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问 以前是干汽车维修的，可那活太脏了，想干点与汽车沾边的行业比如汽车美容保养之类的
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问 请问骐达1.6AT和锋范1.5AT从节油、保养、维修、安全、配置来看哪款更好些？
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问 【我来问】夏季雨水多，怕天窗漏水，请问应该如何保养和维修？
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问 奥迪a3两厢和宝马116i从后期保养维修看该选哪个
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问 多久保养才好？多少公里保养最好？
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问 电梯曳引机构的组成原理与之相关的电气控制，维修，保养是怎么样？
寧靜國鍍 电梯曳引机通常由电动机，制动器，减速箱及底座等组成。如果拖动装置的动力，不用中间的减速箱而直接传到曳引轮上的曳引机称为无齿轮曳引机。无齿轮曳引机的电动机电枢同制动轮和曳引轮同轴直接相连。而拖动装置的动力通过中间减速箱传到曳引轮的曳引机称为有齿轮曳引机。 1. 电梯用交流电动机 a. 电梯用电动机的特性要求 要具有大的起动转矩 起动电流要小 电机应有平坦的转矩特性 为了保证电梯的稳定性，在额定电压下，电动机的转差率在高速时应不大于12%，在低速时应不大于20% 要求噪声低，脉动转矩小 b. 电梯上常用的交流电动机的型式 单速电机 双速电机 三速电机 c. 电动机容量估算(参见教材) 2. 蜗轮蜗杆传动 目前速度不大于2.5米/s的有齿轮曳引机的减速箱大多采用蜗轮蜗杆，其主要优点是： 传动平稳，运行噪声低 结构紧凑，外形尺寸小 传动零件少 具有较好的抗击载荷特性 a. 蜗轮轴支承方式 蜗轮副的蜗杆位于蜗轮之上的称为上置式，位于蜗轮下面的称为下置式。 上置式的优点是，箱体比较容易密封，容易检查，不足之处是蜗杆润滑比较差。 b. 常用的蜗轮蜗杆齿形 常用的有圆柱形和圆弧回转面两种。 c. 蜗杆蜗轮材料的选择 选择材料时要充分考虑到蜗轮蜗杆传动的特点，蜗杆要选择硬度高，刚性好的材料，蜗轮应选择耐磨和减磨性能好的材料。 d. 蜗轮齿面啮合特性的要求 e. 蜗杆传动的效率计算 f. 蜗轮蜗杆受力计算 g. 热平衡问题 由于蜗杆传动的摩擦损失功率较大，损失的功率大部分转化为热量，使油温升高。过高的油温会大大降低润滑油的粘度，使齿面之间的油膜破坏，导致工作面直接接触产生齿面胶合现象。为了避免产生润滑油过热现象，设计的蜗轮箱体应满足，从蜗轮箱散发出的热量大于或至少等于动力损耗的热量。 3. 斜齿轮传动 在设计电梯用斜齿轮时应考虑以下几方面的因素： 交应变力 冲击弯曲应力 点蚀与磨损 振动和噪音 4. 制动器 a. 制动器类型 电梯制动系统应具有一个机电式制动器，当主电路断电或控制电路断电时，制动器必须动作。切断制动器电流，至少应由两个独立的电气装置来实现。 制动器的制动作用应由导向的压缩弹簧或重锤来实现。制动力矩应足以使以额定速度运行并载有125%额定负载的轿厢制停。 电梯制动器最常用的是电磁制动器。 b. 制动力矩的计算 制动力矩由两部分组成：静力矩和动力矩。 静力矩和动力矩的计算方法(参见教材) c. 制动器的发热问题 电梯在制停过程中，电梯运动部件的动能因摩擦制动而转化为制动轮上的热量，若闸瓦表面温度过高，会降低制动轮与闸瓦的摩擦系数，以致降低制动力矩。 对大多数电梯来说，不必进行制动器的热性能计算。特别是近几年来，对于所有交通流量密集的乘客电梯，其拖动控制系统中都采用了零速抱闸制动技术，使机械摩擦制动过程减少到极限状态。对交通流量较少的乘客电梯和载货电梯，每小时的起动次数较少，因而，每小时吸收的动能也较少。但对于平层速度较高或运动部件惯性较大的电梯，对其热性能应进行分析计算。 你多给点分就有人回答了！
