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问 福特翼虎汽车容易侧翻吗？其安全性怎样？
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问 雨燕的安全性怎样
yqjfyb 日系小车经常会被人指责车身单薄，但是雨燕却有着一付相当坚固沉稳的车架。我们在测试过程中明显感到雨燕的车身钢性非常好，底盘犹如一整块钢板一样具有的整体感。行车感受接近欧系A级轿车，尤其是高速行车稳定性非常高。在同级车中属于领先水平。不过仅仅有一付强悍的车架还是不够的，雨燕的前麦弗逊后拖曳臂式悬挂系统属于同级车型中的主流结构，但是整体调校偏软，避震器行程过长，在过弯的时候避震器会过度压缩，车身侧倾比较明显。 较短的轴距加上过长的避震器行程和后轮非独立悬挂的设计，让雨燕在极限过弯的时候很容易发生一侧后轮离地，甚至车尾突然大幅摆动的失控现象。因此我们强烈建议大家一定要注意控制过弯速度，否则很容易发生危险。
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问 如何评价一台汽车的安全性
匿名 在每款车型上市前后，汽车厂家都会配套公布该车一份完整的参数表。虽然很多参数都仅仅是一个简单的数据，但就是这个简单的数据，要真正读懂也需要一些理性分析和研究。这是因为有些参数具有非常明显的实际意义，有些参数则不然。而且，同一组参数还可能让人产生混淆。毕竟汽车的结构和各种标准非常复杂，非专业人士难以准确地理解参数的意义是无可厚非的。 为了更准确地挑选到满足自己的车型，有些汽车参数还是必须仔细了解。以下就是最常接触到，也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。 参数之一：发动机 目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形(直列分布)、V形(气缸分布呈一定夹角)两种，还有B形(水平对置)以及W形(气缸分布呈W形)等两种不常见的。通常而言，L型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6动力更足。 此外，关于发动机的，还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，好处是减轻了车重，结构比较紧凑，动力传递效率高，燃油经济性好，并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性；但也有弊端，启动、加速或爬坡时，牵引力下降。另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强，操纵性更好。例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型，新一代天籁2.5L属于V6前置前驱车型，而锐志2.5L则属于V6前置后躯车型。 参数之二：最大功率 最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。 很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。这没错，但存在片面性。和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。例如某款1.8L发动机，最高功率达到103RW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然，6300转在日常使用中出现的几率极小，小到基本上可以忽略，实际意义并不大。 因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000-4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。 参数之三：最大扭矩 了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中，发动机转速更值得去细细研究。 和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。为了让消费者更好地理解这一问题，很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明，例如在2000-3500转之间，发动机能爆发出90%的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。 参数之四：变速箱 轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT。 从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。 有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好；CVT的原理就是将级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。 至于手自一体变速箱，通常都在20万元及以上的车型中得到应用。它的好处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性。参数之五：油耗油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数，但往往为了数据上好看，一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。
