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问铅酸电池为什么要用三段式充电方法充电

匿名充电原理：充电器一般采用四段式充电，电瓶电量低时采用恒流充方式，即在恒定电流下充电，此时，控制电路消耗的电能与充电相比占比较小，当电压达到一定值时，转为恒压充电方式，随着电瓶电压的上升，充电电流逐步减少，直到充电电压与电瓶电压相当，此过程中，控制电路的消耗占比是逐渐变大的，所以，就有了四段式、五段式……，就是为了减少无谓的消耗，在恒压充电过程中，再进行恒流充（分段越多，效率越高，控制越复杂），当充电电压与电瓶电压相当时，进入所谓“涓流”充，此时的平衡电压一般设计在电瓶终止充电电压（电瓶额定电压的1.2倍）再加此电流下克服电瓶内阻产生压降的值（不同电瓶有不同内阻）。

2023-10-29 2条回答
问电池65ah需要什么充电机要调多少才算充电呢

白不再懂黑 65ah是指电池的功率, 充电是需要知道电池的供电电压的,充电电压应比工作电压稍高一些就可以充电了. 例如工作是12V的,那么可以调14V,充电快慢就要看你的记电机输出多大的电流了.

2023-10-29 2条回答
问如何用定压充电的方法对蓄电池进行补充充电？

匿名用户均衡充电和补充电　　（1）在下列情况下需对电池组进行均衡充电或补充电；　　1）电池系统安装完毕，投入运行前应先对电池组进行补充充电；　　2）电池组全浮充运行每三个月，或当有两只以上电池电压低于2.16V时；　　3）电池搁置停用时间超出二个月。　　（2）均衡充电/补充电的方法推荐如下：　　GFM系列蓄电池以2.34V～2.38V/单体，GFMG系列蓄电池以2.35～2.40V/单体充电16～20小时。电池均衡充电时温度补偿系数为-3.5mV/℃/单体。　　注意：（1）上述充电时间是指温度范围为20℃～30℃。如果环境温度下降，则充电时间应适当增加，如果环境温度上升，则充电时间应适当减小。　　（2）当均衡充电后，对于仍低于2.16V/单体的落后电池，应进行O.1 C10A放电 3-4h，然后以0.1C10 A限流2.38V/单体，GFMG系列电池2.40V/单体恒压均衡充电。　　3、在特殊情况下，电池组需尽快充足电，可采用快速充电方法：GFM系列电池：限流值≤O.18C10A，充电电压为2.34V～2.38V/单体；GFMG系列电池：限流值≤O.2C10A，充电电压为2.35～2.40V/单体。　　（1）不同放电深度，电池充足电的时间参考（见表2）　　表2不同放电深度电池充电所需的时间　　放电深度　　（%）恒流充电　　电流（A）恒流转恒压　　时间（h）恒压充电电压　　（V/单体）充电时间　　（h）　　20 0.10C10 1.6 2.36 12　　0.15C10 1.2 2.36 10　　50 0.10C10 4.3 2.36 18　　0.15C10 3.3 2.36 16　　80 0.10C10 6.8 2.36 20　　0.15C10 5.5 2.36 18　　100 0.10C10 8.7 2.36 24　　0.15C10 6.8 2.36 22　　注：C10代表10小时率容量值　　（2）请正确参考下表设置，开关电源、直流屏参数（见表3）　　表3开关电源、直流屏参数设置　　参数内容 GFM GFMG　　浮充电压（25℃） 2.24～2.26V/单体 2.25～2.28V/单体　　均（再）充电电压（25℃） 2.34～2.38V/单体 2.35～2.40V/单体　　充电限流 ≤0.15C10(特殊情况下限流值可提高至0.18C10) ≤0.15C10(特殊情况下限流值可提高至0.20C10)　　温度补偿系数 -3.5mV/℃/单体 -3.5mV/℃/单体　　均浮充转换电流 0.005 C10～0.01 C10A　　放电保护电压 1.85V/单体

