- 问答
-
问 昌河一直源自于铃木的技术，今后会不会考虑也用涡轮增压这种技术？
-
问 光纤光栅温度传感技术与喇曼散射温度传感技术的比较
东方客 光纤光栅温度传感技术与喇曼散射温度传感技术的比较光纤光栅温度传感技术与喇曼散射温度传感技术都是新近发展起来的用于测量空间温度分布的光子传感器系统，由于系统具有防燃、防爆、抗腐蚀、抗电磁干扰、在有害环境中使用安全等性能，因而都是世界上具有先进水平的传感技术，但两者各有其适用范围，也各有其特点。以下作一简单比较，仅供参考：一、相同点1）两者同属光纤类传感技术光导纤维最早在光学行业中用于传光及传像。在20世纪70年代初生产出低损光纤后，光纤在通信技术中用于长距离传递信息。但是光导纤维不仅可以作为光波的传播媒质，而且光波在光纤中传播时表征光波的特征参量(振幅、相位、偏振态、波长等)因外界因素(如温度、压力、磁场、电场、位移、转动等)的作用而间接或直接地发生变化，从而可将光纤用作传感元件来探测各种物理量。这就是光纤传感器的基本原理，如图所示。2）两者具有一些共同特性：与传统的传感器相比，光纤传感器的主要特点是：抗电磁干扰，电绝缘，耐腐蚀，本质安全由于光纤传感器是利用光波传输信息，而光纤是电绝缘、耐腐蚀的传输媒质，因而不怕强电磁干扰，也不影响外界的电磁场，并且安全可靠。这使它在各种大型机电、石油化工、冶金高压、强电磁干扰、易燃、易爆、强腐蚀环境中能方便而有效地传感。灵敏度高利用长光纤和光波干涉技术使不少光纤传感器的灵敏度优于一般的传感器。其中有的已由理论证明，有的已经实验证，如测量水声、加速度、辐射、温度、磁场等物理量的光纤传感器。重量轻，体积小，外形可变光纤除具有重量轻、体积小的特点外，还有可绕的优点，因此利用光纤可制成外形各异、尺寸不同的各种光纤传感。这有利于航空、航天以及狭窄空间的应用。测量对象广泛目前已有性能不同的测量温度、压力、位移、速度、加速度、液面、流量、振动、水声、电流、磁场、电压、杂质含量、液体浓度、核辐射等各种物理量、化学量的光纤传感器在现场使用。对被测介质影响小这对于医药生物领域的应用极为有利。便于复用，便于成网有利于与现有光通信技术组成遥测网和光纤传感网络成本低有些种类的光纤传感器的成本将大大小于现在同类传感器。2.不同点1）检测原理不同：基于喇曼散射的光纤温度传感器所检测的物理量是微弱的后向喇曼散射光的光强。微弱的后向喇曼散射光的光强会随着检测光缆周围温度的变化而变化，通过检测后向喇曼散射光的光强从而测知光缆周围的温度值。但后向喇曼散射光的光强不仅非常弱小，而且还会受发光光源稳定性、连接损耗、光缆缺陷、光缆位置的微小变动等因素的影响，从而影响检测结果的可靠性。光纤光栅温度传感器检测的物理量是光纤光栅布拉格波长，是数字式测量技术，具有极高的准确性。光纤光栅布拉格波长会随着光栅周围温度的变化而变化，通过检测光纤光栅布拉格波长的变化从而测知光栅周围的温度值。光纤光栅布拉格波长不受发光光源稳定性、连接损耗、光缆缺陷、光缆位置的微小变动等因素的影响，因而是讫今为止可靠性最高的光纤传感器。2）对光缆的要求不同：基于喇曼散射的光纤温度传感器要求光缆均匀性好、无缺陷，否则会导致测量误差，影响系统检测信号的可靠性；光纤光栅温度传感器采用数字式测量技术，光缆的非均匀性不会使光纤光栅布拉格波长发生变化。因而光纤光栅温度传感器对光缆的均匀性没有特别严格的要求。3）使用寿命不同：由于后向喇曼散射光极其微弱，基于喇曼散射的光纤温度传感器必须使用高功率的激光光源，其使用寿命为 小时量级；光纤光栅温度传感器使用LED光源，使用寿命为 小时量级，比前者高一个数量级，特别适合于在线监测、长期使用。4）主要性能不同：基于喇曼散射的光纤温度传感器受其信号处理方式的局限，温度精度及温度分辨率、空间精度及空间分辨率以及响应时间不可能同时达到很高的水平；光纤光栅温度传感器不受此局限。5）数据处理方式不同：基于喇曼散射的光纤温度传感器对数据的处理方式有两个特点，其一是对时间求平均，其二是对空间求平均，因而响应时间长；光纤光栅温度传感器是把检测的布拉格波长按照其内在规律转换为对应的温度值，不存在求平均的问题。由于喇曼散射光极其微弱，比微弱的瑞利散射光还要低一个数量级，基于喇曼散射的光纤温度传感器要想提高信噪比，提高温度精度，必须增加信号“累加”次数，因而大大延长相应时间。光纤光栅温度传感器无需作“累加”处理，具有很高的响应速度。三、参考结论3．1喇曼散射温度传感技术的主要优点：1）防燃、防爆、抗腐蚀、抗电磁干扰、在有害环境中使用安全；2）分布式温度检测；3）应用范围广；4）可操作性：光纤质轻、径细、柔软，，具有良好的可操作性。3．