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问 如何提高汽车使用的安全性
fd36655734e6 车辆的主动安全 首先说汽车的安全性主要分为两大类，一类叫做主动安全性，俗称积极安全性，之所以称为主动安全，其意思就是在车辆有撞击危险之前可以起到防范于未然的系统。其目的是提高汽车行驶的稳定性，减少操控的偏差。那么汽车的主动安全包括什么呢？主动安全系统主要包括以下几方面，首先是车辆的制动装置，其次是在制动装置上加装的安全装置，它们分别是防抱死制动系统（俗称ABS）、电子制动力分配系统（俗称EBD）再有就是在车辆行驶中的稳定车辆的安全系统，它们是牵引力控制系统（俗称TRC）,电子稳定装置（俗称ESP），车辆稳定控制系统（俗称VSC），这些主动安全装置是目前家庭轿车基本装配的系统，当然在我国也有少部分低档超微型车还有少部分车型没有安装个别系统，但是随着人们对安全意识的不断提高和汽车产品之间的竞争压力加大，我想在近一两年内所有的轿车都会逐渐装配。以上所有提到的主动安全系统是在目前汽车配置方面所具有普遍性的，但是随着科学技术的发展又出现了新科技的主动安全系统. 一、车辆的制动装置 车辆能跑多快并不是很重要，而重要的是它能在最短的距离内站住，这也正是汽车在发展后其制动装置在不断变化中改进的原因，其实提到制动器大家都是非常清楚它的用途，但是如何能够讲出不同的制动器的优缺点的话恐怕了解的就不是很多了，而且在目前市场上的车辆其制动器也不是相同，并且很多汽车生产企业还在对其产品的制动器上大做文章，有些车辆所用的制动盘也不相同，有使用通风盘的也有使用实心盘的，在这样情况之下就无形中给消费者选择购买时增加了难度，不过如果我们了解了车辆制动器的种类及优缺点的话那么我们就可以根据自己的用途轻松选择购买了。 鼓式制动器 首先我们了解一下鼓式制动器，鼓式制动器是有两个弧形制动蹄表面装上制动摩擦片，在液压制动中制动分泵的活塞直接推动制动蹄，在气压制动系中，压缩空气推动一个凸轮旋转，使制动蹄向外张开以形成对车轮的制动作用。 鼓式制动器可以有自动增力的作用，由于制动鼓与制动蹄片（俗称刹车片）的接触面积大，所以在低速时制动效果较好，但是由于鼓式制动器的制动摩擦是在一个封闭条件下完成的，所以其散热能力差，在制动过程中会产生高温容易引起制动效能下降，所以不适合高速及长时间连续制动，另外在车辆涉水时鼓式制动器也很容易进水，如果进水后其制动效果会大大降低，这也是为什么在我们学车时教练会在车辆涉水后叫我们会在车辆出水之后要保持低速行驶同时还要多踩几脚制动的原因，这样的做法就是通过鼓内的摩擦所产生的热量利用热量来把鼓内的水蒸发来恢复其制动效果。 在目前市场上的车辆凡是采用鼓式制动器的车辆所装置的位置全部是在车辆的后轮，这是因为车辆的制动力分配基本是三七式的，也就是前轮承受的力度是七，而后轮的承受力度是三，在这样三七式的制动力承受分配上就可以看出鼓式制动器由于承受力度小所以对于它的不足也可以忽略不计，而且由于鼓式制动在后轮承受力度小所以耐用程度就大大提高，一般轿车的制动蹄片的使用公里数基本上是前盘蹄片是8万公里更换，而后鼓制动蹄片要12万公里更换，而且在价格方面鼓式制动蹄片的价格往往只是盘式制动蹄片价格的1/2，由此可见使用鼓式蹄片会大大减少是用成本。但是对于那些四轮驱动和后轮驱动以及高性能的轿车来讲采用四轮盘式制动器其制动效果要远远高于鼓式制动的车辆。 盘式制动器，顾名思义其形状就像我们用餐时使用的盘子，它是由液压控制的，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳和制动蹄片组成。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，当制动时分泵的活塞在液压的作用下推动摩擦片压向制动盘产生摩擦制动，动作起来就像用钳子钳住旋转的盘子，迫使其停下来。 盘式制动器 盘式制动器的优点是散热快，构造简单和校调方便，而且盘式制动在高负载时耐高温性能好，制动效果稳定而且不怕泥水，它比鼓式制动器相比制动更容易在较短的时间内令车辆停下，盘式制动器的盘基本分为分为以下三种：1实心盘实心盘是盘式制动器中最低端的产品，它的耐热效果要比其他盘式差的很多，一般在一些低端轿车中使用，如一汽的捷达、天津的夏利等车型中是采用实心盘式的。2通风盘通风盘从盘的侧面上看就像是两个餐盘对在一起其中间有一定距离的通风孔道，而这些通风的孔道正是由于加快热量的挥发从而提高耐高温性能使制动效果保持稳定，目前在10万左右的轿车中基本都是采用通风盘式。3 打孔盘打孔盘是在通风盘的基础上再对盘的表面上打开了许多小孔，其目的是加速通风散热提高制动效果。目前在市场上的高端车型采用打孔盘式的较多，盘式制动器的优点很多，但是它也有自己的缺陷。它对制动器和制动管路的制造要求较高，制动蹄片的耗损量较大且成本高。 