2023-10-29 1条回答
问电动车全自动充电器与普通充电器的区别？

匿名充满自己停止向电池充电

2023-10-15 3条回答
问电动汽车充电站的充电方法

匿名用户电动汽车蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电。蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池的总电动势。充电方式有恒电流充电和恒电压充电两种。电动汽车充电技术充电方法的研究：常规充电制度是依据1940年前国际公认的经验法则设计的。其中最著名的就是“安培小时规则”：充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。实际上，常规充电的速度被蓄电池在充电过程中的温升和气体的产生所限制。这个现象对蓄电池充电所必须的最短时间具有重要意义。恒流充电法恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。阶段充电法此方法包括二阶段充电法和三阶段充电法①二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。②三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将出气量减到最少，但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制。恒压充电法充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。这种充电方法电解水很少，避免了蓄电池过充。但在充电初期电流过大，对蓄电池寿命造成很大影响，且容易使蓄电池极板弯曲，造成电池报废。鉴于这种缺点，恒压充电很少使用，只有在充电电源电压低而电流大时采用。例如，汽车运行过程中，蓄电池就是以恒压充电法充电的。快速充电法①脉冲式充电法，这种充电法不仅遵循蓄电池固有的充电接受率，而且能够提高电动汽车蓄电池充电接受率，从而打破了蓄电池指数充电接受曲线的限制，这也是蓄电池充电理论的新发展。②2REFLEXTM快速充电法，这种技术是美国的一项专利技术，它主要面对的充电对象是镍镉电池。由于它采用了新型的充电方法，解决了镍镉电池的记忆效应，因此，大大降低了蓄电池的快速充电的时间。铅酸蓄电池的充电方法和对充电状态的检测方法与镍镉电池有很大的不同，但它们之间可以相互借REFLEXTM充电法的一个工作周期包括正向充电脉冲，反向瞬间放电脉冲，停充维持3个阶段。③变电流间歇充电法，这种充电方法建立在恒流充电和脉冲充电的基础上，如图7所示。其特点是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法，保证加大充电电流，获得绝大部分充电量。充电后期采用定电压充电段，获得过充电量，将电池恢复至完全充电态。通过间歇停充，使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉，使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除，从而减轻了蓄电池的内压，使下一轮的恒流充电能够更加顺利地进行，使蓄电池可以吸收更多的电量。④变电压间歇充电法，在变电流间歇充电法的基础上又有人提出了变电压间歇充电法，如图8所示。与变电流间歇充电方法不同之处在于第一阶段的不是间歇恒流，而是间歇恒压。在每个恒电压充电阶段，由于是恒压充电，充电电流自然按照指数规律下降，符合电池电流可接受率随着充电的进行逐渐下降的特点。⑤变电压变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法，合脉冲充电法、ReflexTM快速充电法、变电流间歇充电法及变电压间歇充电法的优点，变电压变电流波浪式正负零脉冲间歇快速充电法得到发展应用。脉冲充电法充电电路的控制一般有两种：1）脉冲电流的幅值可变，而PWM（驱动充放电开关管）信号的频率是固定的；2）脉冲电流幅值固定不变，PWM信号的频率可调。脉冲电流幅值和PWM信号的频率均固定，PWM占空比可调，在此基础上加入间歇停充阶段，能够在较短的时间内充进更多的电量，提高蓄电池的充电接受能力。

2023-10-15 1条回答
问通用车载USB充电器，充电慢

匿名车载充电器当然慢，别说车载，就是计算机也慢

2023-10-13 2条回答
问电池充电时内阻会降低吗?为什么?难道充电时没有化学反应及其生成物吗?

