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问 国家电网公司的电动汽车充电桩和充电站的采购、安装、建设由哪些部门负责，各省的电科院在其中起什么作用
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问 为什么充电电池能充电？
当时的情绪 以下的说明主要是以镍氢电池： 在可冲电池中，存在着 AB+C=A+BC 的可逆反应。而其中的A、B、C则是金属镍、储氢合金和其它的元素(具体是什么我也不知，因为那个资料找不到了，如果有知道的给我补齐了)，而电池内电池的正负极之间用电解质来填充(样子有点象我们吃的果冻，是半固体状的)。同时，我们也知道，每种物质都有自己的电势，如果二种不同的物质在一起的话就有电位差，用通俗的话说就是电压。当我们对电池进行冲电的时候，化学反应就由左向右进行，电能就转化为化学能储存起来，而这时A和BC的电位差(电压)为 1.25-1.3V，这也就是可冲电电池的最高电压只有1.25-1.3V的，如果你看到有1.5V的可冲电电池的话，肯定是假的。而当放电(我们使用电池)的时候，化学反应由右向左进行，化学能又重新转化为电能，A和BC又重新生成AB和C，而这时AB和C的电压为1.0V左右，所以说，可冲电电池用完后也会用1.0V 以上的电压，不象一次性电压用完后只有大约0.5V的电压。 讲完原理后，先来说一下冲电的过程，我们知道，当可冲电电池没有电的时候，也是说电池中只有AB和C时，这时的化学反应是全部向右进行了，并且反应的速度很快，所以这时从原理上讲就可以用很大的电流来进行充电，这时的电能基本上全部转化为化学能储存。而当冲了一半的时候，电池中的反应进行了一半，也就是说电池中四种物质的量各是四分之一，而这时的电能一方面转化为化学能储存，因为没有许多的AB和C在反应，所以有部分的电能转化为热能了，就产生了发热的现象。而当电池冲电到90%时，因为冲电也基本达到饱和，AB和C很少了，所以这时除了小部分的电能转化为化学能储存起来后，大部分的电能都转化为热能，而当电池全部充满后，反应已经不再进行的，这时的电能全部转化为热能。这也就是为什么刚开始冲电时电池没有产生高温，而冲到结束后电池的温度较高的原因。从上可以得知，最好的冲电就是在刚开始的时候用大电流来冲，而到了结束时用小电流（也叫做涓流）来冲电。 我们知道，在电池中正、负极之间有电解液，而当冲电时温度越是高，那么电池的电解液就会被蒸发，而电解液越少，电池的容量也就越小，如果电解液全部蒸发了，那么电池也就坏了，所以我们冲电就不能过冲，因为过冲是产生较大热量的主要原因。而充电器如果不带测量就直接用大电流来充电，虽然帮我们节省了时间，但是他们都是用大电流来冲电的，所以温度都是比较高的，对电池的损伤也是很大的 AB、C、A和BC都有一种化学惰性，就是我们不经常将它们进行反应的话，那么它们可逆反应的性能就会失去，通俗说就是有记忆效应，这就是为什么我们用电池要冲足用完的主要原因，不然电池全部失去可逆反应的性能时电池也就没有用了。 在可冲电池中，一般在包装上都有一个使用寿命，就是能冲多少次，但是我们使用时，发现大部分的电池在规定的使用次数后还能使用，这是怎么回事呢？原来，可冲电电池是以电池容量低于额定容量的80%就算这节电池作废了，就是说如果一节2000mA的电池的容量只有1500mA时，按规定这节电池就算是作废了，但是对于我们来说这还是一节很好的电池，虽然容量小了一点，但是只要能用，我们是不会扔了。所以电池如果能合理地使用的话，可冲电电池的使用寿命还是很长的，笔者的八节“日立”5号电池，92年用到了现在，目前还有二节在为我工作。 综合以上所说，我们使用电池时最好能冲足用足，并且冲电时电流不要太大（最好为电池容量的十分之一），如果能在冲到结束时以涓流来冲的话就更好了。 下面再来说一下可冲电池的真假，一般来说，真的电池的重量比同类一次性电池来得重，同时，可冲电电池的电压只有1.2V，如果有1.5V的肯定是假的。并且真电池的正极附近一般有一、二个小孔，这是在电池发热时，当蒸发电解以下的说明主要是以镍氢电池： 在可冲电池中，存在着 AB+C=A+BC 的可逆反应。而其中的A、B、C则是金属镍、储氢合金和其它的元素(具体是什么我也不知，因为那个资料找不到了，如果有知道的给我补齐了)，而电池内电池的正负极之间用电解质来填充同时，我们也知道，每种物质都有自己的电势，如果二种不同的物质在一起的话就有电位差，用通俗的话说就是电压。