通过对鼓式制动器和盘式制动器的比较，我们可以看出它们是各有优缺点的，而作为消费者选购车辆时就可以根据自己的情况来选择，如果购买一款普通的家用轿车的话选择前盘后鼓型的是完全够用的了，而且也可以减少今后的使用成本，当然如果资金准许的话购买四盘式制动器会更好。 二、防抱死制动系统（ABS） ABS是在飞机上率先使用的，而后又成为了现代轿车的标准配置，现在在我国销售的轿车基本上全部装备了ABS，ABS分为两种，一种是机械式，一种是电子式的。机械式ABS是早期的产品，其科技含量较低制动效果比电子式效果相差较大，它在制动已开始工作时就起作用，每秒达到60—120次，这样就造成它的工作准确率不高，而机械式ABS的优点是可以随意安装，只要是有液压制动装置的车辆都可以安装，这对于那些没有ABS的车辆来说安装一款机械式的ABS也是一个不错的选择，不过随着电子式ABS的普及机械式ABS的退市时间也越来越近了，我们在这里还是多了解一下电子式ABS吧！ 在了解电子式ABS之前我们先看一看它的作用，我们应该在遇到紧急情况需要制动时很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮出现抱死不能转动从而使汽车发生危险，比如前轮失去转弯能力，后轮出现甩尾现象，特别是在泥泞、冰雪路面上的轻微制动也会出现车辆失控的现象等等。而在车辆安装了ABS之后就可以解决车辆因制动而失控的现象。 ABS的作用是使汽车在制动时利用车轮的附着力采用一放一收的方式使车轮使用处于最佳制动状态，缩短制动距离同时保证车辆的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器来监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦出现车轮抱死，就会命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。ABS装置能够使车轮始终维持在微弱滑移的滚动状态下制动而不会抱死。而达到制动之后的车辆控制。而且由于装配ABS后使车轮在制动时不会出现抱死，不让轮胎在同一点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使制动效率达到90%以上，这样还能减少制动制动消耗，从而延长制动盘片及轮胎的使用寿命。 我们了解了ABS的作用之后再了解一下现代轿车普遍采用的电子式ABS的分类吧。在电子式ABS中主要有四种分类，它们分别是4通道式、3通道式、2通道式和单通道式。 4通道式ABS有4个轮速传感器，在通往4个车轮制动力分泵的管路中各设一个制动压力调节装置进行独立控制，构成四通道控制形式。目前大多数车辆是采用四通道的ABS装置。它的特点是由于4个通道中的轮速传感输入的信号分别对每个车轮进行独立控制，因此附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力，4通道ABS不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且还可以缩短制动距离。但是车辆的左右两个车轮的附着系数相差较大时，制动时两个车轮的制动力就会相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动大的一侧跑偏，不能保持汽车的方向，从而影响车辆在制动时的方向稳定性，在这样的情况下车辆就需要另一个装置来修正车辆的制动力，而另一个装置就是EBD，我们会在下一节来了解它。 3通道ABS它是对两个车轮进行独立控制，而车辆的两个后轮则是同一控制，这样3通道ABS是目的采用也很广的装置，如上海大众所生产的桑塔纳系列轿车，都是采用了3通道ABS。 3通道ABS是对前两轮进行独立控制的，主要考虑小型轿车，特别是采用前轮驱动的车型，由于前驱车辆前轮的制动力在车辆总制动中所占有的比例可达到近70%，可以充分利用两个前驱轮的附着力。一是使车辆获得尽可能大的总制动力，有利于较小制动距离，同时也可使制动中两个前驱动轮胎始终保持较大的横向附着力，使车辆能够保持良好的转向能力。但是3通道ABS也有它的不足之处，它由于对两后轮采用统一控制，所以它就很难使两个后轮在制动时根据每个轮的附着力度大小来分别控制，这样就会使车辆在弯路及车辆转弯时的制动力下降，同时也会产生车辆在强制动时出现甩尾现象。 2通道ABS和单通道ABS这两款ABS在目前的轿车中基本上来讲是很少有采用的。但是由于这两款ABS成本低，结构简单所以在轻型载货车上被广泛应用。 三、电子制动力分配系统 很多消费者会注意过在多款轿车中的尾部有ABS+EBD的字样，那么这些车辆为什么要贴上ABS+EBD呢？而不是把它们分开呢？为什么中间偏偏要带上一个“+”呢？其实我们从它们中间的加号就可以轻松的找到答案，在上一节中已经提到在ABS工作时如果四个车轮的摩擦力度不同时就需要有另一个装置来修正车辆，而这个装置正是下面我们要了解的EBD。 EBD能够根据车辆制动是产生轴荷转移的不同而自动调节前后轴的制动力分配比例，从而提高制动效能，EBD是配合ABS系统工作来提高制动的稳定性。 EBD的工作原理是，当车辆制动时4只轮胎附着的地面条件往往不会一样，比方说有时车辆的左右车轮不同的力度在干燥路面和湿滑路面，如果这时采取制动就会因4个车轮由于与地面的摩擦力不一样出现车辆打滑、侧斜和侧翻事故。