自咗哆情ve 要了解这个问题就要知道内阻的产生，一切阻碍电流定向流动的阻力称之为电阻，内阻是电池内电阻的称呼，电解实验看过吧，纯水电阻很大，撒一些盐电阻就变小了，但是不会变为0，这是主要由于离子不规则运动（热运动）等原因造成的，电池中的运动和它一样，另外电池中的极板的活性也是内阻产生的一个因素，极板活性不可能处处最好，因此，也存在着电阻，由于过放电等因素都会导致极板活性降低，所以，充电时内阻可能会增大。至于充电时化学反应的产物，无论什么充电电池其反应的产物都必须是可逆的（可逆反应），否则，电池只能是一次性的。（如“铅酸电池”：放电时是硫酸与铅反应生成硫酸铅和氢气，充电时，又将硫酸铅和氢气转化为硫酸和铅，氧化还原反应）

2023-10-03 2条回答
问电池配充电器！[电池参数求合适的充电器]

匿名不推荐这么做,两个串联的锂电池都会有保护电路,使两个电池不会过充和过放, 两个直接串联充放电,电池寿命会非常短. 买个大的7.2V有保护的电池,拆上边的保护电路,电路体积很小的.然后外接一个9V的直流电源,串一个限流电阻就行了.

2023-09-18 4条回答
问充电站给电动车充电对电瓶有伤害吗

李夫人充电站有这几种：智能充电站、快速充电站、传统充电站。对电瓶的伤害程度从大到小排序：快速充电站>传统充电站>智能充电站1、智能充电站：现在国家政策明确小区小区要安装智能充电站，具有充满自停、定时断电功能避免电池过充而引起的安全隐患问题。开始是正常充电，然后进行涓流充，使蓄电池保持在近似完全充电状态的连续小电流充电，用来弥补电池在充满电后由于自放电而造成的容量损失。在保障电池充满电的同时又能保养电池。2、传统充电站：电池再充满饱和的状态下，充电桩不会自动断电，容易导致电池过充，长期下来电池会变鼓发热减短电池的使用寿命有极大的安全隐患。3、快速充电站：充电过程是使硫酸铅和水作用，生成氧化铅和硫酸的过程，同时发生水电解，生成氢气和氧气的双向化学过程。快速充电会使电池失水变干，同时产生大量热量，生成大量氢气和氧气，内部气压变高，容易使电池的塑料壳子变软。经常快速充电，或使用不合格、老化的充电器，容易使电池充鼓、变形，影响电池的性能，甚至报废。所以平时充电的时候不仅要选择好充电桩，同时也要注意电池的保养好和使用方法。

2023-09-17 3条回答
问汽车充电站的充电站标准

我们不再年轻该标准根据动力蓄电池存储能量、充电服务能力将充电站分为四级。其中一级充电站的蓄电池存储能量不小于6800千瓦时，或单路配电容量不小于5000千伏安，每天可以为200台次以上大中型商用车，或500台次以上乘用车提供电池更换或充电服务。而四级充电站的蓄电池存储能量小于1700千瓦时，或单路配电容量小于1000千伏安，每天可以为40台次以下大中型商用车，或100台次以下乘用车提供电池更换或充电服务。根据节约用地的原则和电动汽车的使用特点，标准提出充电站宜与现有公共服务设施合建，合建后不应影响原有设施的安全与使用功能。根据交通影响评价，城区内充电站宜靠近城市道路，但不宜设置在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用电动汽车充电站宜设置在公交场站内，其它专用电动汽车充电站设置在相应的停靠站内。充电站不应设在有剧烈振动、高温、地势低洼和可能积水的场所。当充电站紧邻多尘或有腐蚀性气体的场所时，应设置在最小频率风向的下风向。充电站充电机附近应设防撞柱(栏)，其高度不低于0.8米。充电机的充电连接器放置处应有明显的文字标识和警示标识。充电站要在醒目位置张贴安全警告标识、消防安全标志和图像采集区域标志，并设置火灾自动报警装置。充电区、电池存储区等场所还要设置可燃气体报警系统。与加油加气站共建的充电站，电池充电设备、电池更换设施与危险性设备爆炸危险区域边界线、柴油设备外缘的距离均不得小于3米。此外，该标准还对充电站的行车道和停车位作了规定。充电站的入口和出口应分开设置，从入口到出口至少有2条车道。充电站内车道宽度不小于4米，站内的道路转弯半径不宜小于9米。充电区、电池存储区和更换区不得采用沥青路面。

2023-09-17 1条回答

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