价只有其十分之一的ＴＢ５０化油器。与此同时需要改变的有油门线接头、进气喉管、手动加浓线－－－等三件东西；如此匹配的套件对于个别车友改装会比较麻烦，但一旦此类套件有批产成品上市，此类改装将比换只同类产品的化油器要便宜很多。（如果要换三百多￥的同类化油器，还不如加点￥换成电喷套件呢。）。。 附：〔八〕、等压真空膜化油器的常规换季调节和常见故障／简易修理： 按书本经典所言：一般是环境气温每变化十度，主油针就需要调整一格。根据该化油器里主油针的结构，要是天冷气温下降十度，就应该将主油针上的卡子移下一格，等于是在柱塞的同等过气高度上加大了主油孔的出油面积。天热的做法与上述相反，要想尝试在化油器主油系统节油的做法也是适当降低主油针在柱塞里的安置高度。同样道理：气温变化的季节也要及时调节怠速油和节气门，一般是天气越热怠速油和节气门的开度越小，天冷则要加多怠速油和进气量，否则发动机会启动困难、怠速不稳或是怠速过高。特别是天热时，如不及时减少化油器的整体出油浓度，可以节约的燃油将不会节约下来，发动机气缸内与火花塞也会比较容易积碳 希望我的答案对你有小小的帮助
-
问 化油器有哪几种装置？作用是什么？
-
问 摩托车的化油器有什么作用？
-
问 摩托车化油器的作用
-
问 油分离器是做什么用的？
-
问 化油器五种工作时的工作原理是什么？
bec713d7829e 化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室内有一个量空，它可以通过外界气体压力与喷管形成（真空）压力差，直接将油喷入吼管，变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合，化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂，上面只是简单介绍，若须明白，还得查书 提供发动机启动、冷启动、加速、怠速、正常工作等各种工况下的一定数量与浓度的可燃混合气。它包含有主供油系统、怠速供油系统、过度喷孔、加速泵、节气门、雾化喉管、阻风门、快怠速机构、空调提速机构、油平面浮子调整装置等装置，利用流经主、副腔高速气流的虹吸作用把汽油从浮子室吸出，同时利用气流的切割作用将汽油破碎成细小颗粒形成初步混合的混合气，再经由进气歧管、进气门活塞等加热蒸发形成可燃气 。 空气在进气冲程的吸力作用下，以较高的流速流经化油器。 空气流经化油器喉管（气道截面积缩小部位）形成真空度，连接浮子室的喷管口也在喉管处，油从喷管吸出，高速进气气流将被吸入化油器喉管的汽油吹散和雾化，形成可燃混合气进入气缸
-
问 化油器的发动机有什么缺点
-
问 摩托车化油器的区别
-
问 化油器在车中有什么用？
lpck2012 油器是配制混合气的精密装置，其量孔、喷孔、油道、空气道等部位的加工精度很高，特别是量孔，是计量燃油、空气的关键零件。其直径很小，但要求非常严格，稍微改变，其过油量、 氟塑料合金泵 过气量都会有很大的变化，使化油器所配制的混合气的浓度偏离发动机所需的浓度，对发动机的性能带来很大的影响。如主量孔直径变小或主空气量孔直径变大，会使发动机在整个工作情况下所供的混合气过稀。故应经常予以清洗，及时除去附着在量孔上的胶质及机械杂质 液下排污泵 (均为汽油中含有)。同时，尘土、汽油中的胶质也会附着在节气门轴、阻风门轴上，造成节气门、阻风门的运动卡滞。为清除这一现象，也应清洗化油器。在一般情况下，可使用化油器喷雾清洗剂对化油器进行清洗。喷雾清洗剂为罐装，按下其顶端按钮，清洗剂即可喷出。清洗时，发动机怠速运转，将约1/4罐清洗剂从化油器进气口喷入， 液下泵 约1/2罐清洗剂从平衡管喷入浮子室中，剩下的清洗剂从化油器外面喷到阻风门轴、节气门轴上。喷清洗剂的同时，为保证发动机运转稳定，应反复踩动加速踏板。喷清洗剂时应确保发动机无回火。若发现量孔已被堵塞，就须将化油器分解后进行清洗。清洗时可使用丙酮或酒精作为清洗液，严禁用铁丝、钻头之类硬金属物去捅量孔，只能用毛刷刷洗。洗净的量孔、油道、气道等用压缩空气吹干。在清洗中，若发现孔径变大 玻璃钢液下泵 的量孔(化油器工作时，量孔会与汽油中或空气中的机械杂质相摩擦而磨损)应及时更换)。
-
问 油气分离器属于什么设备
4条回答
504632696d15 
sansan2016 
gzxjqp1 
guangzhou2770630 
23f4de3f38ad 
fiona314412 
hcwsyzslqp 