EBD通过计算车辆制动是瞬间分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应计算得出不同的摩擦力数值，使4只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并且在运动中不断高速调整，从而保证车辆制动的平稳和安全，目前在国内配备EBD系统已经非常普遍了。 四、电子稳定系统ESP 提到ESP这个装置在头两年还是个新名词，能够装配它的也只是那些高档轿车。换句话来讲在当时凡是有ESP的车那肯定是豪车。但是随着ESP的销售价格走低在现在ESP已经有豪车的专配变成了家用轿车的标配。虽然说标配有一点过了但是在目前市场上销售十几万元车型中ESP的装配份额已经达到了近50%，从这样的发展速度来看ESP成为车辆的标准配置将是早晚的事。 ESP是由德国博世公司发明制造的，它最初是由德国奔驰汽车公司首先是使用于奔驰车上的，ESP其实是一款比较全面的牵引力控制装置，它不但控制驱动轮同时也控制从动轮，而且它对过度转向或是转向不足也是特别敏感的，比如说车辆在路滑时过度转向时会产生甩尾现象，这时ESP它会通过传感器感觉到滑动就会迅速制动，反向车轮使其恢复附着力使车辆保持在原来的车道上，如果车辆装配ESP这辆车无论在普通路面上行驶或是在冰雪路面上行驶都会叫驾车人感到操控自然而且安全。 五、牵引力控制系统TRC 车辆在加速起步时很容易出现驱动车轮打滑的现象，特别是在湿滑路面，这样的打滑再大的扭矩也发挥不了作用，同时在制动时总希望车辆的驱动轮能同步的切断动力，以便缩短制动距离，这时就需要一个新的装置来控制牵引力，这个新的装置就是TRC TRC的作用是当车辆加速是将滑动率控制在一定的范围，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能是提高牵引力和保持车辆的行驶稳定。行驶在易打滑的路面上装有TRC的车辆在加速时就不会有或能够减轻车辆打滑的现象。而车辆在转弯时如果发生驱动轮打滑就会导致整个车辆向一侧偏移，而有TRC时就会使车辆沿着正确的路线转向。而当车辆制动时TRC同ABS一起按照行车电脑发出的指令共同完成对各车轮制动分泵液压的调整，实现防抱死制动的控制，同时根据情况的不同再反应给发动机和变速器电脑，向喷油嘴发出停止喷油的指令，从而切断发动机的动力输出。 车辆在装配TRC装置后，不但大大地提高了车辆的操控稳定性，而且也实现了在条件不同的地面行驶和起步，TRC的出现又将车辆的行驶安全提高了一大步。 六、电子辅助制动系统BA BA制动系统是通过液力储压罐提供制动压力，所储压力是由电动活塞泵产生的，可以提供多次连续制动的液压。 BA系统的主要优点是1.提供平稳的停车功能使车辆在停车过程中更加平顺柔和。2.提供制动片的清干功能，当车辆在湿滑路面上行驶时系统会在固定间隔时间发出微弱制动脉冲，用来清干制动片上的水膜，以保证可靠的制动3.起步辅助功能，可防止汽车向后或向前溜动，当车辆在斜坡上处于停止状态时，迅速有效的踩一下制动踏板，然后再踩油门踏板，次功能就开始起作用松开制动使车辆平稳起步简化了通常麻烦的斜坡起步过程，这一点对于那些刚刚学会开车的新驾驶员来讲是一件非常实用的装置。4.堵车辅助制动功能，在发生堵车的情况下车辆驾驶员只需要控制油门踏板，一旦把脚从油门踏板上挪开，系统会自动施加一定的制动力以减速停车，这样驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁切换，这样的功能我想会得到所有女性驾驶员的青睐。 七、车辆稳定系统VSC 最后我们再一起了解一下只有高档轿车装配的主动安全配置吧。为了更有效的控制车辆的行驶稳定性，一种新型的控制系统出炉了。VSC同目前大部分的车辆稳定控制系统一样，它们都是在ABS上的扩展，VSC也是控制各轮的制动力和驱动力，但它同ABS和TRC有很大的不同，主要表现在实现左右纵向力的差动控制，以直接地对汽车提供横摆力矩，抵消汽车不稳定运动。、 VSC还能在车辆有可能发生倾覆的时候发挥作用，因为它有一个横向加速传感器不断的监测汽车，围绕自身纵轴方向的滚动，也就是车身直方向的摆动。当幅度过大时控制系统就会通过制动装置对车速进行控制以防止危险的发生。同时该系统还可以对发动机的行车电脑进行干预，以调整发动机的动力输出。VSC虽然对车辆稳定进行帮助很大，但由于该装置造价很高所以在今后几年中也很难向家用轿车领域普及。 以上我们共同了解车辆的主动安全系统的品种及原理和用途，我想大家看完后感觉很枯燥乏味，但是虽然了解它们会感到乏味，但当你了解之后在使用它们的时候你会感到非常的实用，当你在紧急情况之下制动时ABS会在激打你脚板的时候给你带来安全。当你在冰雪路面上起步或是制动时TRC和ESP会给你带来从容和自信，当你为坡起和堵车而感到烦恼时BA会叫你感到驾车的轻松自如。不过话又说回来了任何的主动安全系统都不是安全的依靠，有了它们当然是件好事但切不可盲目信赖，安全的根本还是依靠我们良好的驾驶习惯及对路面行驶正确的判断力。
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1条回答
有梦才不怕痛 
敉.白゛ 
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742fe9bf3ce6 