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问 谁知道机动车保养及维修方面的书的名字叫什么单位用急急
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问 汽车保养该怎么保养
范坚强 零组件名称 更换时限 特别提示 空气滤清器 40000km 在灰尘较多区域行驶的汽车更换时限还应提前 火花塞 15000km 也有人认为可以达到10万KM再更换 电瓶 3年或者30000km 不常驾驶的人，需将间隔缩短 刹车液 2年(第一次3年) 只有第一次定期保养时3年，此后每隔2年定期保养时更换 引擎油 1年或者15000km 实际上，有许多人5000KM左右就更换 刹车管 4年(第一次5年) 按照两次定期保养更换一次的比率进行 油过滤器 2年或者30000km 一般按照换油两次更换一次的比率进行 刹车皮 4年(第一次5年) 根据驾驶方法不同而调整 LLC(耐用冷却剂) 2年(第一次3年) 一般每次定期保养时更换 零组件以修代换不足取 看了以上消耗零组件的更换时限，有的车主可能要问：“如果到了更换的年限，为了省些费用，是否可以到修理厂进行修理而避免换件呢？ 为此，汽修专家李刚认为，在科学技术高度发达的现代社会，汽车零组件从设计到生产基本上都是一次性不可修复的，因此汽车修理已从传统的修修补补向换件发展，即汽车零组件损坏或达到一定的使用寿命就应更换(包括互相作用的部分)，修复基本上没有意义；即使勉强修复也无法保证车辆原有性能，并且其成本比换件也少不了多少。 零组件选用宝典 既然汽车的零组件到了一定的年限就必须要更换，那么怎样选择汽车零组件呢？一些老车主根据经验告诉记者，由于汽车是由汽车零组件组成的高速运动体，因此汽车质量主要取决于汽车零组件的质量。 目前市场上出现了假冒伪劣零组件，车主选购时一定要进行鉴定和识别。有些冒牌零组件制作非常粗糙，无论是包装还是零组件本身都与纯正零组件有着明显的区别，这样的假冒伪劣零组件比较容易识别；还有些假冒伪劣零组件与纯牌零组件单凭外表几乎或根本无法分辨。虽然外表一样，但是内在质量却完全不同。因此，有经验的老车主认为，汽车零组件最好选用品牌零组件或原厂配套零组件，切勿使用无品牌的假冒伪劣零组件，尤其是一些关键部位零组件，例如刹车部位、发动机部位、高速运转部位及一些电子电器零件等。此外，绝大多数国外著名的品牌零件质量不逊于原厂件，甚至超过原厂件，而且价格便宜得多。 零组件保养秘笈 汽修专家李刚介绍说，车主在平时就应该注意保养汽车零组件，以避免没到更换时限便出现故障。车主最好平时就养成自己动手保养汽车的习惯，熟悉汽车的各部分状况。即使对于机械方面不精通，也可以尝试着自己动手做。为了使汽车保持最佳状态，从现在起立即对能做的部分开始做汽车保养吧。 1. 尽可能地选用好的汽油和润滑油，包括勤换“三滤”； 2．新车(含大修车)磨合期切勿高速并勤换润滑油，因为新组零件之间不仅需要一个磨合期，同时在磨合过程中会产生大量铁屑，润滑油能及时将这些铁屑清洗干净； 3．发动机温度尽可能控制在90－100摄氏度，高温或低温对汽车零组件都是十分有害的。 4．尽可能不要长时间超高速行驶，不要低挡高速或高挡低速行驶，超高速尤其是超过设计速度，零组件极易损坏，超低速则加大零组件的扭力，从而缩短零组件的使用寿命
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问 第几次保养属于大保养啊？
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问 飞机发动机维修、飞机附件维修和飞机机体结构维修哪个好？
1条回答
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芬迪克 
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