- 问答
-
问 蓄电池维护方案有哪些？
-
问 电动车电瓶怎样维护
取名回忆的时光 应养成良好的用车方法，不宜过放电，不宜过充电，在行车起动时做到缓慢转把，尽量保持匀速前行，减少刹车起动，不可过载。杜绝随用随充的误导，应根据用电量选择合理的充电方式。杜绝放电后长时间不充电，长时间搁置不用时，需做到定期保养充电。 电动车在长期不使用时，应做到： 1） 搁置前必须将电池充满电，并在满电的前提下一般建议在2～3个月必须给电池补充电，有条件的话最好1～2个月充电一次。由于铅酸电池本身的自放电会造成硫酸盐化，若长时间不补充电会造成容量恢复困难至使影响寿命。 2） 电动车在不用时，需存放在通风阴凉的室内，电池组充满电后把负载线断开，以免空载电流造成电池放电。 电动车用铅酸电池没有记忆效应，应根据用电情况选择合理充电时机： 100%用完电的情况下，一般充电时间会在8~10小时的样子，不要超过12小时哦（对电池寿命会有影响），当然不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右就得给你的爱车进行充电了，这时充电时间一般在6~8小时的样子了。 若为短行程的用户，建议：每天的用电量在10%时，可以一周充电一次。每天的用电量在20%时，可以三天充电一次。每天的用电量在30%时，可以两天充电一次。每天的用电量在40%以上时，可以一天充电一次，控制下充电时间，一般在6小时左右。
-
问 长城哈弗有电瓶防护盖么
-
问 如何校正与维护溶氧仪电极
匿名用户 溶氧仪校准步骤1. 校准功能：为了测得准确的测量结果，溶解氧电极测量前必须进行极化和校准，仪器具有多种校准功能，有零校准、满度校准、气压校准、和盐度校准。极化：新电极、24小时以上不进行使用的电极或更换电解液的电极，电极需30—60分钟通电极化时间，电极离开仪器或关机1小时内需要5-25分钟通电极化时间，极化后，才能进行校准和测量。2零氧校准：将溶解氧电极放入5%的新鲜配制的亚硫酸钠溶液中，在仪器处于测量状态下，按“模式”键，仪器进入模式选择状态，按上键或下键选择“Zero”模式状态；或仪器处于模式选择状态下，直接按上键或下键选择Zero模式状态，按确定键仪器进入零氧校准功能状态。待读数稳定后按确定键，仪器退出Zero模式状态，进入模式选择状态，零氧校准结束。当仪器处于零氧校准时，在按下确定键之前，可以按测量键取消这一状态，进入测量状态。3.满度校准把溶解氧电极从溶液中取出，用水冲洗干净，用滤纸小心吸干薄膜表面的水分，并放入盛有蒸馏水容器（如三角烧瓶、高脚烧杯中）靠近水面的空气上或者放入空气中，但电极表面不能占上水滴，在仪器处于测量状态下，按模式键，仪器即进入模式选择状态，按上键或下键选择Full键模式状态；或仪器处于模式选择状态下，直接按上键或下键选择Full模式状态，按确定键仪器即进入满度校准功能状态。待读数稳定后按确定键，仪器退出Full状态，进入模式选择状态，满度校准结束。当仪器处于满度校准时，在按下确定键之前，可以按测量键取消这一状态，进入测量状态。4.盐度校准溶解氧值欲盐度有关，仪器内部预设的盐度0.0g/L，测量前应选择合适的盐度值。在仪器处于测量状态下，按模式键，仪器即进入模式选择状态，按上键或下键选择Salt模式状态；或仪器处于模式选择状态下，直接按上键或下键选择Salt模式状态，按确定键仪器进入盐度校准功能状态。此时，仪器显示当前设置的盐度，可以按上键或下键修改盐度值，修改为实际盐度值后，按确定键，则仪器完成盐度校准设定功能，自动退出Salt模式，进入模式选择状态。当仪器处于盐度校准时，仪器显示当前盐度值，在按下确定键之前，可以按下“/测量”键取消这一状态，进入测量状态。（注意：一般情况下，不需要盐度校准的，仪器预设值为0.0g/L。5.气压校准仪器测得的溶解氧值与大气压值有关，仪器内部预设的大气压值为101.3pa,测量前应选择合适的气压值。在仪器处于测量状态下，按模式键，仪器进入模式选择状态，按上键或下键选择Air模式选择；或仪器处于模式选择状态下，直接按上键或下键选择Air，按确定键仪器即进入气压校准功能状态。此时，仪器显示当前预设的大气压值，可以按上键或下键修改气压值，修改为实际气压值后，按确定键，则仪器完成气压校准设定功能，自动退出Air状态，进入模式选择状态。当仪器处于气压校准时，仪器显示当前的气压值，在按下确定键之前，可以按测量键取消这一状态，进入测量状态。
-
问 汽车日常，一级，二级维护的主要是做什么
-
问 怎么样保护井下皮带机
-
问 继电保护 比例制动
-
问 差动保护的概念
-
问 汽车的防护系统有几中？各有什么作用？
吴永波波波 田、雷克萨斯称esp为VSC 电子稳定装置(ESP) 电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 对于ESP不同的车型，往往赋予其不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。只不过是厂商的不同叫法 ABS 防抱死制动系统 “ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。 ABS并不是如有些人所想的那样，大大提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。同时，在加速的时候，也能防止轮胎的纯滑移，提高了加速性能和操作稳定性。 紧急制动辅助装置（EBA） 在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。 如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。 许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。 EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。 TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。 当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。 TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。 TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。 TCS=TATA Consultancy Service
-
问 有什么药能保护胃？
读你 
4条回答
匿名 
元旦 
动感女孩 
筷鱼 