当我们对电池进行冲电的时候，化学反应就由左向右进行，电能就转化为化学能储存起来，而这时A和BC的电位差为 1.25-1.3V，这也就是可冲电电池的最高电压只有1.25-1.3V的，如果你看到有1.5V的可冲电电池的话，肯定是假的。而当放电的时候，化学反应由右向左进行，化学能又重新转化为电能，A和BC又重新生成AB和C，而这时AB和C的电压为1.0V左右，所以说，可冲电电池用完后也会用1.0V 以上的电压，不象一次性电压用完后只有大约0.5V的电压。
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匿名用户 你要自己制造充电器，为什么要关心这个。如果是充电电池。我们一般考虑三种充足检测方式。一、电池温度升高，在电池充足的很短时间内，电池温度迅速升高，可以用来判断电池是否充足，一般来说，这种方法还是比较可靠的，要求是大电流充电，比如采用0.5C的电流进行充电。这样温度变化会比较明显。可以在电池旁安装感温探头进行测试，但这种方法比较容易受环境温度影响。二、电压判断法，这种方法要求采用恒流充电，在充电过程中充电器不断检测电池电压，当电池电压达到一个预选设定的值时停止充电过程。这种方法在电路设计上比较容易实现，但精度不高，而且不同品牌的电池以及电池新旧等对电池充足电压都有较大的影响，在要求不高的场合使用。采用这种方法的充电器还是比较多的，一些廉价的自动充电器比较喜欢采用这种方法。为了提高精度，我们希望每部分判断线路仅对一节电池进行判断，而不要用于电池组，可以提高判断精度，这种方法虽然不优势，但有一定的实用性。三、负压判断法，这是目前来说最优势的一种判断法，就是当镍氢电池充足时，会产生电压下降的现象，这个微弱的下降可以被电路检测到，并控制充电过程。但由于镍氢电池的负压不如镍铬电池明显，所以现在也采用零负压进行判断。在实际使用过程中，为了使负压相对明显，也要求采用大电流充电方式。这个办法电路相对复杂，成本高，但判断比较准确，效果最好。好了，以上都是我个人的看法和总结，如果有想设计充电器可以作为参考。至于具体参数，就不是两三句能说明白了。对于设计来说，我们可以采用51系列的单片机进行设计，电压检测可以采用7109之类的AD转换器，可以有足够的精度。用单片机设计的好处是功能可的做的相当强大，好了，有关怎么设计，电原理图是什么，在这里好象不太方便说了，总之，这是一篇长篇大论。
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问 生产电动汽车充电桩的专业厂家有哪些，能不能多提供一点，谢谢！
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问 电动汽车充电桩输入380V转输出700V，需要些什么配件
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问 新能源汽车配套的充电桩的基础设施发展却是发展缓慢。为什么会是这样
习惯了就好 变压器和电感产品在充电桩、充电站中分别起到功率传送、电压变换、滤波、储能、绝缘隔离的作用，可以说变压器对于充电桩来说是其大功率核心元件，其成本占据整个充电桩成本的12%-23%左右。为了现实充电桩的现实使用价值，充电桩必须要有低成本、安全化、小型化、发布广、易用性、快速充电等六点便利性要求，其功率段在10KW至100KW之间，这都间接性的要求变压器和电源等电子元器件必须要比普通的变压器要有更高的性能，亦是充电桩产品设计的难点和重点。根据程品科技的统计和新能源汽车配套的充电桩仅有5%左右电子变压器与电感企业已经开始供货，正处于样品开发的企业为17.5%，暂时还没有开发相关产品的企业居多。而且虽然国家频繁发布的新能源政策在一定程度上会刺激新能源汽车充电桩市场，但现实中建成的数量和投建覆盖率却达不到市场预期，这都在一定程度上削减了企业发展研发充电桩变压器的“热情”。
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问 新办了一张国家电网新能源车充电卡，可是在国家电网充电桩上不能读卡。
REMEMBER 
2条回答
yhn327 
芒果先生 
匿名 
