- 问答
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问 蓄电池固化时需要氧气吗?
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问 飞机上天后氧气从哪来的？
认真对待 舱内：民航客机有应急氧气供应系统，不过在高空空气稀薄时，并不使用这个系统，而是用机械装置吸入客舱外空气给客舱内加压。飞机外的空气虽然稀薄，但是氧气在空气中的比例大体相当，所以，通过加压，就可以提高单位体积内的氧气含量。通风口出来的是就是风，原理跟家里空调的出风口没有区别。发动机：燃烧室中的空气需要充分燃烧，发动机才能获得更高的效率。而正因为高空氧气稀薄，所以才需要压比很高的风扇、压气机将稀薄的空气压缩成高压的空气输送到燃烧室中。扩展资料：飞机(Fixed-wing Aircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机 。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
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问 配气机构的作用及组成有哪些
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问 如何选择曝气机
请允许我直视你的微笑つ 曝气设备的选择和计算1．鼓风曝气设备 鼓风曝气设备的设计内容包括：空气扩散器的选择及其布置；空气管路布置及其计算；选择鼓风机并计算需要的台数。表7-9 长度折算系数 配件名称 等径直流三通 异径直流三通 转弯三通 弯头 大小头 球阀 角阀 闸阀 K值 0.33 0.42~0.67 1.33 0.4~0.7 0.1~0.2 2.0 0.9 0.25 例：已知曝气池的供气量Gs＝5040m3／h，鼓风机房至曝气池干管总长44m，管段上有弯头5个，闸阀2个，计算输气于管的直径和压力损失。 解（1） 干管上无支管，故采用同一直径。查P112图7-23，通过Gs＝5040m3／h和v＝15m／s，两点作一直线，交管径线于一点，得管径为350mm。配件折算长度为： (m) 故干管计算长度为：44+55.2＝99．2(m)。 （2）D=350mm，水温为30℃，管内空气压力为60kPa，空气量84m3／min 求管道总压头损失？ 由空气流量——管径管径84m3／min—350mm，在管径350mm线上交30℃线于一点（t℃） 过30℃的焦点作横轴垂直线交空气压力60kPa线于一点，作纵轴垂线，得h＝5.3kPa／1000m。故管道压力损失： kPa 鼓风机选择：离心式鼓风机适用于大中型污水厂。风机的规格依据风机的风量和风压的要求，风压可按下式估算： 式中 H--扩散设备的浸水深度，m； 15--储算的管路压力损失及扩散设备压力损失之和，kPa。 2．机械曝气设备 包括选择叶轮型式、确定叶轮直径和构造尺寸、确定安装尺寸、选择传动机构。 叶轮型式的选择可根据叶轮的充氧能力、动力效率以及加工条件等考虑。 例如：若要求平板叶轮的充氧能力Qs＝10kg／h，求叶轮功率？ （1）图7-25查法：由Qs=10kg/H作横轴//线交Qs-D一点，过交点作横坐标垂线叫横坐标点，查得需要的直径D＝lm，叶轮轴功率N叶＝4.lkW。 （2）叶轮构造查图7-25(b)， 由D＝lm作横坐标垂线，交d-D、J-D、H-D、n-D、G-D、Hs-D线于一点，各交点即为所求的数值。 平板上的开孔直径d＝37mm，叶轮边缘距池壁最小跃离。J＝800mm，叶轮高度H＝110mm，叶轮片数n＝26，支架底与叶轮项间最小距离G＝800mm，叶轮浸没深度hs＝75m。 （3）图7-25(c)为安装略图。 （4）图7-25(d)是泵型叶轮—线速度为4.5m／s的泵型 叶轮计算：由Qs求 D—N叶，查图7-25(d) 由Qs-QsD，交Qs-d一点，作与纵坐标平行线交横标D，求得D。求法：在纵坐标找到Qs=10kg/h的一点，作纵坐标垂线，交Qs-d一点，通过该点作与纵坐标平行线交直径D，查得D=0.6M 延长与D的垂线交N叶—D于一点，过该点作纵坐标垂线，交点即为N叶，查得N叶=2.5(kw)。 你去看看吧。
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问 甲醇和氧气熔盐电池电极反应
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问 配气机构的功用是是吗？顶置气门式配气机构由那些零件组成？
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问 配气机构的布置形式有那些？
022adb6af480 三种凸轮轴位置型式（1）凸轮轴下置式配气机构：凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。（2）凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮（惰轮）。（3）凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。凸轮轴传动方式凸轮轴由曲轴带动旋转，它们可以通过正时齿轮、正时链条或正时皮带来传动。四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。气门侧置式进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧
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问 配气机构的功用是什么？
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问 汽车配气机构的作用及组成？
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问 汽车配气机构的组成有哪些呢？
ca16d97fff22 配气机构主要由气门组和气门传动组组成。配气机构的组成与工作情况各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：(1)凸轮轴下置式配气机构(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。(2)凸轮轴中置式配气机构(图3—3所示)：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。(3)凸轮轴上置式配气机构(图3—4所示)：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构，与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内，参见图3—5。气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较通畅，使得进气较充分，同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑，有利于混合气的形成和燃烧，所以动力性和经济性较好。目前国产汽车发动机都；采用气门顶置式配气机构，如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。
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小娜子 
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