2喇曼散射温度传感技术的主要缺陷：1）喇曼散射系统的主要缺点是其微弱的散射光信号，大约为入射光的 ，即亿分之一，这样弱的信号使得信号的测量和处理变得很困难，从而严重限制了系统的性能；2）由于使用高功率的激光光源，使用寿命相对较小；3）受其测量原理的局限，测量精度与响应时间互相牵制，要提高测量精度就必须延长响应时间，要减小响应时间，又必须牺牲掉测量精度，二者不能同时达到很高的水平；4）长期使用中的性能稳定性差；5）由于检测信号微弱，信号处理非常复杂，系统造价昂贵；6）如果为了降低平均成本而扩大一套系统的检测区域，这样会使检测光缆的长度很长。这样做虽然降低了平均成本，但又导致另外的后果，那就是检测光缆中几个断点的出现就会使整个系统瘫痪。7）空间分辨率指标太低。如果空间分辨率为8米，将会出现漏报现象。8）系统中所使用的泵浦光源：高功率脉冲半导体激光器，以及探测器APD，不仅使用寿命短，而且难以长时间保持高性能的工作状态，从而影响系统性能。目前为止，高功率脉冲半导体激光器和探测器APD的性能在使用过程中的下降是比较快的。9）系统需要进行特性曲线定标，而系统在进行特性曲线定标时，要求整个线路处于非正常状态，线路的温度平均分布，只有在这种严格条件下测到的曲线才能如实反映光纤的物理特性，系统才能给出正确的温度信息，而要达到这样严格的条件比较困难。10）系统要经常校正零点设置，这不仅会影响系统的正常运行，而且，对零点的设置很难做到绝对准确。
-
问 汽车电子技术的发展方向是什么？当前有哪些新技术应用到汽车电子技术领域？
-
问 汽车运用技术与汽车电子技术哪个好？ 列举各自概念 及前景 综合评价~！
-
问 汽车运用技术和汽车检测与维修技术两个专业的区别在哪
露露公主ka 汽车运用技术专业学生主要学习汽车技术、汽车运用、汽车服务等领域的基本理论知识，接受现代汽车诊断、检测与维修技术、汽车营销和其它汽车服务的系统训练，具有从事汽车技术服务及经营管理等工作的基本能力。毕业生能够适应汽车生产厂商销售和售后服务部门、汽车（含二手车）流通企业、汽车特约维修服务企业、保险公司汽车保险定损和保险公估部门、汽车运输与物流企业等企业或部门的技术与管理工作。 汽车检测与维修技术专业是培养具有汽车检测、运行、维修与技术管理能力，且具有职业岗位（群）所需的基础知识和专业技能的经过汽车维修工程师初步训练的高素质技能型专门人才的一门学科。主要学习机械工程和汽车工程的汽车检测与维修技术基本知识和基本理论，接受汽车检测与维修、汽车驾驶、汽车制造工艺现场实习、课程设等方面的基本训练，具有从事汽车制造、检测、维修、营销、管理、服务等方面工作的基本能力。
-
问 汽车检测与维修技术跟电气自动化技术比哪个赚钱
-
问 汽车运用技术和汽车检测与维修技术两个专业的区别在哪？
江南人家 汽车运用技术专业学生主要学习汽车技术、汽车运用、汽车服务等领域的基本理论知识，接受现代汽车诊断、检测与维修技术、汽车营销和其它汽车服务的系统训练，具有从事汽车技术服务及经营管理等工作的基本能力。毕业生能够适应汽车生产厂商销售和售后服务部门、汽车（含二手车）流通企业、汽车特约维修服务企业、保险公司汽车保险定损和保险公估部门、汽车运输与物流企业等企业或部门的技术与管理工作。 汽车检测与维修技术专业是培养具有汽车检测、运行、维修与技术管理能力，且具有职业岗位（群）所需的基础知识和专业技能的经过汽车维修工程师初步训练的高素质技能型专门人才的一门学科。主要学习机械工程和汽车工程的汽车检测与维修技术基本知识和基本理论，接受汽车检测与维修、汽车驾驶、汽车制造工艺现场实习、课程设等方面的基本训练，具有从事汽车制造、检测、维修、营销、管理、服务等方面工作的基本能力。
-
问 汽车制造与装配技术、汽车检验与维修技术、汽车技术服务与营销哪个专业就业前景比较好
-
问 数控技术，机械加工技术，机械设计与制造，汽车运用与维修，电气技术和电子电器应用与维修 哪个专业好点？
-
问 什么是FSI技术，什么是TSI技术，为什么说汽油直喷技术是未来发展的方向
72aba615cf6b FSI——燃油分层喷射发动机 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机 而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。 TSI——涡轮-机械增压发动机 TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 TSI国产版——实为TFSI 不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。 参考资料： http://www.chnpower.com/infomemo.asp?id=4221
4482f39397dd 
2条回答
公告通知 
闯关东 
28a7d4be571d 
